Bicilindrico e quattro cilindri: filosofie di vita...

[Sanguruci]

Insomma, tornando al mio post d'apertura, il motore non ? fatto per andare a spasso...

sono d'accordo con te, a meno di modifiche e mappature varie, la moto di serie e' inguidabile con andatura tranquilla.

Pero' il 4 cilindri non strappa, e' piu' tondo, ma come dice |Ale| :
quanto ti dura la distribuzione?

perdonami ma qua abbiamo i dati alla mano...i V60 e' davvero difficile che arrivi a fare la distribuzione...

[Matte]

Saro' sfigato, ma con la mia mi posso permettere senza problemi andature da codice, il motore non si lamenta affatto . Poi va da s? che ? nato per girare pi? allegro, ma accetta anche regimi da motore diesel navale

[Antuonio]

sangu, forse dovevi quotare il prof, io ho detto proprio questo: la distribuzione del 4 cilindri dura sicuramente meno di quella del v60

[Foma]

sangu, forse dovevi quotare il prof, io ho detto proprio questo: la distribuzione del 4 cilindri dura sicuramente meno di quella del v60

qui per? c'? anche un discorso diverso: la nostre catene di distrubuzione son diverse da quelle silenziose dei 4 cilindri. Se metti una nostra catene nel 4 cilindri, diventer? rumoroso, ma durerebbe 2 eternit?...

[il professore]

sangu, forse dovevi quotare il prof, io ho detto proprio questo: la distribuzione del 4 cilindri dura sicuramente meno di quella del v60

qui per? c'? anche un discorso diverso: la nostre catene di distrubuzione son diverse da quelle silenziose dei 4 cilindri. Se metti una nostra catene nel 4 cilindri, diventer? rumoroso, ma durerebbe 2 eternit?...

Certo, ? chiaro che bisogna ragionare sempre a parit? di tutti i fattori.
Un bicilindrico sollecita per forza di pi? la catena di distribuzione rispetto a un quattro cilindri di pari cilindrata (per la minor frequenza e la maggiore "energeticit?" delle fasi attive).
Per questo le catene dei bicilindrici sono dimensionate diversamente. Lo testimonia il fatto che quella del motore Aprilia V60 ha una durata soddisfacente.

Quello che volevo dire ? che non ? detto che girare a 3000 rpm significa necessariamente sollecitare troppo la catena di distribuzione. In un quattro cilindri il grado di sollecitazione associato a questa condizione ? senz'altro minore ed i progettisti, nei dimensionamenti, ne terranno conto.

P.S.: non ho mai dovuto cambiare una catena di distribuzione.

[Ivano75]

eVVAB?...IL ROTAX OLD SAR? INCAXX AI BASSI REGIMI.....MA SOLO PERCH? IDENTIFICA IL CARATTERE DEI PROPRIETARI....

[devil1812]

W I PROPRIETARI DEL ROTAX OLD!!!

[Ivano75]

W I PROPRIETARI DEL ROTAX OLD!!!

HIP HIP URRA'!!!

[Twin-rge]

Facciamo tornare in vita un vecchio post : il soggetto potrebbe interessarne altri che erano in ferie a questa epoca?

Come detto nel post di vendit? della RSV del Prof. (grazie di avermi indicato il link ), io credo che ci vogliono un minimo di 4000 / 5000 km in sella al vecchio V60 per cominciare a trovarlo molto divertente e sentirsi pi? sicuro.

Apprezzo pure i 4 cilindri (? anche vero che non ho provato i motori 4 cilindri di ?ultima generazione?) e ammetto che in alcuni casi, per il quotidiano, sono pi? comodi del nostro V60.
Mi ricordo una stradina sperduta nel 2006 mentre andavo al Mugello per il Moto GP : cercavo il passo del Muraglione ma in realt? ho preso una stradina parallela con moltissime curve strette su diversi chilometri (con la zavorina dietro a me? ) : dopo 6 / 8 km i miei polsi ed il mio braccio SX chiedevano piet?? ed anche se mi sono divertito, credo che avrei apprezzatto di pi? la strada con una 4 cilindri?oppure col manubrione ?

Comunque il V60 procura pi? divertimento , secondo me, ma ? vero che ci vuole pazienza per apprezarlo e che una 4 cilindri pu? essere pi? comoda in alcuni casi (parla di guida stradale poich? il circuito non ci sono mai andato purtroppo? :'( ). Usare una 4 cilindri (oppure una BI pi? comoda come la TDM o la Shiver) per tutti i giorni e tenersi il V60 per il fine settimana mi sembra una scelta buona per chi se lo pu? permettere.

[Ric]

Topic molto interessante
Il prof si ? trovato male anche se pochi mesi di utilizzo mi sembrano pochi per dare un giudizio basato su solide fondamenta.
Anche la storia che bisogna fasi un 4/5.000 km sul bicilindrico per abituarsi al cambio mi sembrano esagerati,va a finire che lo vendo prima
Sar? semplicemente questione di come una persona affronta il cambio,questo ? quello che penso dopo essermi letto tutto il post.

Ma alla fine in montagna con strade tutte curve una RSV lo tiene il passo di una 1.000 jap o no?Ovviamente a parit? di manico e di pazzia.

[Sanguruci]

...e' questione di sensazioni...scatenare 180cv su un passo di montagna e' obiettivamente difficile, anche perche' arrivare ai 12 13000 giri nn e' cosa facile quando le velocita diventano a tre cifre abbondanti...la forza del bicilindrico in questa fase e' evidente, ma resta un motore scorbutico, inutile inventare storie!
Con i magnesium le cose son cambiate tantissimo, ma nulla a che vedere con un Suzuki 1000 ad esempio...

Resta di base che sulle prime nn ti ci trovi subito daccordo e' facile che ci si litighi piuttosto che assecondarlo, e per alcuni la cosa continua...nn DEVE piacere, e' una questione di gusti e sensazioni...a me sentire un trattore che scalcia mi fa salire l'adrenalina, ma nn ti nego che l'allungo dei 4 cilindri hanno il loro fascino!!

[Ric]

Su strade di montagna da 70/100 orari penso che la RSV possa dire la sua sui vari 1.000 jap,o no?
Io credevo che i 1.000 jap avessero meno da dare in montagna dove ? praticamente impossibile scatenare 180 cv.

[Sanguruci]

Su strade di montagna da 70/100 orari penso che la RSV possa dire la sua sui vari 1.000 jap,o no?
Io credevo che i 1.000 jap avessero meno da dare in montagna dove ? praticamente impossibile scatenare 180 cv.

...e' vero a meta'...nn dimentichiamo che i 4 cilindri son bestioni e nn e' che siano cosi scarsi ai loro medi (5-7000 giri...)...dalla mia esperienza la differenza e' nella ciclistica di base che ancora ha dalla sua una buona dose di confidenza in piu'...

[Ric]

E gi?,sono sempre dei 1.000.
Quindi diciamo che sulle prime la RSV d? meno confidenza di un 1000 jap,ci vuole pi? apprendistato.
Ai medi se la cavano bene tutte e 2.
Il rumore va a gusti e reputo belli tutti e 2,il rombo del bicilindrico ? spettacolare e l'urlo del 4 ? affascinante allo stesso modo.
Insomma,si riesce ad andare forte allo stesso modo con tutti e 2 i frazionamenti.

Ed io che pensavo che sui passi non ci fosse storia a causa del tiro del biclindrico

[TuonoPà]

Da quel punto di vista fa piu' differenza il manubbrione, ti permette di avere piu' guidabilita' alle basse velocita' ed in montagna non si arriva mai a velocita' tanto elevate da mettere in crisi la ciclistica senza carena