[GOMME]Mitas: nuovo pneumatico Sport Force

[GIAK67]

Tranquillo, è proprio perchè non sei ZENZIBILE

[tatanka]

quante menate per ste pressioni...!!
io a volte partivo con la moto magari ferma da 2 mesi e controllando giusto se c'era benzina...!!
e mi sono sempre divertito e guidato bene, per poi scroprire magari il giorno dopo che avevo le gomme 0.2-03 bar in meno di quello previsto...eppure dato che nessuno me l'ha fatto notare non mi sono fatto troppe pippe, poi al giro dopo le ho rimesse a pressioni giuste...e sono andato come la volta prima..!!
magari sarà che non sono cosi sensibile da percepire pochi decimi di bar in meno, ma sinceramente non ho mai trovato che la moto si comportasse in modo cosi diverso.

Ma non sono menate, c'è stata una domanda precisa e risposte più o meno, dato che siamo dei caproni abbiamo fatto casino.
L'intento era una altro, ma non ha funzionato

[dadeejaydade]

Comunque tutte ste tiritere per dire che:
2,3-2,5 consigliate da Aprilia sono le pressioni sensate uso strada curvilinea da soli..per il 99 per cento di tutte le moto sportive e per la maggior parte di pneumatici....
Inverno primavera estate autunno...non si sbaglia mai.

Poi se il bmwista con s1000r ligio all'obbedienza preferisce montare d211 o d212 e andarci in giro a 2,5-2,9...contento lui contenti tutti

Il bmwista che monta le 211 o 212 monta gomme pensate per uso pista e fa quello che gli pare

Tu te ne andrai con le tue fide mitas stradali sgonfie e io andrò con le mie molte scelte premium a pressione raccomandata.... Su strada. Vedi se riesci a parlare con gli ingegneri (non quegli altri del marketing) e fatti dire su quali presupposti si basa la collaborazione tra produttori di pneumatici e di moto in merito a pressioni di gonfiaggio e a regolazioni degli assetti. Io lo faccio e per questo motivo scrivo quello che scrivo, tu continua per la tua strada mi sembri abbastanza convinto delle tue scelte e delle tue esperienze.
Ah incidentalmente, nella prova della SS2 che leggesti a mia firma usammo sia le SS1 che le SS2 su una coppia di cbr600 e una di R1 a pressioni raccomandate dai produttori delle rispettive moto e le gomme andavano bene. Solo dopo un paio d'ore di run continui sulla SS2 la R1 cominciava a derapare in una curva (l'ultima di Mireval prima del rettilineo) e dopo che avevamo preso grande (quasi troppa) confidenza con moto e pista. Le pressioni misurate a fine test (sulla CBR e per nostra curiosità) erano di 2.9/3.5 appena entrati in pitlane

Per quanto riguarda il riscaldamento i fantomatici 2.5/2.9 di BMW e di molti altri servono a evitare di compensare le pressioni a seconda dei carichi e delle temperature ambiente e i produttori sviluppano le gomme per questo. Rassegnatevi, il 99% dei motociclisti controlla la pressione due volte l'anno se va bene, voi motociclisti da forum siete una nicchia così microscopica che per i reparti R&D non contate nemmeno, al contrario dei reparti marketing dove ogni numero fa brodo. Aggiungo che le carcasse sono sviluppate (progettate, disegnate e realizzate) per lavorare al meglio gonfie, quindi compensando già in sede di progettazione il fisiologico aumento di pressione in condizioni operative. Ovviamente ci sono delle percentuali da cui ci si può allontanare, ma per preservare la versatilità e la sicurezza il valore di riferimento fornito è quello che va rispettato. Ah sempre in Dunlop riguardo alle SS2 il responsabile di progetto mi disse che nelle loro procedure di sviluppo di pneumatici stradali non è nemmeno contemplata la possibilità che le gomme siano testate a pressioni differenti da quelle usate dai produttori, ancor meno che venissero usate in abbinamento ad altre gomme o montate al contrario per pareggiare l'usura in pista (allora infatto in molti usavano unire l'anteriore d211 al posteriore SS1). In pista ovviamente tutto cambia e non è questo il contesto dove considerarlo, idem non vale se riferito a pneumatici in mescola per uso pista (p.e SC2, K2, 212 GPRcing eccetera)
Per finire, il peso della moto sullo pneumatico - che è quello che è - se insiste su un'area inferiore concentra tutto l'attrito sviluppato in una zona ridotta dove le temperature diventano più elevate (motivo per cui - anche - si sgonfia in pista). Il surplus di calore si trasmette alla mescola sottostante (dotata di grande inerzia termica) che si scalda e provvede a trasmettere il calore alla mescola superficiale in altre zone della gomma non interessate dal contatto con l'asfalto. In teoria funzionerebbe anche l'attrito interno derivante da gomma sgonfia MA non garantisce uniforme distribuzione del calore, crea usure irregolari del battistrada riducendone la durata, rovina la mescola superficiale mandandola fuori temperatura in alcune zone e lasciandola fredda in altre, per finire compromette le caratteristiche di stabilità e maneggevolezza designate in fase di progetto, assieme a confort e lavoro dell'assetto previsto dal produttore che si basa su una gomma che fa il lavoro di gomma e non di molla (come si trova a fare una gomma sgonfia o a pressione inferiore).

Tutto qua, poi ripeto, potete tranquillamente girare con gomme a 1.9/2.1 fate come volete a me non viene in tasca nulla, io posso riportarvi come chi progetta i prodotti li intende e li realizza, se voi vi sentite più bravi-capaci-competenti-furbi-esperti-sensibili-eccetera di loro e dei relativi collaudatori che danno il feedback richiesto, accomodatevi... avete tutti la patente e siete tutti maggiorenni

[GIAK67]

Ok ok ma non potevi scrivere tutto in due o tre giorni

[Maci_V4]

Mi ha sorpreso il fatto che i tester di una nota testata giornalistica, nella comparativa supersportive 2017, abbiano girato in pista con pirelli supercorsa SP usando le pressioni a libretto, dicendo che sono gomme che lo permettono.



Inviato da Microsoft 1100 Factory.

[Saintz]

Giak, Indipendentemente se condivido o meno quanto esposto da dadeejaydade, non credi che possa rispondere quando ne ha tempo o voglia?

[dadeejaydade]

ragazzi purtroppo il tempo è quello che è... e non ho nemmeno la possibilità di scivere tutto quello che vorrei e potrei.... troppo tempo che non ho.... E ora che 'è la tuono neho ancora meno, posto che non posso rubarlo alla MT-10 che ho in prova...

[Saintz]

Se vuoi una mano a provare le moto devi solo chiedermelo!!! [emoji23]

[dadeejaydade]

Mi ha sorpreso il fatto che i tester di una nota testata giornalistica, nella comparativa supersportive 2017, abbiano girato in pista con pirelli supercorsa SP usando le pressioni a libretto, dicendo che sono gomme che lo permettono.

Vedi sopra è così e lo è già da tempo e vale per altre gomme di altre marche... Io sulla speed triple r ho fatto quasi 5.000km con le Power Cup evo, (di cui 600km al mugello a fine giugno girando sul 10 di passo con qualche puntata a 08...) In pista tenute a pressione raccomandata da michelin, su strada raccomandata da Triumph. Mai avuto problemi e su strada mi hano permesso di fare cose cose che non posso scrivere e che in pista non si ha occasione di fare... In due parole rendono da dio!

[GIAK67]

Cavolo hai in prova l'mt10 , allora sei mio amico a vita
Mi dai delle impressioni che sono molto interessato,grazie
Puoi scrivere quanto vuoi

[dadeejaydade]

Se vuoi una mano a provare le moto devi solo chiedermelo!!! [emoji23]

ah ah grazie tengo presente!!

[Maci_V4]

Giak, compra superbikeitalia....




Inviato da Microsoft 1100 Factory.

[dadeejaydade]

Cavolo hai in prova l'mt10 , allora sei mio amico a vita
Mi dai delle impressioni che sono molto interessato,grazie
Puoi scrivere quanto vuoi

Se comprassi Superbike ITalia ogni mese sarei più contento.... leggiti anche la Bibbia della Guida, che scrivo io ogni mese e che per me è la cosa più gratificante... Se no chiedi pure e rispondo...

[Maci_V4]

Mi ha sorpreso il fatto che i tester di una nota testata giornalistica, nella comparativa supersportive 2017, abbiano girato in pista con pirelli supercorsa SP usando le pressioni a libretto, dicendo che sono gomme che lo permettono.

Vedi sopra è così e lo è già da tempo e vale per altre gomme di altre marche... Io sulla speed triple r ho fatto quasi 5.000km con le Power Cup evo, (di cui 600km al mugello a fine giugno girando sul 10 di passo con qualche puntata a 08...) In pista tenute a pressione raccomandata da michelin, su strada raccomandata da Triumph. Mai avuto problemi e su strada mi hano permesso di fare cose cose che non posso scrivere e che in pista non si ha occasione di fare... In due parole rendono da dio!

Dopo questo tuo scritto, queste power cup cominciano a incuriosirmi. Le ho provate a Imola su Tuono 1100 e sinceramente mi sono trovato molto bene, niente da dire.

[GIAK67]

Giak, compra superbikeitalia....




Inviato da Microsoft 1100 Factory.

Ho in cantina non so quanti nuneri di INMOTO ed anche se un po' tardi ho capito che le riviste non valgono un c@@@o, dicono tutto ed il contrario di tutto , ma devo ammettere che superbike è l'unica rivista che ancora mi stimola grazie per le dritte donami lo prendo

Ma se voi avete info , infonatemi che più news ci sono più so cosa devo guardare, grazie ragazzi