CO questo sconosciuto

[ugduibill]

ciao a tutti, dato che fare il CO sembra essere una procedura fondamentale per far funzionare al meglio le nostre moto... ho cercato nel forum ed anche fuori ma le info tecniche sono poche e sconclusionate
qualcuno che conosce bene la questione (non per sentito dire...) sarebbe così gentile da spiegare in dettaglio in cosa consiste, quali sono le variabili in gioco, cosa si deve ottenere, che strumenti servono e come si fa il tutto?
magari dettagliando eventuali differenze (se ci sono) tra old e new.
Non è volontà di arrangiarsi, ma pura curiosità tecnica!
grazie a chi vorrà scrivere :)

[pole]

Chi lo fa difficilmente si sbilancia molto, in fondo è una fonte di guadagno...

Gabro, anni fa descrisse la procedura, con il"cerca" dovresti trovare la pagina...
Mi pare che anche sul manuale viene scritto qualcosa a riguardo!

Per farlo da se serve un lettore dei gas di scarico! Roba che non è economica.

[ugduibill]

infatti è solo una curiosità tecnica, come ho scritto :)
nessuna intenzione di arrangiarmi, anche perchè mi risulta serva il lettore di gas di scarico e anche l'axone (ma non sono sicuro)

p.s. ho cercato letteralmente ore nel forum, senza successo :(

Chi lo fa difficilmente si sbilancia molto, in fondo è una fonte di guadagno...

Gabro, anni fa descrisse la procedura, con il"cerca" dovresti trovare la pagina...
Mi pare che anche sul manuale viene scritto qualcosa a riguardo!

Per farlo da se serve un lettore dei gas di scarico! Roba che non è economica.

[pole]

infatti è solo una curiosità tecnica, come ho scritto :)
nessuna intenzione di arrangiarmi, anche perchè mi risulta serva il lettore di gas di scarico e anche l'axone (ma non sono sicuro)

p.s. ho cercato letteralmente ore nel forum, senza successo :(

Chi lo fa difficilmente si sbilancia molto, in fondo è una fonte di guadagno...

Gabro, anni fa descrisse la procedura, con il"cerca" dovresti trovare la pagina...
Mi pare che anche sul manuale viene scritto qualcosa a riguardo!

Per farlo da se serve un lettore dei gas di scarico! Roba che non è economica.

Con la new si, serve anche l' axone(credo!)... Ho provato a cercarlo ma non lo trovo... Aspettiamo magari se qualcun' altro riesce a trovare la pagina e ripubblicarla!.

[ugduibill]

le uniche info che ho trovato sono qui

viewtopic.php?f=145&t=45367

e c'è lo zampino di Gabro ora attendiamo la prodecura dettagliata!!

[virusfalco]

Al di la dell'uso del cerca, dove si puo' trovare la guida fai da te del CO?
Ovviamente nella sezione tecnica, nell'area V60 e nella sotto sezione fai da te ... negli argomenti messi in evidenza, quindi nelle prime righe.
viewtopic.php?f=163&t=40096

A proposito, fare il CO significa fare la regolazione della carburazione al minimo.

[ugduibill]

grazie! ti garantisco che avevo certato ma tra i tanti link usciti quello non c'era, non avevo pensato al navigare il forum per argomenti in effetti :)

Al di la dell'uso del cerca, dove si puo' trovare la guida fai da te del CO?
Ovviamente nella sezione tecnica, nell'area V60 e nella sotto sezione fai da te ... negli argomenti messi in evidenza, quindi nelle prime righe.
viewtopic.php?f=163&t=40096

A proposito, fare il CO significa fare la regolazione della carburazione al minimo.

[pole]

A proposito, fare il CO significa fare la regolazione della carburazione al minimo.

In linea Puramente teorica sarebbe così, ma in realtà non succede... Recentemente ho giocato un po' con i trimmer della old facendo un po'di prove e la moto cambia anche oltre i 4000 giri... Anche sulla new Bruno dopo il co ha constatato un cambiamento radicale dai 7000/8000 giri...

Boh, non è che sia tanto chiaro il Co fin dove influenza l'erogazione....

Ps, non dire che la moto sembra diversa a 5000 giri perché cambia a3000 giri!

[virusfalco]

E' semplicemente perche' le eprom a partire dalla RP58, hanno la gestione (mappa) della correzione CO "full range".
Piu' in dettaglio, invece di tagliare il contributo del CO ad un regime prefissato, il CO continua a contribuire su tutta la curva ma corretto con un fattore di damping che lo riduce all'aumentare dei giri.
Da cui l'importanza di un CO fatto come si deve per far andare bene (on-off/freno motore) la moto ai medi regimi.
In ogni caso, la regolazione del CO si effettua esclusivamente al regime minimo, da cui la definizione corretta di "carburazione al minimo".

[Gabro]

i trimmer CO della OLD funzionano su tutto il range dei giri in quasi tutte le eprom in giro, tranne quelle piu vecchie dove non funzionano proprio, e una parte delle mie eprom dove li ho bloccata a lavorare solo fino a 4000giri

[Gabro]

l CO continua a contribuire su tutta la curva ma corretto con un fattore di damping che lo riduce all'aumentare dei giri.

nono nel fw tipo RP58 non c'è proprio damping, nè smoothing, neppure fisting i trimmer sono moltiplicatori bruti dei tempi di iniezione. ed anche molto potenti.

[virusfalco]

l CO continua a contribuire su tutta la curva ma corretto con un fattore di damping che lo riduce all'aumentare dei giri.

nono nel fw tipo RP58 non c'è proprio damping, nè smoothing, neppure fisting i trimmer sono moltiplicatori bruti dei tempi di iniezione. ed anche molto potenti.

Passato tanto tempo da quando ci ho guardato l'ultima volta, ricordavo cosi'. Sulle tue hai damping o lasci full?

[Gabro]

il passaggio è un pò smussato, ma manco tanto, se i trimmer sono regolati parecchio fuori dallo zero (ore12) un pò di scalino si sente

[Matte]

l CO continua a contribuire su tutta la curva ma corretto con un fattore di damping che lo riduce all'aumentare dei giri.

nono nel fw tipo RP58 non c'è proprio damping, nè smoothing, neppure fisting i trimmer sono moltiplicatori bruti dei tempi di iniezione. ed anche molto potenti.

Un pò di fisting ci stava bene.....

[ugduibill]

grazie per le info, immagino che la questione dei trimmer sia riferito solo alle old, per le new come funziona? il CO influisce su tutto il range di giri o solo sotto i 4k?