differenze tuono factory 2017 con 2019

[bia]

buongiorno a tutti, vorrei un consiglio da chi ha la 2019 sospensioni semi attive. Sono indeciso se prendere la 2017-18 o spendere un pò di più per la 2019, con utilizzo stradale sportivo la 2019 fa realmente la differenza sulle ns strade o gli Euro in più potrebbero non essere giustificati?
Chi ha avuto entrambe mi potrebbe dire le differenze e le sensazioni avute,grazie

[Fastandfreddy]

Io ho la 2019 e non ci ho girato tantissimo per problemi di salute, ma rispetto alle versioni precedenti e quella successiva oltre alle sospensioni Ohlins 2.0 elettroniche cambiano solo le colorazioni.
Per conto suo la 2019 essendo più recente e con le Sospensioni elettroniche è chiaro che sia più cara ma è proprio per strada che le trovo efficaci, visto che le condizioni della strada cambiono di metro in metro e a seconda delle tue esigenze le puoi pre impostare E poi fan tutto loro è un gran servizio.
In più se le metti in A3 sono veramente confortevoli considerando anche la filosofia della moto. A parte il carico sui manubri dato dalle quote della moto, non stanca mai la guida se imposti la guida in confort (A3) e quando decidi di fare la sparata ti fermi 10 secondi cambi impostazione e ti ritrovi una moto già assettata per le pieghe. in pista avrai una impostazione dedicata (A3) e volendo le manuali pre impostate completamente modificabili è solo il pre carico di mono e forche si impostano a mano con le chiavi.
La spesa in più le vale tutti i soldi a mio parere.
È anche certo che siam vissuti fino ad ora senza e le forcelle del momento precedente dubito fossero così cattive.
Spero che le mi impressioni siano state utili!

[virusfalco]

Avendo fatto 12.000 km con una 2017/8 e 10.000 km su una 2019 ....
Differenze:
- la 2019 ha il mono TTX con precarico idraulico, la precedente l'ohlins standard aprilia con doppia ghiera;
- la 2019 e' piu' alta della precedente, quanto e' difficile da dire; le forcelle sono infilate 8 mm in piu' ma questo e' relativo non essendo identiche, il mono e' esteso più di 1 cm mentre nella 2017 e' al minimo di estensione, anche mono e leveraggi sono diversi; tutto questo la rende meno amichevole/agile nei tornanti e nello stretto ma più ... tecnica/"pistaiola".
- le famigerate sospensioni elettroniche: hanno 2 plus, il primo che nei trasferimenti puoi stare sul morbido, cosa impossibile con le tradizionali; il secondo che, usate in modalità dinamica, permettono di avere una buona frenatura in frenata e un buon supporto posteriore in accelerazione, pur continuando ad assorbire le imperfezioni del fondo quando non si frena o accelera. Anche l'ammortizzatore di sterzo che in frenata rimane abbastanza libero per irrigidirsi in accelerazione ... e se non riuscissi a digerire il comportamento dinamico puoi utilizzarle esattamente come sospensioni tradizionali con la piccola differenza che il setting a click lo fai a cruscotto invece che con chiavi e cacciaviti e hai 3 setting custiomizzabili tra i quali puoi scegliere al volo (ma a ruote ferme) per stare morbido o rigido secondo necessita'.
Tutta roba senza la quale ho comunque vissuto tranquillamente per 12.000 km ma, considerando che la differenza a listino erano 600 euro per TTX e EC 2.0 in piu', non c'e' discussione sulla scelta.
Sull'usato puo' essere differente, dove la 2019 potrebbe tenere il prezzo molto piu' della precedente ... ma anche lì è tutto relativo.
L'unica certezza che ti posso dare è che con l'una o l'altra vai uguale, sia in strada che in pista.

[bia]

quindi riassumendo la differenza sull'usato di circa 2000 Euro tra la 2017-2019 si possono anche risparmiare,grazie

[virusfalco]

quindi riassumendo la differenza sull'usato di circa 2000 Euro tra la 2017-2019 si possono anche risparmiare,grazie

Ni, nei 2000 euro (che solo per la differenza di valore/contenuti potrebbe avere già senso investire) ci sono anche 1 o 2 anni di svalutazione della moto che azzerano l'investimento per avere TTX e EC 2.0.
Una moto di questo genere perde 1500-2000 euro l'anno di valore, quindi una 2019, pur costando 2000 euro piu' di una 2018, rimane piu' conveniente in termini di rapporto valore/investimento.

[rsvsteve]

avendo un mio amico una '17 ed io una '19, e scambiandocele ogni tanto, posso ben dire che la '19 ha 2 vantaggi: il comfort nell'uso stradale sulle strade rotte e la qualità del mono nell'uso in pista.
Riguardo al primo punto, la morbidezza delle sospensioni '19 settate in A3 può essere tranquillamente replicata anche sulla '17 (regolandola manualmente) ma a parità di setup 'morbido' la '19 sta più ferma nella guida perchè l'elettronica delle sospensioni corregge di continuo e contrasta i movimenti, cosa che la '17 non può fare. Quindi il risultato è che la '19 la puoi usare bene da morbida, la '17 invece ti tocca indurirla un po' se vuoi che stia ferma.
Riguardo al mono, il TTX della '19 ha un funzionamento molto più costante se messo alla frusta, specialmente col caldo. Inoltre permette di passare in un attimo da un setup strada ad uno pista (grazie all'elettronica e al precarico idraulico).
Quindi confermo che con entrambe fai le stesse cose ma la '19 è un passo avanti

[Fastandfreddy]

Insomma, te la la hanno raccontata meglio! Ma alla fine la comodità di un assetto convertibile con una sosta di poche decine di secondi e che comunque son loro ad aiutarti è ben gratificante.

[virusfalco]

Perche' poche decine di secondi? Tra i tre setting disponibili si passa in 2 secondi netti, ti rimane il tempo per caffe' e sigaretta
L'eventuale customizzazione dei setting, se ne senti necessita', si fa un a volta e basta, mica si spippola continumente, al max ogni tanto si sposta qualcosa per provare.
E comunque, il discorso ha senso considerando anche il rapporto valore/investimento, guardando solo alle sospensioni ha poco senso.

[Fastandfreddy]

Perche' poche decine di secondi?

Perché dal momento che desideri di modificare una taratura, ti cerchi il primo punto sicuro dove fermarti accostando. Consideravo anche le precauzioni di sicurezza ...poi ci sta anche la staccata cambio setting e ripartenza (5 sec.)

[virusfalco]

In effetti hai ragione, con certi gruppi se devi fermarti c'e' da considerare tutto il tempo, dall'ingresso all'uscita della pit lane, non solo lo switch di mappa.

[DOKI]

Perche' poche decine di secondi?

Perché dal momento che desideri di modificare una taratura, ti cerchi il primo punto sicuro dove fermarti accostando. Consideravo anche le precauzioni di sicurezza ...poi ci sta anche la staccata cambio setting e ripartenza (5 sec.)

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