Maci_V4 ha scritto:In pista butti fuori tutto il c@lo dalla moto o resti col c@lo sulla sella? Potrebbe essere che pieghi troppo e spalanchi presto, se ti butti più fuori tieni la moto più verticale con i vantaggi del caso.....
Si ma non si capisce il tuo approccio....hai problemi di guida e per tua stessa ammissione continui ad aggiungere variabili con mischioni poco sensati e un anteriore scalinato.Comaz15 ha scritto:no le ultime al pomeriggio 15-17.Fabio 83 ha scritto: Per caso hai fatto le due ore di primo mattino?
Sul fatto che la d211 non la tengo in temperatura sugli asfalti sardi ho qualche dubbio, tuttavia su strada tiene di più di una Mitas, Sportsmart 2, ecc.dadeejaydade ha scritto:su strada la 211 non la tieni in temperatura e derapa, ci sta, su pista (a luglio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) è normale che una mitas scivoli (ma lo sarebbe anche per una M7R tanto per dire) in accelerazione in piena piega. Poi vorrei capire la follia di andare in pista con due gomme differenti di cui una palesemente non pensata per questo impiego.
Secondo me qui ci sono problemi di base, manca la teoria, prima ancora che la pratica. Anche se la moto la si mette in assetto pista come da manuale il problema è essenzialmente tra sella e acceleratore, prima, e poi sulla gomma. Anzi, aggiungo che in questa stagione con temperature dell'asfalto superiori ai 50 gradi è da pazzi andare in pista con una gomma stradale montata su una moto con più di 100cv, a meno che non si voglia girare a ritmi da neofita. Poi mettetevi in testa che il TC serve per limare via quel po' di acceleratore in più oppure a correggere un errore, ma usarlo sistematicamente come dosatore del gas al posto del vostro polso è sbagliato proprio da un punto di vista concettuale. Non potete dare le manate fidandovi del TC, imparate a guidare gestendo voi il gas e poi se serve lasciate che il TC faccia la rifinitura. Se no non lamentatevi se le gomme vi scivolano o durano poco o consumate un botto di benzina.
In linea di principio concordo che non vadano mischiate 2 gomme, ma visto che l'anteriore D211 era usato e aveva già perso il profilo e che cmq ha una tenuta di gran lunga superiore al posteriore nuovo e che il posteriore MItas assomiglia molto più a un D211 che non uno sportsmart, non lo vedo un grande azzardo. Vorrei vedere in un blind test quanti riuscirebbero a distinguerli.
In ogni caso in pista sono andato per sgrezzarmi un po' senza avere alcuna velleità "tempistica", ma ritrovarmi a fare le curve alla stessa velocità che faccio su strada perché il posteriore mi scappa è un po’ frustrante... siccome è da quando ho preso la moto che ho questa sensazione passando attraverso vari tipi di gomme, asfalti e settings, mi chiedo dove sbaglio!
Ah per la cronaca il gas lo dosavo eccome, io se non temessi quelle ingestibili perdite di aderenza al massimo della piega, girerei col TC a 1, anche se è evidente che in quelle condizioni serve a poco visto che ho preso 2-3 imbarcate da paura appena sfioravo il gas.
Capisco che è palloso leggersi i vecchi post, ma forse si evita di fare inutili polemiche: parlando di gomme ho montato:n0x ha scritto: Si ma non si capisce il tuo approccio....hai problemi di guida e per tua stessa ammissione continui ad aggiungere variabili con mischioni poco sensati e un anteriore scalinato.
In sto forum è pieno di estimatori delle mitas, ma tutti ti dicono che in pista non sono l'ideale. E tu puntualmente le hai messe.
Hai una moto da 15000 euro e vai a risparmiare su l'unica cosa che la separa dall'asfalto.
Ripeto, hai un approccio sbagliato alla questione
Da tutto ciò che hai scritto, per quel poco che ne capisco e per l'esperienza che ho su una moto identica alla tua io partirei da zero con il setup e non monterei gomme racing che per il momento non sfrutti neanche se ti ci trovi bene. Quindi setup stradale come da libretto in tutto e per tutto (o pista se ci devi andare) e gomme tipo Dunlop TT, Pirelli Rosso Corsa II, meglio ancora le seconde visto che l'elettronica Aprilia è sviluppata su Pirelli. Elettronica con AWC a 1, TC a 4, ABS a 1, riding mode T. Da qui eventualmente si lavora anche sulla tua guida se ancora rischi la pelle invece di goderti la moto.Comaz15 ha scritto: Scusa ma io mi domando se sono l'unico ad avere sti problemi! o sbaglio qualcosa nella posizione, o c'è qualcosa nel setting (cosa?) oppure ho sempre montato gomme del picchio che non si trovano con i controlli Aprilia che però al 90% degli utenti vanno benissimo. Adesso ho ordinato le Racetec RR K3 con le quali mi ero trovato molto bene col V2 così eliminiamo una variabile.
Certo che, parlando di approccio, non trovo molto logico sopperire a eventuali problematiche di setup o di guida montando gomme gripposissime che magari manco sfrutto all'80%
Se la moto perde aderenza fai come Marquez non la mollare mai e prima o poi la recuperiComaz15 ha scritto:Maci_V4 ha scritto:In pista butti fuori tutto il c@lo dalla moto o resti col c@lo sulla sella? Potrebbe essere che pieghi troppo e spalanchi presto, se ti butti più fuori tieni la moto più verticale con i vantaggi del caso.....
Sinceramente non mi sento sicuro a sporgermi di più: in caso di perdita di aderenza non so se riuscirei a stare in piedi. Per andare oltre devo arretrare le pedane.
Non è questione di fare polemica ma anche come scrivi nell'ultima frase non ti metti bene d'accordo con te stesso.Comaz15 ha scritto:Capisco che è palloso leggersi i vecchi post, ma forse si evita di fare inutili polemiche: parlando di gomme ho montato:n0x ha scritto: Si ma non si capisce il tuo approccio....hai problemi di guida e per tua stessa ammissione continui ad aggiungere variabili con mischioni poco sensati e un anteriore scalinato.
In sto forum è pieno di estimatori delle mitas, ma tutti ti dicono che in pista non sono l'ideale. E tu puntualmente le hai messe.
Hai una moto da 15000 euro e vai a risparmiare su l'unica cosa che la separa dall'asfalto.
Ripeto, hai un approccio sbagliato alla questioneScusa ma io mi domando se sono l'unico ad avere sti problemi! o sbaglio qualcosa nella posizione, o c'è qualcosa nel setting (cosa?) oppure ho sempre montato gomme del picchio che non si trovano con i controlli Aprilia che però al 90% degli utenti vanno benissimo. Adesso ho ordinato le Racetec RR K3 con le quali mi ero trovato molto bene col V2 così eliminiamo una variabile.
- Dunlop Sport Smart2 max: posteriore ridicolo, da gomma turistica!
Dunlop D211 grande anteriore, posteriore buono, ma traction a 4 che taglia anche su asfalti gripposi senza avvertire grossi movimenti del post
Posteriore Mitas, molto meglio di sportsmarz, ma tirando, sia su strada che in pista, perdite di aderenza improvvise al massimo della piega.
Certo che, parlando di approccio, non trovo molto logico sopperire a eventuali problematiche di setup o di guida montando gomme gripposissime che magari manco sfrutto all'80%
E aggiungerei che per dare gas in strada come lo si da in pista ci vogliono le gomme da pista anche in strada, volendo scaricare a terra 170cv.padella ha scritto:Anch’io così ad occhio mi sono fatto l’idea che il Comaz non è certo uno che ha problemi a far scaldare le d211 gpracer su strada....e di conseguenza se gli scappava così facilmente il d211 posteriore ..io continuo a pensare che c’è un problema di trazione dovuto al setting o al mono che per qualche motivo non fa bene il suo lavoro.
Poi che per andare in pista siano meglio gomme specifiche quello lo sa anche mio nonno
In realtà sto provando a portare avanti la filosofia che le gomme supersport sono più performanti delle streetracing su strada... ma cominciano a venirmi seri dubbi!Fabio 83 ha scritto:Comaz le sfrutta le gomme,solo che probabilmente gli durano troppo poco,e cercava qualche compromesso,credo
Occhio che con le d211 partiva il TC, ma non ho avuto perdite di aderenza brusche al massimo della piega. Può anche essere che in 10 anni le gomme si siano evolute parecchio e il supercorsa SP, con il quale è stata sviluppata l'elettronica della moto, sia molto meglio.padella ha scritto:...e di conseguenza se gli scappava così facilmente il d211 posteriore ..io continuo a pensare che c’è un problema di trazione dovuto al setting o al mono che per qualche motivo non fa bene il suo lavoro.
Scusa la domanda forse banale, non lascio nulla al caso, ogni cambio gomma hai fatto la calibrazione e controllato sensori e ruote foniche?Comaz15 ha scritto:In realtà sto provando a portare avanti la filosofia che le gomme supersport sono più performanti delle streetracing su strada... ma cominciano a venirmi seri dubbi!Fabio 83 ha scritto:Comaz le sfrutta le gomme,solo che probabilmente gli durano troppo poco,e cercava qualche compromesso,credo
Occhio che con le d211 partiva il TC, ma non ho avuto perdite di aderenza brusche al massimo della piega. Può anche essere che in 10 anni le gomme si siano evolute parecchio e il supercorsa SP, con il quale è stata sviluppata l'elettronica della moto, sia molto meglio.padella ha scritto:...e di conseguenza se gli scappava così facilmente il d211 posteriore ..io continuo a pensare che c’è un problema di trazione dovuto al setting o al mono che per qualche motivo non fa bene il suo lavoro.
(ricordo che provando una tuonoF 2017 che montava le SP, sulle stesse strade e con TC impostato a 6, non riuscivo a farlo intervenire neanche sollecitando il gas di proposito a moto inclinata; quando con la mia e le D211 col TC a 3, pur non sentendo eccessivi movimenti, lampeggiava in modo evidente).
Cmq appena ho tempo riporto il setting originale strada che consente elevati trasferimenti di carico e poi monto ste Racetec che per mia esperienza sono le migliori che ho provato.
Moto usata... da turista.
Differenza tra le due categorie di gomme? Cioè quali appertengono ad una e quali all'altra?Comaz15 ha scritto:In realtà sto provando a portare avanti la filosofia che le gomme supersport sono più performanti delle streetracing su strada... ma cominciano a venirmi seri dubbi!Fabio 83 ha scritto:Comaz le sfrutta le gomme,solo che probabilmente gli durano troppo poco,e cercava qualche compromesso,credo
Occhio che con le d211 partiva il TC, ma non ho avuto perdite di aderenza brusche al massimo della piega. Può anche essere che in 10 anni le gomme si siano evolute parecchio e il supercorsa SP, con il quale è stata sviluppata l'elettronica della moto, sia molto meglio.padella ha scritto:...e di conseguenza se gli scappava così facilmente il d211 posteriore ..io continuo a pensare che c’è un problema di trazione dovuto al setting o al mono che per qualche motivo non fa bene il suo lavoro.
(ricordo che provando una tuonoF 2017 che montava le SP, sulle stesse strade e con TC impostato a 6, non riuscivo a farlo intervenire neanche sollecitando il gas di proposito a moto inclinata; quando con la mia e le D211 col TC a 3, pur non sentendo eccessivi movimenti, lampeggiava in modo evidente).
Cmq appena ho tempo riporto il setting originale strada che consente elevati trasferimenti di carico e poi monto ste Racetec che per mia esperienza sono le migliori che ho provato.
Moto usata... da turista.
