POSIZIONE IN SELLA...

[robbistraniero]

Eccolo raga...il solito post da niubbo, ma mi sembra qui mancasse...:) o se sbaglio cancellatemi ;)

Posizione in sella durante la piega....si si con il c@lo fuori, ma il dubbio è:

a) in avanti con contatto gioielli di famiglia-serbatoio

b) mezza strada

c) sedere che tocca il monoposto e petto schiacciato sul serbatoio

Fatevi avanti senza paura...non si finisce mai di imparare!

Ciao a tutti! e grazie....RSV1000...R :)

[max factory]

direi che non c'è una regola fissa, ognuno si adatta alle proprie capacità fisiche e della moto, l'importante è spingere sulle pedane e non stritolare i semimanubri e guardare sempre verso la traiettoria che si vuole effettuare

[FEDE88VR]

la teoria sarebbe al momento della frenata, fare forza sulle gambe per spostare il corpo indietro, o meglio il " " e spostarsi verso la parte interna della curva arrivando cosi già in posizione giusta per percorrere la curva e non trovarsi all' entrata in maniera sbagliata..... in quel momento si fa perno col piede sempre interno alla curva che, da posizione parallela alla moto, si inclina quasi in maniera perpendicolare..... molto importante come diceva max la testa, guardare sempre l'uscita della curva ti porta anche a aprire il gas prima!!

(SCUSATE IL TONO DA PROFESSORE )

[Max Magnesium]

Sicuramente la c) anche se bisognerebbe poi capire se parliamo di guida a tutto gas in pista, guida veloce in montagna, guida in souplesse... inoltre dipende anche dall'ampiezza della curva.
Il sedere deve stare molto indietro, per puntare le ginocchia contro il serbatoio in caso di forte staccata: non si frena con i polsi, ma con le ginocchia, in modo da non sovraccaricare la forcella con il peso del corpo.
Tutto deve essere fatto con naturalezza e armonia-
La chiappa a interno curva deve sporgere, sì, ma per non più di metà, per evitare di "scivolare sotto" alla moto in caso di piega elevata.
L'apertura del ginocchio (apri al massimo, fin quanto riesci, facendo una rotazione anche della caviglia e puntando lo stivale tra pedana e forcellone) ti servirà a spostare il baricentro verso la corda e a scendere in piega più velocemente; una volta con la saponetta a terra avrai il riferimento per regolare l'angolo di piega.
Non ti sporgere troppo, tieni la parte superiore del corpo molto avanti, con il capo all'altezza dello specchietto interno curva.
Ma soprattutto: vai in pista, e vacci spesso, per far sì che la tua guida diventi naturale e rilassata, per conoscere i limiti tuoi e della tua moto ed essere così più sicuro su strada!

[falchetto z750]

decisamente la A e mai con il sedere di fuori, tendo a sdraiare la moto e a tenere la testa quasi vicina allo specchietto opposto alla curva e per questo Martello mi prende sempre in giro

[angelostreetfighter]

Sicuramente la c) anche se bisognerebbe poi capire se parliamo di guida a tutto gas in pista, guida veloce in montagna, guida in souplesse... inoltre dipende anche dall'ampiezza della curva.
Il sedere deve stare molto indietro, per puntare le ginocchia contro il serbatoio in caso di forte staccata: non si frena con i polsi, ma con le ginocchia, in modo da non sovraccaricare la forcella con il peso del corpo.
Tutto deve essere fatto con naturalezza e armonia-
La chiappa a interno curva deve sporgere, sì, ma per non più di metà, per evitare di "scivolare sotto" alla moto in caso di piega elevata.
L'apertura del ginocchio (apri al massimo, fin quanto riesci, facendo una rotazione anche della caviglia e puntando lo stivale tra pedana e forcellone) ti servirà a spostare il baricentro verso la corda e a scendere in piega più velocemente; una volta con la saponetta a terra avrai il riferimento per regolare l'angolo di piega.
Non ti sporgere troppo, tieni la parte superiore del corpo molto avanti, con il capo all'altezza dello specchietto interno curva.
Ma soprattutto: vai in pista, e vacci spesso, per far sì che la tua guida diventi naturale e rilassata, per conoscere i limiti tuoi e della tua moto ed essere così più sicuro su strada!

quotone

[Lubo]

partendo dal presupposto che (secondo me) non esiste una regola fissa, in strada tengo sempre i gioielli attaccati al serbatoio sia in staccata che in accelerazione, mi limito solo a spostare un po il
tutt'altro discorso in pista, dove in accelerazione tengo i gioielli attaccati al serbatoio e in staccata il più spostato possibile verso il codone, solitamente (dipende dalla curva) metto mezzo fuori dalla sella e apro il ginocchio il più possibile, dopo sarà l'inclinazione della moto stessa a fartelo eventualmente ripiegare verso la carena, il busto cerco di tenerlo il più dritto possibile e il capoccione ho finalmente imparato a tenerlo in linea con il busto! poi ripeto, io mi trovo bene così, secondo me se un movimento viene naturale non deve per forza essere cambiato.. a parte casi estremi

[angelostreetfighter]

una cosa che mi è servita molto, nn ricordo dove l avevo letta, è stata quella di tenere il c@lo ad un millimetro dalla sella in staccata e in accellerazione, quindi con le gambe in tensione sulle pedane in questo modo hai una sensibilità del mezzo più accentuata, e lasci che la moto si scomponga senza che il tuo corpo si scomponga
immaginatevi una moto che sta scappando di c@lo, con tutto il vostro peso sulle due pedane e nn sulla sella
spero di essermi statomi spiegatomi bene

[Oasis]

Il caso estremo è il mio che ho il complesso dei piedi a papera e mi muovo pochissimo sulla sella. Su strada magari paga, ma in pista è un altro mondo. Il movimento che non mi viene naturale è proprio la rotazione del piede che non mi fa quindi tirar fuori il ginocchio. In pratica la moto riesco a piegarla parecchio, ma io rimango in asse col busto. Temo che solo un corso potrà aiutarmi a correggere questo brutto difetto, proprio perchè il movimento non mi viene naturale.

[FEDE88VR]

Il caso estremo è il mio che ho il complesso dei piedi a papera e mi muovo pochissimo sulla sella. Su strada magari paga, ma in pista è un altro mondo. Il movimento che non mi viene naturale è proprio la rotazione del piede che non mi fa quindi tirar fuori il ginocchio. In pratica la moto riesco a piegarla parecchio, ma io rimango in asse col busto. Temo che solo un corso potrà aiutarmi a correggere questo brutto difetto, proprio perchè il movimento non mi viene naturale.

vorrei fare anch io un corso...... impari molte cose utili.... qui ad Adria ne fanno parecchi anche!

[Smoker]

fede lascia perdere adria fa pietà come "pista"!

vieni a franciacorta

[Gabro]

decisamente la A e mai con il sedere di fuori, tendo a sdraiare la moto e a tenere la testa quasi vicina allo specchietto opposto alla curva e per questo Martello mi prende sempre in giro

aggiungi i piedi a papera e si conclude che vedere falchetto che guida è un'esperienza esilarante

[angelostreetfighter]

fede lascia perdere adria fa pietà come "pista"!

vieni a franciacorta

ciao smoker46 quest anno al 100x100 farò qualche campatina a franciacorta bisogna mettersi d accordo!

[robbistraniero]

Vedi quante belle risposte sono uscite fuori...grazie a tutti!!!

[M0T0M@N!@C0]

Vedi quante belle risposte sono uscite fuori...grazie a tutti!!!

io guido un po' come viene e non ho mai avuto grossi scompensi... il punto secondo me è che il movimento e l'attenzione al movimento deve essere correlata alla velocità ed al passo,ossia è inutile puntare le ginocchia,sporgersi dalla sella,puntare la pedalina se stai andando a lumaca,per come la vedo io prima trovi il tuo stile,poi in base a quello ti "specializzi"

porto un'esempio,storicamente i piloti di scuola inglese tendevano a stare molto in carena anche in curva,mentre la scuola italo-spagnola tendeva ad avere ampi movimenti,un'esempio palese era Michael Doohan,lui per esempio sporgeva tanto il naticame dalla sella ma non usciva dalla moto come per esempio uscivano altri piloti dell'epoca
dipende anche molto dal tuo stile di guida,se guidi tanto sporco e cattivo è difficile stare con le sole punte degli stivali in pedalina,specie se fai scomporre tanto la moto,se traversi la moto è meglio stare in una posizione che ti faccia percepire la moto piuttosto che secondo canoni fissi...

insomma dipende più da te che da una regola...
io con la R1 assumevo posizioni più canoniche,ma era un 4 cilindri e lo guidavo in maniera più regolare,mentre la tuono tendo a guidarla più come una motard che come una sportiva,forse meno redditizia come guida ma per me più soddisfacente.
poi è inutile per come la vedo io preoccuparsi di come stare in sella se non hai un allenamento adatto,ossia ci son ceri panzoni di amici miei che quando partiamo fanno tre curve come bayliss,dopodichè gruidano alla caxxo perchè sono spompi a forza di puntare ginocchia,spostarsi indietro,spingere sulla pedana ecc,guida più naturale possibile...poi col tempo specializzati...

p.s.
visto che sei di Gualdo se hai occasione di andare a far benzina al Cerqueto all'api se c'è un tipo col pizzetto bello cicciotto digli che Alessio lo saluta...lui si chiama francesco...