RS 660 2025 sul banco prova, confronto con modello 20-24

[Gabro]

Qui sotto un confronto al banco tra la nuova RS (in rosso) e la versione precedente (in blu), entrambe completamente di serie così come escono dal concessionario.

A un primo sguardo, si nota una leggera morbidezza sotto i 6.250 giri/min sulla nuova versione. Ma da lì in poi, i miglioramenti sono evidenti!

Il ben noto “vuoto di coppia” tra i 6.500 e i 7.500 giri della vecchia moto è stato completamente eliminato, sostituito da un netto incremento di coppia.
Tra i 7.500 e i 10.000 giri/min, il nuovo motore eroga costantemente 2-3 CV in più rispetto al precedente.
Oltre i 10.000 giri/min, fino al nuovo limitatore (alzato di 300 giri), il guadagno sale a un solido +5 CV, confermando l'incremento dichiarato da Aprilia.

Aprilia ha svolto un lavoro eccezionale nel perfezionare questo bicilindrico, riuscendo a spremere ancora più potenza da un motore già con prestazioni molto alte.

Sto attualmente preparando un’analisi tecnica completa delle modifiche meccaniche che hanno portato a questo incremento di performance: sarà presto online sul mio sito.

Domani condividerò i risultati delle prime prove di messa a punto con le marmitte aftermarket più diffuse (Akrapovic e SC), abbinate alle mappature dedicate UpMap.

[8.rec]

bel lavoro! non vedo l'ora di leggere l'analisi tecnica

[Matte]

Bravo Gabriele, bel lavoro

[Gabro]

Parte 2: montaggio scarico e mappa!
Allora, cosa succede montando uno scarico racing su una RS 660 2025 (2026 per il mercato USA)? La Tuono Factory è esattamente identica, quindi tutti questi discorsi valgono anche per la Tuono 660.

Gli scarichi delle vecchie versioni sono compatibili al 100% con il nuovo modello ma non prevedono l’alloggiamento per la terza sonda lambda a valle del catalizzatore.

Per me non è un problema, perché la UpMap disattiva tutto — ma per chi odia la propria moto e vuole montare uno scarico racing senza mappa, è meglio aspettare scarichi dedicati Euro 5+.

Qui sotto trovate dei grafici comparativi: la moto stock in NERO, gli scarichi SC-Project e Akrapovic con mappa originale in BLU, e gli stessi scarichi con mappa Race specifica UpMap in ROSSO:

[Matte]

Una linearità, ed un guadagno, non indifferenti...

[Fastandfreddy]

@Gabro Cos’ha di diverso SC Project da seghettare in maniera così strana gli ultimi giri di allungo?

[pave]

Hanno fatto proprio un gran bel lavoro, a maggior ragione pensando a quanto fosse già ottimo il motore 21/24

Lamps

[rsvsteve]

ma infatti provandola mi era sembrato che il motore andasse proprio bene, e questi grafici lo confermano

[pave]

Bisogna a questo punto che mi tolga la voglia di provarla, passerò da Motoplex Mantova che ha la moto demo (RS base)

Lamps

[Enricoatuono660]

Bisogna a questo punto che mi tolga la voglia di provarla, passerò da Motoplex Mantova che ha la moto demo (RS base)

Lamps

lascia stare...poi tocca prenderla

[Enricoatuono660]

Parte 2: montaggio scarico e mappa!
Allora, cosa succede montando uno scarico racing su una RS 660 2025 (2026 per il mercato USA)? La Tuono Factory è esattamente identica, quindi tutti questi discorsi valgono anche per la Tuono 660.

Gli scarichi delle vecchie versioni sono compatibili al 100% con il nuovo modello ma non prevedono l’alloggiamento per la terza sonda lambda a valle del catalizzatore.

Per me non è un problema, perché la UpMap disattiva tutto — ma per chi odia la propria moto e vuole montare uno scarico racing senza mappa, è meglio aspettare scarichi dedicati Euro 5+.

Qui sotto trovate dei grafici comparativi: la moto stock in NERO, gli scarichi SC-Project e Akrapovic con mappa originale in BLU, e gli stessi scarichi con mappa Race specifica UpMap in ROSSO:

chiedo un chiarimento: le sonde lambda non servono per "aiutare" la centralina nel gestire le variazioni di pressione, densità e temperatura aria? Usando la moto spesso in montagna, se faccio uno "stage 2.5", quindi con sonde non attive...la odio? Faccio danni/accorcio la vita del motore?

sempre molte grazie a tutti.

[virusfalco]

Per pressione e temperatura dell'aria (la densità è una conseguenza) vengono gestite con sensori appositi.
La lambda serve per dare alla centralina le informazioni sui gas di scarico necessarie affinché possa regolare la carburazione in modo ottimale per il funzionamento del catalizzatore.

[pave]

lascia stare...poi tocca prenderla

Chapeau

Lamps

[Enricoatuono660]

Per pressione e temperatura dell'aria (la densità è una conseguenza) vengono gestite con sensori appositi.
La lambda serve per dare alla centralina le informazioni sui gas di scarico necessarie affinché possa regolare la carburazione in modo ottimale per il funzionamento del catalizzatore.

ok...quindi le lambda fanno sapere alla centralina se le modifiche che fa, funzionano, giusto? Se metto scarico racing, UpMappo ma tolgo le lambda i sensori che mi indichi, lavorano in ogni caso; mancherà il controllo dei gas di scarico. La carburazione viene adeguata in ogni caso.

Premetto che la Factory originale ha un motore che funziona benissimo e, pur E5+ suona gran bene...tranne al minimo. Anche di aspirazione è coinvolgente. Avevo UpMap sulla Tuono ed è troppo figo e utile per starne senza...con filtro e scarico deve essere una bomba!

[virusfalco]

Lo scopo delle lambda è quello di permettere alla centralina di carburare il più magro possibile, per non inquinare il catalizzatore, farlo lavorare alla giusta (alta) temperatura e minimizzare le emissioni ... Castrando le prestazioni soprattutto ai bassi regimi (mancanza di fluidità e schiena).
Le mappe prestazionali le disabilitano sempre.