Come c@@@o vi invidio, anche io vorrei potermi permettere tale indecisione, magari fra qualche anno , ora mi faccio andar bene la mia tuono old da 2.000 euro e siamo tutti contenti va....e anche oggi in costiera amalfitana non cen'e' stato per nessuno...Dariaki88 ha scritto:Assolutamente, infatti ho specificato che è una scelta dettata puramente dal gusto! Sono entrambe moto stupende...Sgabbiato ha scritto:La scelta migliore è... Quella che decidi di fare te!
Invitato da...me
Tieni conto che sarebbe la mia prima moto...ossia la prima di proprietà! Guido quella di mio papà da un po' ormai, una Rocket III. Un macigno relativamente agile e pieno di coppiaCriminal ha scritto:Come c@@@o vi invidio, anche io vorrei potermi permettere tale indecisione, magari fra qualche anno , ora mi faccio andar bene la mia tuono old da 2.000 euro e siamo tutti contenti va....e anche oggi in costiera amalfitana non cen'e' stato per nessuno...Dariaki88 ha scritto:Assolutamente, infatti ho specificato che è una scelta dettata puramente dal gusto! Sono entrambe moto stupende...Sgabbiato ha scritto:La scelta migliore è... Quella che decidi di fare te!
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Allora il quesito non doveva essere tuono rr oppure tuono factory....ma piuttosto tuono si o tuono no?Dariaki88 ha scritto:
Tieni conto che sarebbe la mia prima moto...ossia la prima di proprietà! Guido quella di mio papà da un po' ormai, una Rocket III. Un macigno relativamente agile e pieno di coppia
La prima cosa che ho notato sulla Tuono, dopo 15 anni di RSV, è che le sospensioni della RR digeriscono meno le strade sconnesse della vecchia old, anche lei non Factory , finché il rivestimento è in buono stato non c'è problema, è su strada, brutta di preferenza, che vedo la differenza e non in pista ....Chiaro che le sospensioni sono già di un certo livello e non quelle di una Zundapp 125 ma non le trovo straordinarie come quelle della nonna, quindi a termine anche la forcella subirà un intervento ....taube ha scritto:Grazie Phrankie quanto scritto è quello che sostengo fin dall'inizio, la forcella della RR non ha niente da invidiare alla Factory, se non un ampio range di regolazioni da sfruttare in pista: questo è dovuto, come molti esperti del forum sapranno, alle differenti sezioni di passaggio olio (maggiori), risultato ottenibile, se necessario, anche sulla Sachs montando un kit di modifica (400€).Phrankie ha scritto:Per quanto riguarda la differenza di dotazioni nel reparto sospensioni è un tema che accende gli animi da quando i due modelli sono usciti, e li accende a tal punto che il titolare storico del concessionario (Giuseppe Gabrielli che fu, sarà ancora, buon amico di Beggio nei tempi migliori oltre che concessionario Aprilia dalla notte dei tempi, '72 se non erro) ha fatto la fatidica domanda all'ing. Zuliani di Aprilia che ci intratteneva al V4 Face The Race il 10 Marzo scorso.... un tecnico che non solo ha partecipato allo sviluppo del progetto, ma corre in strada e in pista proprio con una Tuono Factory.
Mi pare si possa considerare attendibile il suo giudizio, forse potrebbe essere viziato da motivi di marketing, ma non credo avendoci poi anche chiacchierato in privato.
In breve ci ha spiegato innanzi tutto che le Ohlis RSV4 e Tuono sono identiche nel layout e nella qualità costruttiva ma differenti nelle sezioni di passaggio dell'olio viste le destinazioni d'uso teoricamente diverse delle due moto. Seconda cosa tra Ohlins e Sachs, a suo dire, se l'uso è stradale le considera equivalenti, il discorso cambia in pista dove il maggior range di regolazioni fa pendere l'ago della bilancia verso Ohlins. Ipse dixit.
E questo lo sostenevo perchè sono stato possessore sia di moto con Ohlins "di serie" sia di moto con le "altre" (forcelle sempre aperte e modificate dal mio meccanico con me presente, tecnicismi inclusi), e le moto le provo e le modifico in pista, dove il limite che si crede di raggiungere su strada, non è nemmeno immaginabile.
Quindi alla domanda iniziale dell'utente: la Factory vale 2000€ in più?
A conti fatti no perchè l'unica cosa che la RR invidia (in pista ma non in strada) alla Factory è il mono Ohlins che si trova a 400€, e ti basta sostituire le pedane per avere un mezzo che può girare tranquillamente a 4-5 secondi dai record delle piste sotto i 4 km di lunghezza.
Fare lo svezzamento su una Rocket da 2300 cc e quasi 160 cv è peggio di quel che sembra...tra peso, ingombri, potenza e zero elettronica per me salire su una Tuono V4, potenza a parte, è stato come salire su un'estensione del mio corpo. Oltre al fatto che prima della Tuono V4 ho provato molte altre sportive...padella ha scritto:Allora il quesito non doveva essere tuono rr oppure tuono factory....ma piuttosto tuono si o tuono no?Dariaki88 ha scritto:
Tieni conto che sarebbe la mia prima moto...ossia la prima di proprietà! Guido quella di mio papà da un po' ormai, una Rocket III. Un macigno relativamente agile e pieno di coppia
Personalmente io sono convinto che le cose vanno fatte per gradi...e ti avrei consigliato prima di tutto di impratichirti con una sportiva media per un annetto o due...prima di saltare su una tuono v4.
Urge cambio del portatargaDelu ha scritto:Se la differenza di soldi per te non è un problema, giri il 99% delle volte da solo e il cuore ti dice factory vai avanti senza indugi. Io ho fatto così e mi godo questa gran moto che a prescindere dalla versione è fantastica [emoji6]
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Come non darti ragione.Delu ha scritto:Se la differenza di soldi per te non è un problema, giri il 99% delle volte da solo e il cuore ti dice factory vai avanti senza indugi. Io ho fatto così e mi godo questa gran moto che a prescindere dalla versione è fantastica [emoji6]
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Concordo col saggio Padella.padella ha scritto:Allora il quesito non doveva essere tuono rr oppure tuono factory....ma piuttosto tuono si o tuono no?Dariaki88 ha scritto:
Tieni conto che sarebbe la mia prima moto...ossia la prima di proprietà! Guido quella di mio papà da un po' ormai, una Rocket III. Un macigno relativamente agile e pieno di coppia
Personalmente io sono convinto che le cose vanno fatte per gradi...e ti avrei consigliato prima di tutto di impratichirti con una sportiva media per un annetto o due...prima di saltare su una tuono v4.
Non sono un motociclista alle prime armi eh, non vorrei essermi espresso male. Inoltre, ho sempre pensato che più che la moto a dover essere commisurata all'esperienza, sia il cervello del pilota a doversi sempre adattare al mezzo che guida. Ma questo è decisamente OT...Phrankie ha scritto:Concordo col saggio Padella.padella ha scritto:Allora il quesito non doveva essere tuono rr oppure tuono factory....ma piuttosto tuono si o tuono no?Dariaki88 ha scritto:
Tieni conto che sarebbe la mia prima moto...ossia la prima di proprietà! Guido quella di mio papà da un po' ormai, una Rocket III. Un macigno relativamente agile e pieno di coppia
Personalmente io sono convinto che le cose vanno fatte per gradi...e ti avrei consigliato prima di tutto di impratichirti con una sportiva media per un annetto o due...prima di saltare su una tuono v4.
Devo dire che io di Tuono 1100 in giro non ne ho mai vista mezza..._RS4_ ha scritto:Se ne vendono così tante di Factory va a finire che saranno le RR quelle esclusive
