Inviato: giovedì 2 agosto 2007, 9:15
siamo un p? OT ma il discorso mi interessa.
il problema del Rotax ? che nessuno c'ha mai voluto credere... inoltre la preparazione di quel motore ? totalmente diversa dalla preparazione di un motore Ducati. Propio la mancanza di pezzi aftermarket ha fatto si che 'sto motore nn si prepari aggiungendo pezzi speciali ma togliendo roba, con solo tante tante ore di manodopera e mischiando pezzi delle varie annate di produzione (cosa che i buoni meccanici fanno anche sui ducati del resto).
Ci? ha fatto si che al contrario di ducati che il motore te lo pu? elaborare anche il meccanico sotto casa, a lavorare sui rotax sono solo una decina di persone in tutto il mondo.
secondo: l' evoluzione del rotax si ? fermata nel 2001 con la fine dell' esperienza SBK. addirittura con l' EVO6 hanno riciclato lo scarico montato sulle moto da corsa. Non aver continuato la SBK ha ucciso lo sviluppo del motore.
terzo: il cliente medio aprilia, al contrario del cliente medio ducati, non vuole cacciare soldi per il motore. in questo influisce molto la macanza di un catalogo tipo il ducati performance dove si pu? far fare la bava per un paio di teste preparate e casmai potersi solo comprare delle freccie a led in simil carbonio. per far arrivare a 100kw il 996 quanto ci devi spendere sopra? e ogni quanto lo devi aprire poi?
quarto: il magnesium ? un motore sbagliato secondo me... gli hanno tolto tutta l' emozionalit? del vecchio twin-spark. sembra di avere un frullatore il mezzo alle gambe, non il mostro sputafuoco a volte intrattabile che era il vecchio. questo lascia con l' amaro in bocca parecchi utenti. anche se alla fine la potenza ? di pi? (circa 10 CV di differenza con scarichi e centralina su entrambi i motori). In questo influisce anche il fatto che la siemens dei magnesium ? una scatola nera anche per l' Aprilia stessa... aver dato tutta la gestione elettronica in mano alla rotax non ? stata una grande idea (invece sulle marelli 1.6, le 1.5 e le 5.9 dei ducati ci puoi fare quello che ti pare)
quinto: quello che secondo me ha ucciso l' RSV'04 rispetto ai 999: un motore speciale sulle factory! sarebbe stato facile fare di fabbrica una versione pompata del magnesium a 2-3k euri in pi?. Purtroppo non ? stato fatto
sesto: non supportando squadre e piloti privati che potessero correre in competizioni nazionali e non, l' aprilia ha chiuso la porta ad eventuali "sviluppatori privati" del motore. Quante sono le squadre che hanno corso con l' RSV, a parte l' fbc in superstock?
Mauro: ti consiglio, se ne hai la possibili?, di guidare un rotax pompato per bene sia twin spark che magnesium. quello che ha da dire questo motore ? ancora tanto
in finale:
motociclismo pippa!
ciao,
Gab
il problema del Rotax ? che nessuno c'ha mai voluto credere... inoltre la preparazione di quel motore ? totalmente diversa dalla preparazione di un motore Ducati. Propio la mancanza di pezzi aftermarket ha fatto si che 'sto motore nn si prepari aggiungendo pezzi speciali ma togliendo roba, con solo tante tante ore di manodopera e mischiando pezzi delle varie annate di produzione (cosa che i buoni meccanici fanno anche sui ducati del resto).
Ci? ha fatto si che al contrario di ducati che il motore te lo pu? elaborare anche il meccanico sotto casa, a lavorare sui rotax sono solo una decina di persone in tutto il mondo.
secondo: l' evoluzione del rotax si ? fermata nel 2001 con la fine dell' esperienza SBK. addirittura con l' EVO6 hanno riciclato lo scarico montato sulle moto da corsa. Non aver continuato la SBK ha ucciso lo sviluppo del motore.
terzo: il cliente medio aprilia, al contrario del cliente medio ducati, non vuole cacciare soldi per il motore. in questo influisce molto la macanza di un catalogo tipo il ducati performance dove si pu? far fare la bava per un paio di teste preparate e casmai potersi solo comprare delle freccie a led in simil carbonio. per far arrivare a 100kw il 996 quanto ci devi spendere sopra? e ogni quanto lo devi aprire poi?
quarto: il magnesium ? un motore sbagliato secondo me... gli hanno tolto tutta l' emozionalit? del vecchio twin-spark. sembra di avere un frullatore il mezzo alle gambe, non il mostro sputafuoco a volte intrattabile che era il vecchio. questo lascia con l' amaro in bocca parecchi utenti. anche se alla fine la potenza ? di pi? (circa 10 CV di differenza con scarichi e centralina su entrambi i motori). In questo influisce anche il fatto che la siemens dei magnesium ? una scatola nera anche per l' Aprilia stessa... aver dato tutta la gestione elettronica in mano alla rotax non ? stata una grande idea (invece sulle marelli 1.6, le 1.5 e le 5.9 dei ducati ci puoi fare quello che ti pare)
quinto: quello che secondo me ha ucciso l' RSV'04 rispetto ai 999: un motore speciale sulle factory! sarebbe stato facile fare di fabbrica una versione pompata del magnesium a 2-3k euri in pi?. Purtroppo non ? stato fatto
sesto: non supportando squadre e piloti privati che potessero correre in competizioni nazionali e non, l' aprilia ha chiuso la porta ad eventuali "sviluppatori privati" del motore. Quante sono le squadre che hanno corso con l' RSV, a parte l' fbc in superstock?
Mauro: ti consiglio, se ne hai la possibili?, di guidare un rotax pompato per bene sia twin spark che magnesium. quello che ha da dire questo motore ? ancora tanto
in finale:
motociclismo pippa!
ciao,
Gab
(un' altro esempio di come si elaborano i V60... invece di comprare un volano alleggerito, si toglie un pezzo inutile)
) e la moto ? uno spettacolo.