Ma è la seconda valvola PPC?

[Max-S]

[max factory]

max spiegati un po meglio, non si riesce a capire cosa vuoi sapere, la valvola antisaltellamento è quella nella seconda foto

[sicilianazzo]

C'è un'anomalia nel sistema di antisaltellamento idraulico e non ne capisco la ragione. Perché la valvola di non ritorno sul tubo di sinistra è lì dove deve stare mentre è il tubo di destra non dovrebbe esserci, infatti lì dove è agganciato al corpo farfallato dovrebbe trovarsi un tappo simile a quelli che si trovano nelle viti di spurgo dell'impianto frenante e quindi non deve entrare aria nè uscire. Se qualcuno poi ha delle foto della old da poter postare te ne rendi conto meglio

[Luca79]

se non erro, l'ultima tuono old comprata da fliudo ha proprio questo sistema, con 2 valvole ....

parla di una frizione molto più morbida.....


qualcuno confermi????

[sicilianazzo]

se non erro, l'ultima tuono old comprata da fliudo ha proprio questo sistema, con 2 valvole ....

parla di una frizione molto più morbida.....


qualcuno confermi????

Più morbida? Sarebbe da capire sulla valvola di sinistra se mantiene il verso del passaggio aria verso l'alto come la destra
spero che qualcuno ci illumini meglio in merito

[Max-S]

max spiegati un po meglio, non si riesce a capire cosa vuoi sapere, la valvola antisaltellamento è quella nella seconda foto

Collegamento normale con 1 valvola (però in foto dei 57 Edwards----MODIFICA GUARDANDO BENE LA FOTO QUESTO E' UN CF 57 NEW ADATTATO ALLA OLD, PER QUELLO L'ATTACCO E' A DX ANZICHE' SX, DI FATTI A LATO HA MASSO UN BULLONE PER TAPPARE UN'USCITA CHE HANNO IN PIU' I CF NEW...CHE POI SAREBBE QUELLO DOVE HA INNESTATO IL TUBICINO):


P.S.: le foto sopra sono della Tuono di Fulvio con CF 51 e l'altra è un Edwards con CF 57...

[Luca79]

ma il foro è già esistente su quelli normali??????

[sicilianazzo]

max spiegati un po meglio, non si riesce a capire cosa vuoi sapere, la valvola antisaltellamento è quella nella seconda foto

Collegamento normale con 1 valvola (però in foto dei 57 Edwards):


P.S.: le foto sopra sono della Tuono di Fulvio con CF 51 e l'altra è un Edwards con CF 57...

In quest'ultima foto la valvola di non ritorno con il tubo è attaccata a destra e a sx è tappato, mentre dovrebbe essere il contrario......come mai?!

[Max-S]

In quest'ultima foto la valvola di non ritorno con il tubo è attaccata a destra e a sx è tappato, mentre dovrebbe essere il contrario......come mai?!

...ah, non lo so' io non ho fatto niente...sono innocente!!!

Sici, è l'unica foto che ho trovato velocemente in rete...se è dall'altra parte non mi ricordo...ma di certo hai ragione tu

P.S:...allora metto "guardare foto con specchio"

[coyote0266]

la mia la porta a sinistra, a destra e tappata.........

[Max-S]

Si è a SX quella libera (in foto CF 57 Edwards)

[Luca79]

chi fa la prova??????

[Luca79]

comunque riguardando bene la prima foto.....

il verso delle valvole sia verso l'alto.....il tubo già cè l'ho, mi manca la seconda valvola ed il raccordo a T.....


se qualcuno spiegasse meglio, proverei io a fare la modifica!!!!....

aspetto fonti certe.....simo, max, fiore, gabro.......qualcuno!!!!

[sicilianazzo]

comunque riguardando bene la prima foto.....

il verso delle valvole sia verso l'alto.....il tubo già cè l'ho, mi manca la seconda valvola ed il raccordo a T.....


se qualcuno spiegasse meglio, proverei io a fare la modifica!!!!....

aspetto fonti certe.....simo, max, fiore, gabro.......qualcuno!!!!

Infatti già c'è quel raccordo a T in più ad uno altro che già si trova nell'impianto sempre sul lato acceleratore........
ma Luca è domenica..........ma pure loro avranno diritto ad u po' di riposo

[shark750]

Provo a darmi una spiegazione:
La valvola di non ritorno del sistema pps originale, riceve la depressione dal cilindro posteriore quindi l'attacco del tubo e della valvolina è sul corpo farfallato lato posteriore.
Allora perchè la modifica?
Certamente se le valvole sono montate con la ritenuta aria nello stesso verso e tramite raccordo a t, secondo me si ottiene un più sostenuto e meno seghettato effetto pps.
Infatti i vuoti di fase delle depressioni nei cilindri saranno meno evidenti.
Concorderei in una frizione leggermente più morbida e meno pulsante al minimo, probabilmente anche in un effetto pps più sostenuto.
Sempre secondo il mio parere; appena avrò il materiale mi prometto di provarlo, secondo me funziona.
Saluti