Ragazzi ho letto sul sito tutta la procedura per la revisione fai da te del mono sachs col serbatoio separato (non quello stagno) solo che adesso che me la volevo stampare non la trovo più nemmeno usando il cerca al limite della sua resistenza e capacità ....
nessuno l'ha per caso salvata da qualche parte?
In ogni caso ho capito che si può procedere a comprimere la molla, togliere il fermo e togliere poi la molla, una volta fatto ciò come si può far uscire l'azoto in sicurezza?
e soprattutto alla fine dello smontaggio,sostituzione olio e rimontaggio ... come si rimette in pressione?
Idee?
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il c@lo Come Le Txxie!!! (Marco Lucchinelli)
Forse qualcosa di utile l'ho trovata ...
mille grazie agli amici 4cilindristi di fireblade.it che hanno negli archivi questa utilissima guida:
"Ora vi mostro il modo di rigenerare il mono originale SHOWA, questa guida vale anche per tutti i modelli a bordo delle varie fireblade, almeno io sino ad ora o sistemato anche la 2007 e sono quasi identiche.
OCCORRENTE, poche chiavi misura standard, un martello, un paio di cacciaviti a taglio, una pinza, ed un paio di comprimi molla, dato che i miei prestati tempo fà sono spariti e non avendo voglia di aspettare per averli, in una oretta li o costruiti da solo, ma con 25/30 € li trovate in commercio sulla baia o in qualche altro posto dove trattano componenti per sospensioni.
smontato il mono dal forcellone si mette in una morsa con un paio di angolari in alluminio spessore 2/3 mm stringete dalla parte del serbatoio ( parte alta ), non abbiate paura non si rovina nulla, la boccola in acciaio e ben resistente. lentamente prima da un lato e poi l' opposto cominciate a comprimere la molla, ( ATTENZIONE NON E UN GIOCO FACILE SE ESCE SONO DOLORI E VI POTRESTE ANCHE FARE MOLTO MALE, QUINDI OCCHI BEN APERTI )
tirate la molla quel tanto che basta da liberare i 2 mezzi cunei che sfilerete da sopra, in caso non vogliate comprimerla oltre basta che liberate il dado sottostante il mozzo, e con una 19/21 non ricordo bene + barra da 10 o un perno, cominciate ad allentare il contro dado, che trattiene il mozzo, non create troppo sforzo sul perno passante del mozzo al suo interno ci sono 2 para olio e i perni del cuscinetto interno, se dovesse creare eccessivo sforzo, bisogna agganciare il mozzo con una chiave inglese o chiave fissa adeguata di misura e tenere ben saldo il mozzo, segnatevi prima la giusta altezza di serraggio ( e l' interasse a cui si trova il mono dalla fabbrica ) non pensiate di alzare il mono in questo modo, oltre che non lavorare bene il registro estensione, rischiate di spanare il mozzo del mono, con gravi conseguenze, a questo punto estrarre la rondella che vincola la molla, delicatamente allentate i dadi del comprimi molla, cosi da liberare la sua forza, estrarre la molla ed il registro di precarico.
a questo punto fate molta attenzione, il mio lo avevo già revisionato 3 anni fà, dopo che qualche bel furbone lo aveva fatto in mia buona fede, ma da quel giorno in poi o preferito aspettare e fare da solo il lavoro, quindi questa e la seconda volta che rigenero il imio dopo ben 3 anni di onorato servizio, quindi e privo della paratia bombata che copre la valvola del polmone, con una punta da 3/4 mm fate un paio di fori all' esterno della paratia, uno opposto all' altro, la paratia e in lamiera, fate attenzione a non entrare troppo con la punta, delicatamente con un punteruolo o cacciavite cercate di far saltare via la paratia, dovrebbe venir via facilmente, ora vi trovate con una valvola somigliante a quella di un cerchio, con un cacciavite premete lentamente il perno centrale, cosi farete uscire l' azoto dal suo interno, aprite completamente i registri di compressione/ritorno, mente tenete premuta la valvola spingete il pistone sino in fondo alla sua corsa, sentirete uscire ancora dell' aria, rilasciare lo spillo valvola, se dal polmone vedete fuoriuscire olio non preoccupatevi, il polmone serve anche da o-ring di tenuta quando e sgonfio potrebbe far trapelare qualche goccia di olio
rialzate il pistone del mono lentamente, rimane alto da solo, e con un punteruolo, nei fori che circondano il coperchio dal basso verso l' alto, cercate delicatamente di alzare il coperchio, e come per il para polvere e incastrato nella sede, ma esce facilmente,
ora vi trovate come per le sospensioni anteriori, pistone acciaio, paraolio, con un perno arrotondato cercate di fare scendere il tappo che porta il paraolio, senza toccare quest' ultimo in nessun modo, basta un mezzo centimetro, per liberare la coppiglia in acciaio, da estrarre e un po ostica, ma se la premete verso il basso esce subito dalla sede, e cercando di sollevarla dalla sua metà esce facilmente,
questa e la foto del polmone ma la coppiglia e identica, cercate solo di non mischiarle, sono leggermente diverse come spessore, ora il funzionamento e uguale alle forcelle, con piccoli ma decisi colpi si estrae il pompante con il suo pistone in un blocco unico, per far questo prendete in mano il mono e tenendolo in piedi estraete il tutto, ora svuotate l' olio capovolgendo il mono, e aspettate che scoli abbastanza bene, ce dell' olio anche all' interno del serbatoio. ora con una chiave a bussola da 26/28 tenendo il mono dalla parte del serbatoio, spingere con la bussola il perno di blocco del polmone, la parte dove si trova la valvola di pressione, anche in questa parte basta quel tanto da liberare la fascia in acciaio, ora montate un cappuccio alla valvola, non ricordo se cera anche da nuovo, in caso contrario mettetene uno di alluminio, e con una pinza delicatamente ( qui la parola delicatamente e poca, fate finta di maneggiare esplosivo ) estrarre il polmone col suo cilindro, tenendo il serbatoio rivolto verso l' alto o in un contenitore, ce ancora dell' olio al suo interno,
ora avete il mono completamente smontato,vi do un consiglio spassionato, non armeggiate con le lamelle del pompante, sono ben una 50a forse + non le o contate, e se sbagliate solo il verso di una lamella, addio mono, (qui e facoltativo il pulire le lamelle, se l' olio che estraete dal mono e abbastanza pulito evitate questo passo, se trovate tracce di melma o limatura allora e obbligatorio pulire le lamelle ) potete smontare il dado blocca lamelle, di serie e ribattuto ma basta svitare il dato per ripiegare la filettatura, che poi andrà ribattuta alla fine, e con una tavoletta con infilato un perno o chiodo, iniziate una alla volta ad estrarre le lamelle, potrebbe tornare utile un taglierino piccolo, le lamelle sono sottilissime,
pulirle bene con uno straccio asciutto, niente solventi, o carta abras insomma niente, basta solo togliere la pattina di olio vecchio, e disporle in senso inverso infilate sulla tavoletta col perno, fatto ciò l' ultima rondella di spessore che si trova sul pistone non può essere tolta, col tempo si e deformata, provate a sfilare la rondella se non esce non insistete, pulitela cosi come si trova sul pistone, rimontate il tutto, eseguendo il verso che avete disposto sulla tavola col perno e alla fine stringere il dado, un paio di gocce di frena filetto medio e facoltativo, se si stringe bene non molla, il mio non lo a fatto in 3 anni, ma e facoltativo, metterlo non nuoce, poi alla fine dovrete ribattere leggermente la testa del cilindro con un martello, LEGGERMENTE e non dare mazzate..... il resto potete iniziare a pulirlo per bene con il solito petrolio bianco, asciugate bene il tutto,
massima attenzione al polmone in gomma, va solo pulito uno straccio di carta o panno cotone, al massimo una leggera spennellata di petrolio bianco e poi subito asciutto con uno straccio, per sganciare il polmone tenendo ben fermo il cilindro iniziate a tirare da un lato, tirandolo delicatamente si stacca dal cilindro, iniziare da una parte poi viene via da solo, pulire bene il tutto e rimontarlo, non abbiate paura se sfiata, fino a quando e libero e non vincolato nel serbatoio non fa pressione quindi sfiata dai lati
iniziamo a rimontare il tutto, tenendo il mono dalla parte del serbatoio, infilate 1/3 di olio al suo interno anche fino a metà serbatoio, spingere piano il polmone al suo interno,
schiacciarlo sino in fondo quel tanto che basta per re inserire la coppiglia in acciaio di fermo e sempre con una pinza tirare il piattello dal cappuccio valvola del polmone verso la coppiglia, ( in caso non abbiate una valvola tipo quella in foto, dovrete far filettare il piattello e inserire con un frena filetti forte una valvola per alte pressioni, di solito le anno anche i riparatori di frigoriferi, o i gommisti, ma assicuratevi che sia di buona fattura, la dentro ci sono 15 Atm di azoto, ma dato che la SHOWA lo ricarica da quella valvola va bene anche la stessa presente, lasciatela a bagno per circa 1/2 oretta in petrolio bianco per espellere incrostazioni,
capovolgere il mono verso la parte alta, stringere con una morsa, mettete olio sino a 3 cm dal bordo, gonfiare il polmone a 1-2 Atm vedrete salire il livello olio, sgonfiare il polmone, ripete questa procedura 3-4 volte, cosi da eliminare aria all' interno del serbatoio, sgonfiare il polmone e aspettate 5/10 minuti che l' olio scenda e poi rimontate il pompante, lentamente fatelo scivolare verso il basso, l' olio tenderà subito ad arrivare al bordo, spingete con calma e piano, vedrete scendere il pompante e l' olio prendere il suo posto, un pò alla volta entrerà sino in fondo, dovrete cercare di non fare uscire olio, il mono non e come le forcelle non deve avere aria al suo interno, quindi si deduce che tutta la parte in questione deve essere piena di olio, fate attenzione subito sopra al pacco lamelle ci sono 2 fori, sono i fori di compressione, quindi quando il pistone sarà completamente a bagno nell' olio il movimento alto/basso per far fuoriuscire aria, deve sempre essere fatto senza che i 2 fori vengano a contatto con l' aria, altrimenti si riempie il cilindro del mono di aria e non farete mai lo spurgo, in pratica durante lo spurgo devo sempre essere immersi nell' olio, fatto lo spurgo, non abbiate fretta, ci vuole il suo tempo, lentamente fate entrare il cilindro con l' o-ring in gomma di tenuta, dentro la sede, quel tanto che basta a re inserire la coppiglia d'acciaio, e uguale a quella del serbatoio, stesso procedimento, l' olio in eccesso uscirà da solo non preoccupatevi, ora con una pistola da gonfiare le gomme, dalla valvola mettete la pressione a 1-2 Atm quel tanto che basta a vedere salire il pistone col relativo pompante al suo interno, che non potete vedere ma, visto che sale verso la sua estensione, vuol dire che il lavoro e stato fatto a dovere, ora tramite i registri comprimere e lasciare il pistone, dovrebbe avere l' effetto ritorno anche senza molla, perché il polmone gonfiato comprime l' olio e crea una pressione interna al mono, generando cosi un effetto pressione, il pompante si trova a lavorare con le lamelle per contrastare la pressione generata, e di conseguenza ritorna alla sua estensione totale, se avete fatto bene il tutto il pistone deve compiere il suo tragitto senza strattoni o sforzi, sia in compressione che in estensione, l' unico vicolo di freno e dato dai registri, dal tutto chiuso a tutto aperto, con i vari intermezzi, questa procedura e da verificare, per il corretto funzionamento del mono, e per capire bene come funzionano le regolazioni di compressione/estensione, fate varie prove cosi riuscite a capire il funzionamento dei registri, e finalmente scoprite cosa vuole dire ( REGISTRO : COMPRESSIONE-ESTENSIONE ) bene siete a buon punto, rimontare ghiera precarico,rondella, molla, rondella, mezzi cunei a luna, sganciare la molla delicatamente, attenzione sempre alle mani, non scherzate se si sgancia dai tiranti vi può tranciare un dito e farvi male seriamente, sgonfiare il polmone dall' aria che avete messo prima, ora non vi resta che trovare qualcuno disposto a pressurizzarvi il serbatoio a 15 Atm con azoto e siete apposto, in pratica si potrebbe pressurizzare con aria, ma non essendo comprimibile e ricca di umidità, renderebbe tutto il lavoro fatto sino ad ora inutile, ma non pregiudica certo il funzionamento del mono, quindi e consigliato l' azoto buon divertimento col vostro nuovo SHOWA.
credetemi visto l' interno dei nostri SHOWA e altre marche senza fare nomi, preferisco il mono originale, non a nulla e dico NULLA da invidiare alla concorrenza, era un pò di tempo che non lo vedevo smontato, mà visti i vari XXX XXX senza fare nomi, compreso un mono da 1.500 € quelli che si vendono e spacciano per professionali ( parere personale e pratico visto che o messo le mani un pò su tutti, parere tecnico ) sono soldi spesi male, o per meglio dire soldi spesi in un qual' cosa che non rende giustizia al prezzo pagato e la resa utile, RIPETO parere personale e tecnico. Per il discorso olio ci sono vari tipi, io personalmente a suo tempo provai il W 2.5 di una famosa marca, mi ero trovato abbastanza bene ma dato il mio uso su strade abbastanza tortuose e con asfalto che conosciamo un pò tutti nei passi, tipo: micro buche, avvallamenti, dislivelli, ecc... mi sono ritrovato negli ultimi 2 anni con i registri del prec/est ad un giro scarso dal tutto chiuso, per compensare la fluidità della gradazione 2.5, la moto con questa gradazione e sicuramente migliore copia perfettamente ( anche troppo ) le asperità, ed il mono risponde in modo troppo brusco sulle strade di tutti i giorni, se ne consegue che l' usura e molto veloce, e lavorando ad alta pressione ben presto si degrada facilmente, allora questa volta o optato per un W 5 per uso stradale misto pista, senza cercare la staccata al limite o il giro cronometrato, che si possono invece ottenere benissimo con delle ottimali regolazioni dopo la revisione del mono, poi si può mettere un W 2.5 uso pista, però quest' ultimo da cambiare molto spesso, in fine si può optare per un W 7.5 uso misto stradale ma abbastanza soft, le marche qui e fattore personale, non pensiate che le ditte che producono sospensioni, producano anche olio!!!! viene prodotto da 3 marchi ben noti di lubrificanti, e poi venduti con il proprio marchio di sospensione ben spacciato per il migliore in commercio, quindi a voi le deduzioni, ribadisco e un fattore personale e tecnico da esperienze aquisite, quindi ognuno scelga il proprio marchio in base alle preferenze."
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il c@lo Come Le Txxie!!! (Marco Lucchinelli)
Sicuramente sarà più "sicuro" darlo a Lanci ... ma mi voglio cimentare ... ho visto che esternamente il mono è esattamente identico a quello dei CBR ....
al limite a lanci glielo spedisco tutto aperto!!!
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il c@lo Come Le Txxie!!! (Marco Lucchinelli)
Trovata soluzione!
La vite serve allo spurgo dell'olio,ma prima si deve far uscire l'azoto.
Per liberare la valvola di sfiato dell'azoto si fora il coperchietto con una fresetta a tazza piccola e sul foro poi si avvita bullone apposito ...
La Moto Deve Fumare, Bere E Muovere Il c@lo Come Le Txxie!!! (Marco Lucchinelli)
