[GOMME] ApriliaGarage prova le PIRELLI DIABLO ROSSO III

[padella]

Eros Eros Eros....ma porca "lavoratrice di strada"..già sai... che te lo dico a fare

[Phrankie]

L'anteriore è ok, probabilmente mi manca la carcassa tenera posteriore che permette di scaricare a terra la vagonata di coppia in maniera istantanea chiudendo comunque la curva. Spero si che sia solo una sensazione iniziale e che magari a 500-1000km si comportino meglio! Le supercorsa (non le ho mai provate su una moto mia) sono così ma in mescola oppure hanno la carcassa tenera? Dunlop sicuramente sono ancora più rigide.

Siamo sempre lì, non si può pretendere che pneumatici che durano il doppio abbiano le stesse prestazioni assolute. Reputo già un successo che si avvicinino molto...

[eros_nvidia]

Avete ragione, la coperta è sempre troppo corta!
Non è che vanno male eh ma c'è chi dice tra le varie recensioni online che per uso stradale il divario tra queste e le rossocorsa è minimo o inesistente. Probabilmente è vero ma non con un motore cosi.

[Maci_V4]

Anch'io monto Rosso III col 200 posteriore, rispetto alle supercorsa che avevo prima ho notato che le Rosso III ho fatto più fatica a chiuderle, sicuramente hanno una curvatura diversa del battistrada che permette inclinazioni superiori su strada. Nessun problema di temperature al contrario delle SC che se l'asfalto non era ben caldo scivolavano alle elevate inclinazioni. Come pressioni uso quelle a libretto. Sempre rispetto alle SC ho notato anche che sono più "svelte" sui tornanti stretti.

[eros_nvidia]

Fatti 300 km in due ieri, pressioni 2.2 ant e 2.1 post. a freddo.Posteriore grip a gogo (essendo in due) in autostrada perfetto, non va in sovratemperatura come le rossocorsa, nei curvoni è stabile e assorbe bene le buche, molto bene. L'anteriore in un tornante all'ombra (uno dei primi del costo, asfalto non perfetto, orario 10:30) è andato dritto qualche cm mentre forzavo per chiudere la traiettoria, mi ha fatto un po di , probabilmente c'era qualcosa a terra tipo olio o altro che non ho assolutamente visto ma che mi ha tenuto sull'altolà il resto del giro anche se si è comportato bene.
In quel caso il rossocorsa avrebbe avvisato e avrebbe deviato in modo più controllato.
Confermo che per percorrere la stessa curva alla stessa velocità occorre un angolo di piega maggiore, se ne è accorta pure la mia ragazza.
E se la chiave fosse rossocorsa davanti e rosso 3 dietro? Km sul dritto e traiettorie giuste sulle curve?

[pave]

2.2 e 2.1 con il passeggero ???? Ma come cavolo fate a girare così bassi ????

Lamps

[eros_nvidia]

Eppure, sono andate benissimo senza soffrire di pressioni basse. La carcassa più rigida ha fatto tutto. La forma della gomma è mantenuta molto bene tipo dunlop.
Penso che in due il posteriore si possa alzare tranquillamente di due punti.

[Phrankie]

Tu stesso scrivi che forse l'asfalto dove hai perso l'anteriore non era perfetto. A questo punto è impossibile stabilire come si sarebbero comportate le corsa. I paragoni si possono fare solo su strade arcinote e a parità di condizioni atmosferiche.
Tanto per dirne una, ho letto di chi ha tenuto l'anteriore Rosso III per mettere un Corsa dietro.
In ogni caso, per i miei gusti, e per la mia guida, l'anteriore delle Rosso III mi ha sempre dato un'ottima sensazione. Casomai è la mescola dura centrale del posteriore a cedere prima delle Corsa con moto solo pilota. Oltretutto son sempre stato contrario al mescolare i modelli anche se simili, fanno studi e prove su come omogeneizzare il comportamento tra anteriore e posteriore, è meno banale di quello che si pensa....

[Maci_V4]

Ieri ho fatto anch'io l'esperimento di abbassare le pressioni, 2.2 davanti, 2.3 dietro e feeling migliorato, nessuna sbavatura. Riconfermo il fatto che rispetto alle Supercorsa le Rosso III danno l'impressione di permettere inclinazioni superiori su strada.


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[Bucefalo]

[quote="pave"]2.2 e 2.1 con il passeggero ???? Ma come cavolo fate a girare così bassi ????

Peseranno 80 kg in 2[emoji23][emoji23]


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[Phrankie]

Ieri ho fatto anch'io l'esperimento di abbassare le pressioni, 2.2 davanti, 2.3 dietro e feeling migliorato, nessuna sbavatura. Riconfermo il fatto che rispetto alle Supercorsa le Rosso III danno l'impressione di permettere inclinazioni superiori su strada.


Inviato da Microsoft Lumia 1100 Factory.

Premesso che come le gomme, anche le pressioni sono molto personali, anche io sono arrivato agli stessi valori. Pertanto credo che per la guida solo pilota su strada l'intorno sia quello con le Rosso III e Tuono 1100

[eros_nvidia]

Arrivato a circa 700km, il logo D in inizia piano piano a cancellarsi. Le Rossocorsa avrebbero gia perso 1mm


Le foto sono state fatte dopo 50km di asfalti trentini con gas a due mani nelle marcie basse ieri pomeriggio, da solo. Solito 2.2 ant e 2.1 post. Nessun segno di consumo anomalo, anzi, sembrerebbe il posteriore ancora troppo gonfio per quel ritmo. Mi ricordano un po le m5 come superfice, impossibile da scalfirle (100% silice pure quelle)
Nelle riaperture a moto tutta piegata va ancora un po' alla deriva il posteriore con tc a 5, nelle strade all'ombra e asfalto bianco non ha molto feeling di grip (che era quello che mi sarei aspettato da queste gomme) l'anteriore sembra muoversi e il posteriore sbandiera leggermente in frenata aggressiva. In compenso al sole permette di fare parecchio, complice anche il bel asfalto di quelle zone. Non era molto caldo ieri, 23-24 gradi, probabilmente non si può avere di più con gomme stradali.
Il feeling è migliorato rispetto all'inizio (che volevo rivenderle) noto bene il maggior comfort e non noto movimenti anomali nelle giunzioni in acciaio delle sopraelevate come notato da qualcuno. Hanno un profilo strano, più rotondo rispetto alle altre ma, penso, dato l'anteriore diverso che NON ha proprio effetto raddrizzante sembra non avere limite in piega per quanto riguarda l'angolo ma non mi da fiducia ad entrare forte perche al posto di dare l'effetto di tirare su la moto e quindi devi forzare col manubrione (cosi senti bene il grip) loro stanno li a qualunque angolo senza dare segni.
Per ora i pro sono il consumo di battistrada irrisorio anche in coppia, si consuma prima il lato del centro, buon grip e angolo di piega infinito se si va a pressioni corrette.
Contro: non adatte a essere strapazzate, lento il cambio di direzione (potrebbe essere una conseguenza delle pressioni basse per avere grip decente)
Praticamente obiettivo centrato per il segmento che occupano.

[Maci_V4]

Pensandoci bene, lo sbandieramento in frenata potrebbe essere un problema di assetto, forcella che va a pacco o c@lo che si alza troppo.

[eros_nvidia]

Test empirico

Pressine 1.9 a freddo + mio peso (80 e passa)
Lo so, non ha nessun senso ma è solo per capire che è la carcassa a essere molto rigida, praticamente con o senza il mio peso non flette se non di qualche mm.

[sicilianazzo]

Io cambiato da poco dopo aver fatto quasi 4000/4500 km la parte centrale del battistrada del posteriore arrivato alla tacca di sicurezza/legalità. L'anteriore ne aveva ancora e devo dire molto molto agile nei cambi di direzione. Dopo il fermo invernale sembra abbia avuto un consumo quasi più veloce.