[GOMME]Gomme Dunlop Sportsmart (1-2)

[padella]

Pressioni?

[AndreaC]

Ma no...perchè dovrebbero scivolare con 2,4 e non scivolare con 2,5?se mai è il contrario.
Si cerca di non scendere troppo con le pressioni per una questione di durata..non certo di grip.

Minore deformazione, minore calore, impronta a terra regolare come da progetto del Gommista.
Mia teoria

Non sono un fautore delle basse pressioni.

[fabrituonov2]

Come pressioni sono sui 2.2 davanti e 2.4 dietro, non so se sono quelle ideali ma mi trovo davvero bene!! Forse la mia moto non fa molto tesro visto che e' parecchio modificata in quanto ho il manubrione larghissimo, il faro della Shiver e il codino della Rsv4 con telaietto fatto appositamente che quindi influisce sulla seduta che non e' come l'originale e puo cambiare la dinamica della moto ( originale non l'ho mai guidata). Quello che ho notato, ma le gomme non c'entrano nulla, che il mono post. SACHS e' imbarazzante per la limitata e scarsa sensibilita nelle regolazioni!! A breve spero di poter mettere un Bitubo. Tornando alle gomme io che ho quasi sempre solo montato Michelin, anche sulla Rsv Mille che usavo anni fa, mi sento proprio di dire che Dunlop e' di granlunga superiore al momento!!

[padella]

Ma no...perchè dovrebbero scivolare con 2,4 e non scivolare con 2,5?se mai è il contrario.
Si cerca di non scendere troppo con le pressioni per una questione di durata..non certo di grip.

Minore deformazione, minore calore, impronta a terra regolare come da progetto del Gommista.
Mia teoria

Non sono un fautore delle basse pressioni.

Beh ma Andrea....2,2-2,4 non si può considerare basse pressioni...per tuono e rsv le pressioni consigliate indicativamente sono 2,3-2,5........considerando che una street è 25 kg meno di una tuono e Tatanka penso abbia un peso nella norma sui 75 kg....mi sembrano pressioni normalissime...in più le ss2 sono comunque più rigidine delle RC.
Per i v60 solo a pieno carico(sui 180 kg) è consigliato 2,5-2,8...ma si parla di pieno carico però...passeggero(pure pesante) e magari un po' di bagaglio .
Basse pressioni per me è se vai in giro per strada con pressioni da pista tipo 2.0-1,9...e in questo caso allora anch'io non sono d'accordo.

Quanto è prescritto per il kappa SMR?
Non credo siano pressioni molto diverse che per la tuono....

[tatanka]

prova 2.4 e 2.8

Ho fatto di meglio...e la conoscenza della tecnica...invece che di star li a far fatica, smolla, tira, allunga, appesantisci il dietro ho fatto di meglio, ho gonfiato la gomma davanti a 2.4 con elio, cosi' 2 piccioni con una fava, consumo ridotto e leggerezza.
Si poteva mettere un tot di piombi sul cerchio dietro, o una mousse di tungsteno, ma poi andava mossa e quindi perdita di potenza.
siam proprio un popolo di motociclisti malati

SIETE
se dovessi provare tutte ste modifiche di assetto prima di usare la moto le do fuoco e mi do al lancio dei coriandoli come hobby

Teo, io la chiamo deformazione professionale, a parte il fatto che a me piace la meccanica ma ancor di piu' la dinamica di auto e moto, problema, modifica ed effetto.
La mia deformazione, pur essendo io un super-chiodo, nasce dalle auto radiocomandate, fatto per circa 20 anni, li' capire il problema, fare la modifica e vederne gli effeti era molto piu' difficile in quanto mancava il sensore piu' evoluto che esista, il fondoschiena.
Li per esempio ho capito delle cose che funzionano anche in moto, che una molla morbida Ti tiene la traiettoria ma perde in velocità di ingresso, l'esatto contrario una molla settata sul duro, Ti fa' sembrare un fulmine in ingresso ma poi non riesci a tenerla in riga e tende ad allargare, e almeno li le stesse sensazioni con le carcasse delle gomme.
Idem gli assetti alti e bassi, davanti e dietro, effetti e benefici.
Il bello che la moto ho cominciato ad averla dopo aver smesso coi modelli, anzi la prima la comprai usata con proprio con i soldi recuperati dalla vendita delle automobiline.

[AndreaC]

Beh ma Andrea....2,2-2,4 non si può considerare basse pressioni...per tuono e rsv le pressioni consigliate indicativamente sono 2,3-2,5........considerando che una street è 25 kg meno di una tuono e Tatanka penso abbia un peso nella norma sui 75 kg....mi sembrano pressioni normalissime...in più le ss2 sono comunque più rigidine delle RC.

Per me sotto il 2.3 vuol dire andare verso le pressioni basse.
Se Tatanka avesse sfilato la forcella o aumentato l'interasse del mono (quindi più peso sull'avantreno), sarebbe corretto un aumento di pressione per lo pneumatico anteriore.

Quanto è prescritto per il kappa SMR?

2.4 per anteriore e posteriore

[padella]

È ancora in tempo a farlo....alla fine ha solo diminuito leggermente il precarico...basta rimetterlo come era con le RC e provare a portare l'anteriore da 2,2 a 2,4 per vedere se il posteriore non scivola.

Secondo me il posteriore continuerà a scivolicchiare per mancanza di sufficiente carico..limitandosi solo a gonfiare un po' di più l'anteriore.
Però provare non costa nulla.

[tatanka]

Ma sicuramente proverò a 2,3 atm, anche se concordo con Padella che non cambierà di molto sul posteriore.
Ma la visione di AndreaC è giusta, appena presa la street mi andava bene (tutto sarebbe andato bene dopo 240kg di motoguzzi) dopo un pò mi mancava proprio il sentire l'anteriore e misi uno spessore da 2 mm a mono(il mio non ha regolazione dell'interasse).
Volli poi fare il sag completo alla moto, per star dentro alle misure, in pratica era diventata una panca.
Dura da guidare, non lenta, ma pesante nei movimenti, man mano son tornato indietro fino a ritrovare il giusto, avevo appena messo il 2° treno di Rc, tutto bene fin dopo altri 3500 km, dove cominciarono a scivolare.
Ora ho la forcella con precarico standard, sfilata di 2mm (verso l'alto), il mono ha ancora lo spessore (che voglio abbassare a 1,5) e dopo lo scivolamento delle ss2, ho tolto il giro in piu' portandolo standard anche lui.
L'ultima volta che l'ho provata andava da dio, veloce, rapida, agilissima e stabile sulle gomme.
in Pratica ho di diverso dallo standard della moto solo i 2 mm di sfilamento e lo spessore al mono, di diverso dalle rc ho 1 giro in meno al mono.

Tutto le modifiche sono perchè non sono uno che và forte come il Padella e quindi non procuro grandi spostamenti di peso sia in accelerazione che specialmente in frenata.
Per cui non andando appunto in frenata a variare di molto gli angoli di cannotto e interasse, la moto in entrata con la mia guida non tende a stringere verso l'interno come piace a me, da qui le variazioni.

[Teo88]

Ho fatto di meglio...e la conoscenza della tecnica...invece che di star li a far fatica, smolla, tira, allunga, appesantisci il dietro ho fatto di meglio, ho gonfiato la gomma davanti a 2.4 con elio, cosi' 2 piccioni con una fava, consumo ridotto e leggerezza.
Si poteva mettere un tot di piombi sul cerchio dietro, o una mousse di tungsteno, ma poi andava mossa e quindi perdita di potenza.
siam proprio un popolo di motociclisti malati
SIETE
se dovessi provare tutte ste modifiche di assetto prima di usare la moto le do fuoco e mi do al lancio dei coriandoli come hobby

Teo, io la chiamo deformazione professionale, a parte il fatto che a me piace la meccanica ma ancor di piu' la dinamica di auto e moto, problema, modifica ed effetto.
La mia deformazione, pur essendo io un super-chiodo, nasce dalle auto radiocomandate, fatto per circa 20 anni, li' capire il problema, fare la modifica e vederne gli effeti era molto piu' difficile in quanto mancava il sensore piu' evoluto che esista, il fondoschiena.
Li per esempio ho capito delle cose che funzionano anche in moto, che una molla morbida Ti tiene la traiettoria ma perde in velocità di ingresso, l'esatto contrario una molla settata sul duro, Ti fa' sembrare un fulmine in ingresso ma poi non riesci a tenerla in riga e tende ad allargare, e almeno li le stesse sensazioni con le carcasse delle gomme.
Idem gli assetti alti e bassi, davanti e dietro, effetti e benefici.
Il bello che la moto ho cominciato ad averla dopo aver smesso coi modelli, anzi la prima la comprai usata con proprio con i soldi recuperati dalla vendita delle automobiline.

ma ad essere capaci sicuro si traggono benefici ..avoja,ma io per non saper ne leggere ne scrivere lascio tutto standard..
per strada, basandomi sulla mia esperienza, va meglio un assetto standard tendende al morbido che uno duro racing ,errore che fanno in tanti.
quando ho fatto revisionare forca e mono questo inverno per la prima volta ho "settato" le sospensioni sulla tuonazza perchè non era + come prima. ho precaricato un po' la molla ,alzato un pelo l'interasse del mono, riportato l'estensione al livello standard ed ho fatto la stessa cosa con la forca davanti.

discorso pista

vedi tanti nei box che spippolano sulle sospensioni e non sono capaci di regolarle bene (causa anche dei mono stra complicati). spippolano di qua ,spippolano di la, chiudono le idrauliche e appena forzano un attimo si stendono ..

la gente dovrebbe lasciare le regolazioni standard e adattarsi alla moto.. una volta che impari e cammini facendo tempi interessanti allora incominci ad affinare l'assetto ma prima è solo tempo perso...



parere personale ovviamente

[tatanka]

No no hai ragione, sulla street per esempio ho voluto provare a mettere i sag come da manuali, il risultato è stato una panca, e torna e ritorna mi son trovato praticamente quasi all'originale.
Credo comunque che le moto abbiano già una regolazione di base che và bene a tutti, ma è anche vero che ognuno guida diverso e a ognuno puo' piacere un comportamento diverso da tutti.
Insomma, la cosa che solitamente và bene per tutto in realtà và bene per poco.

[padella]

Bravo Teo!
Hai ragione al 100 per 100

Sono più le moto in giro inguidabili per le modifiche ciclistiche ad kazzum dei proprietari che quelle decenti.
Quando ho comprato la tuono..il vecchio proprietario aveva fatto tutte delle variazioni che sembrava di guidare un endurona del 1983.
Roba da non credere....quando ho rimesso le regolazioni standard ho scoperto di aver comprato una tuono.
Un conto è provare a dare un click in più o in meno...un altro è buttarsi in stravolgimenti totali.
Quando monto gomme nuove mai provate prima..mi limito solo a piccoli aggiustamenti intorno allo standard per trovare il feeling che piace a me...e devo dire che si risolve con veramente poco se lo standard è già ben centrato come sulle tuono.

[iuri1969]

Queste sono le mie dopo la pistata a fanciacora

[padella]

Mi sembra un consumo molto regolare ...era più devastato il mio posteriore domenica su a Tiglieto.

[iuri1969]

Il circuito è destroso sono 6 dx e 4 sx le dx molto più veloci quindi il consumo a sx è molto più regolare e omogeneo a dx macina di più. Comunque anche se sono volato, in strada sono ottime direi.

[Topax'82]

Ragazzi fatti altri 250km circa che dire, la posteriore và bene è svelta e ha un bell'appoggio.

Anche con pressione 2.4 e meno molla se violento la manopola del gas dopo qualche curva tirata alza bandierà bianca...diciamo che succede solo in quei tratti dove il buon senso direbbe di andare più calmi.

In sostanza sono tornato a pressione 2.5 e precarico standard la moto siede meno e il grip dietro è uguale.

Il consumo è molto regolare si consuma la zona sui 3/4 dove si riprende il gas in mano, il centro rimane bello bello.

Non le ho provate ancora su curvoni veloci in appoggio ma vedremo.

Di bello ho potuto constatare che sull'umidiccio sporco hanno un bel grip sentivo la 212 anteriore leggermente muoversi invece dietro rimaneva su un binario.

Per me è una buona gomma per il periodo Settembre-Aprile....nei mesi caldi e volendo dare gas si andrebbe incontro a scivolamenti sulla mia moto e per come guido, che non vuol dire vada più veloce di altri.

Il consumo per il momento avendo 500km non riesco a valutarlo.