Moto2: dal 2019 sarà 3 cilindri 765!

[DiegoRSV]

Il 675 è stato portato a 765 per la nuova street triple 2017

A questo punto potrebbero fare una daytona 765 (anche perchè in triumph non hanno nemmeno una maxisportiva e a listino non c'è nemmeno piu' la daytona 675..una gamma moto senza una supersportiva..mah) con 145/150 cv e 180kg di peso, una rivale dell'f3 800..verrebbe fuori una moto davvero interessante alla faccia di tutte ste maxi da 200 cv e 200 kg..e invece sto motore (che tra l'altro gira bene agli alti regimi) lo montano solo su una naked..che strane scelte..

[enjoyash]

Le SS fanno numeri di vendita ridicoli, in particolare le medie. Anche il cbr600 non lo fanno più...

[Andrea17]

Triumph bada al sodo e a vendere e pare che riesca nella intento....entrando in moto 2 è comunque facile prevedere che faranno un replica magari in tiratura limitata ed esporteranno il motore su altre tipologie di moto....magari una nuova Tiger e una fun bike tipo SD o hipermotard.

[Logos]

Le SS fanno numeri di vendita ridicoli, in particolare le medie. Anche il cbr600 non lo fanno più...

La categoria 600 SS è stata abbandonata un po' da tutte le case perchè l'aggiornamento all'EURO4 costava troppo in termini di sviluppo rispetto le vendite effettuate, pertanto il segmento 600 è morto, dando vita a moto con cilindrate maggiori che rendono più gestibile l'EURO4

[enjoyash]

esatto, mi pare che sia rimasta solo la R6 di 600 euro4

[me77hyu]

Mi sembra un pò piccolina come casa la triumph , per la fornitura unica di motori di una categoria del motomondiale......anche perchè a livello sportivo ha mai vinto qlc in campionati mondiali? Boh....mi sà di un "appalto" tanto strano...... Ma visto i regolamenti della dorna in sbk/motogp, nn mi stupirei di un telaio fornito dalla "peg perego"......

[Andrea17]

Mi sembra un pò piccolina come casa la triumph , per la fornitura unica di motori di una categoria del motomondiale......anche perchè a livello sportivo ha mai vinto qlc in campionati mondiali? Boh....mi sà di un "appalto" tanto strano...... Ma visto i regolamenti della dorna in sbk/motogp, nn mi stupirei di un telaio fornito dalla "peg perego"......

Credo anche io che a livello mondiale nn abbia mai vin to nulla, pero tanto piccolina come casa nn è.
Ha un trascorso storico importante sopratutto negli stati uniti, dove è sempre stata apprezzata e negli hanni è sempre stata una casa che ha saputo rialzarsi dalle batoste economiche proponendo innovazione e modelli di successo.
Al di là Dell operazione di marketing nn credo proprio fatichino a seguire un evento mondiale fornendo i motori.

[enjoyash]

già, anche perché parliamo di una trentina di iscritti alla Moto2. E da regolamento il motore credo debba durare un bel po' di gare. Triumph non è honda, ma non è neanche una casa minuscola. Credo che come dimensioni produttive sia suppergiù come ducati.

[pave]

Triumph non è honda, ma non è neanche una casa minuscola. Credo che come dimensioni produttive sia suppergiù come ducati.

Nel 2016 Ducati e Triumph hanno venduto più o meno lo stesso numero di moto (55 mila contro 56 mila) con la prima che ha fatturato circa 731 milioni e la seconda 478 milioni di euro; sempre nel 2016 Ducati ha fatto +4,1% nelle vendite rispetto all'anno precedente mentre Triumph ha fatto +4,5%; anche il numero di dipendenti è simile tra le due case.

In sintesi Ducati fattura di più grazie a moto di maggior costo, ma in effetti come realtà aziendali si assomigliano abbastanza. E non credo che la casa inglese avrà problemi a sviluppare e seguire adeguatamente una trentina di motori destinati ad avere comunque una certa durata... e come ottimo effetto collaterale ci vedo la nascita di una nuova e succulenta Daytona 765 !!!

Lamps

[me77hyu]

Triumph non è honda, ma non è neanche una casa minuscola. Credo che come dimensioni produttive sia suppergiù come ducati.

Nel 2016 Ducati e Triumph hanno venduto più o meno lo stesso numero di moto (55 mila contro 56 mila) con la prima che ha fatturato circa 731 milioni e la seconda 478 milioni di euro; sempre nel 2016 Ducati ha fatto +4,1% nelle vendite rispetto all'anno precedente mentre Triumph ha fatto +4,5%; anche il numero di dipendenti è simile tra le due case.

In sintesi Ducati fattura di più grazie a moto di maggior costo, ma in effetti come realtà aziendali si assomigliano abbastanza. E non credo che la casa inglese avrà problemi a sviluppare e seguire adeguatamente una trentina di motori destinati ad avere comunque una certa durata... e come ottimo effetto collaterale ci vedo la nascita di una nuova e succulenta Daytona 765 !!!

Lamps

Certo, nn sto dicendo a livello di vendite ( perchè allora kymko e mahindra vendono sicuro di più, ma nn hanno un 600 in listino credo....), che sia una casa di tutto rispetto nn ci sono dubbi, solo che a livello di motosport da competizione non la vedo così preparata come le case japponesi, tutto qua. Cmq hanno ancora quasi 3 anni di tempo per prepararsi, per cui se hanno deciso così , vuol dire che hanno un progetto solido.
Che poi per me ,nn sia logico inserire un monomarca in un campionato del mondo , questo un altro discorso. Posso capire i primi anni di assestamento, ma ora si sarebbero potute cambiare le cose.....

[tatanka]

Secondo riusciranno sicuramente sia sul piano ligistico che motoristico.
Dovranno approntare un reparto apposito di preparazione motori, tecnici da inviare alle gare, un numero di maestranze adeguate oltre che alla preparazione anche alle revisioni.
I motori vanno a rotazione ogni 3 gp, revisionati e ri-estratti nuovamente, almeno non ci saranno più malumori su favoritismi come ai tempi di MM.
Che per me c'erano, vista la superiorità meccanica poi confermata dalla modifica regolamentare fatta appositamente per portarlo in hrc direttamente

[enjoyash]

io sapevo che i motori erano sorteggiati anche all'epoca di Marquez Marc.

[tatanka]

io sapevo che i motori erano sorteggiati anche all'epoca di Marquez Marc.

Si ma già allora era facile fare giochini, ora che viviamo l'epoca Pd bisogna smettere di credere a ciò che dicono.
Pupillo Repsol, sponsor di Honda, pilota su cui la stessa ha molto investito, motori Honda, elettronica honda, pilota spagnolo talentuoso, spagnola chi decide (Dorna) e che ha poi modificato la norma del team secondario al primo anno in motogp.
Non nego che sia bravo, ma proprio per questo, visto il grandissimo talento, se si stava un pò schisci si evitavano malumori, oppure se certe norme ad personam lo fossero state per tutti, compreso il nostro Marco, che a mio modesto se fosse stato ancora in vita il sig. Marc non avrebbe vinto tanto.
Parere personale.

[Andrea17]

Sul tema dei motori a sorteggio e il favoritismo nei cofronti di MM credo che ogni dubbio sia stato, per smaliziati e non, tolto nella sua ultima apparizione in moto 2 a Valencia nel 2012 quando partito ultimo per penalizzazione arrivo primo al traguardo....va bene le condizioni variabili del tempo, la pista di Valencia che nn è tanto da distacchi....ma da ultimo fare primo un po puzza....almeno a me.
Poi che sia uno dei talenti eccelsi approdati in MotoGp nn si discute, ma un aiutino a livello tecnico lo aveva di certo...Per me.
Evidente invece il cambio di regolamento sui rookie fatto apposta per farlo entrare nel team ufficiale ( peraltro giusto visto che nn vedo il motivo che se uno è bravo debba fare un anno di "purgatorio" ).

Sono convinto che triumph farà bene alla categoria e ne beneficerà l utente stradale potendo contare su una sportiva in più da prendere in considerazione al momento Dell acquisto, una moto più umana, con grandi possibilità di preparazione e bella sana e robusta. Una bella Daytona 765

[enjoyash]

la regola dei rookie serviva a evitare che i migliori talenti finissero subito sulle moto ufficiali, in modo da equilibrare un po' i valori a favore dei team privati