[GOMME]Tuono v4: gomme!

[pitone]

Per uso stradale non ne vedo proprio la necessità;solo costo in più.

La penso come te ma ora vedrai che vespaio
Con il 200 fai dalla rotonda di Cellino sanMArco fino alla tenuta di Albano in 1,2 secondi in meno

Come scritto altrove io ho tirato giu' le Pirelli rosso corsa 190/55 a 700km dall'acquisto (se qualcuno le vuole sono in vendita.. Seminuove) Ho rimpiazzato con D211 190/55 gia' usate sul V2... Finite quelle ho montato d211 gp racer 200/55( costano 5/10 euro in piu' delle 190/55). La moto resta molto maneggevole ma la sensazione di stabilita' e tenuta in piega e' superiore... Ovviamente in starada non si sfruttano al 100% tutti i giorni, anche se danno talmente tanta fiducia che io le ho "chiuse" il primo giorno che le ho montate... Cosa dire, io consiglio di provare, sicuramente la moto non va peggio...
Ps: da quando le ho provate non cambiero' piu' misura!!

Per la differenza di prezzo ,mi riferivo rispetto ad un 180.....
Cmq questa è la via ,sempre di più ,anche se i nuovi orientamenti dei costruttori hanno dimostrato che forse conviene andare verso un aumento della spalla,più che della misura stessa della gomma,vedi il /60

[Profciccio]

...il 190/60 l'ho provato sulla tuono Factory V2... giusto per fare l'esperimento... ma la moto non era ovviamente omologata per quella misura (però il gommone ci stava) . La moto mi sembrava meno stabile ad alta velocità quindi ho rinunciato subito...
Ma l'idea che il 200 aumenti l'appoggio a terra a tutte le inclinazioni mi garba molto....perchè non approfittare della tripla omologazione? Va solo verificato il manifestarsi di eventuali effetti collaterali. Non ho perso la prima occasione utile.. sciolto il dunlop posteriore 190/55, ho optato per un bel 200 fresco fresco.. Tolta la cera ci ho giocato un pò per strada...scivolava un pò troppo... abbassata un pelo la pressione ho cominciato a prendere confidenza... Cosa dirvi, la moto non mi pare abbia perso nulla in agilità e reattività. Dopo mezza giornata di collaudo ho chiuso tutto il posteriore senza nemmeno troppo impegno, per l'estrema sensazione di appoggio che da questa gomma-canotto. A vederla non sembra più grande del 190 ma nei piegoni da tanta tanta fiducia. Io consiglio di provarla per farsi una propria idea... Personalmente non tornerò indietro con la misura del post!!! L'idea di avere il massimo appoggio con tutti quei cavallini da gestire mi rassicura...certo che l'Aprc col Atc fa il 90% del lavoro sporco, ma aggiungere anche questa extra garanzia mi pare saggio!
Questione eurini: Se si sceglie il 180 perchè si trova a meno, la cosa ha certamente senso, tanto basta e avanza... ma chi spende per il 190, tanto vale provare un 200, e se qualcuno lo vuole provare senza dissanguarsi, in cantina ne ho un treno in più con qualche girello in pista ma in buone condizioni che i miei fedelissimi col V2 non possono sfruttare...
Nel caso fatemi un fischio

[riky79]

Il 200 rispetto al 190 non e' piu' largo, bensi' piu' tondo.
Io le uso in pista con il v2...dunlop GP

[<Giova>]

quindi la Tuono V4 monta di serie le Pirelli Diablo Rosso corsa?

evidentemente è su questa moto che non crea feeling, perchè io son passato dalle michelin power one (che montava il ragazzo prima di me) alle Diablo Rosso corsa e mi sto trovando DA DIO, e nonostante la nostra moto sia una mangiagomma...ho fatto 5000km e la post altri 500km se li fa tranquillamente

sarà

[pitone]

...il 190/60 l'ho provato sulla tuono Factory V2... giusto per fare l'esperimento... ma la moto non era ovviamente omologata per quella misura (però il gommone ci stava) . La moto mi sembrava meno stabile ad alta velocità quindi ho rinunciato subito...
Ma l'idea che il 200 aumenti l'appoggio a terra a tutte le inclinazioni mi garba molto....perchè non approfittare della tripla omologazione? Va solo verificato il manifestarsi di eventuali effetti collaterali. Non ho perso la prima occasione utile.. sciolto il dunlop posteriore 190/55, ho optato per un bel 200 fresco fresco.. Tolta la cera ci ho giocato un pò per strada...scivolava un pò troppo... abbassata un pelo la pressione ho cominciato a prendere confidenza... Cosa dirvi, la moto non mi pare abbia perso nulla in agilità e reattività. Dopo mezza giornata di collaudo ho chiuso tutto il posteriore senza nemmeno troppo impegno, per l'estrema sensazione di appoggio che da questa gomma-canotto. A vederla non sembra più grande del 190 ma nei piegoni da tanta tanta fiducia. Io consiglio di provarla per farsi una propria idea... Personalmente non tornerò indietro con la misura del post!!! L'idea di avere il massimo appoggio con tutti quei cavallini da gestire mi rassicura...certo che l'Aprc col Atc fa il 90% del lavoro sporco, ma aggiungere anche questa extra garanzia mi pare saggio!
Questione eurini: Se si sceglie il 180 perchè si trova a meno, la cosa ha certamente senso, tanto basta e avanza... ma chi spende per il 190, tanto vale provare un 200, e se qualcuno lo vuole provare senza dissanguarsi, in cantina ne ho un treno in più con qualche girello in pista ma in buone condizioni che i miei fedelissimi col V2 non possono sfruttare...
Nel caso fatemi un fischio

parlando di strada ,il limite in piega è dato dall'anteriore;dubito che abbiate carenza d'aderenza al post con una 190..... girando sui passi non ho mai visto uno sdraiarsi per la perdita del post in percorrenza(gas chiuso o pelato);è l'ant che ti può abbandonare,non credi?
Parlo in teoria,perchè non ho mai provato il 200,ma dal 180 al 190 non ho sentito differenze,sempre su strada.

[Profciccio]

Il 200 rispetto al 190 non e' piu' largo, bensi' piu' tondo.
Io le uso in pista con il v2...dunlop GP

Io per ora Gp racer col 200... ma ti da maggiore appoggio alle inclinazioni accentuate o è solo una mia sensazione?!?!

[Profciccio]

...il 190/60 l'ho provato sulla tuono Factory V2... giusto per fare l'esperimento... ma la moto non era ovviamente omologata per quella misura (però il gommone ci stava) . La moto mi sembrava meno stabile ad alta velocità quindi ho rinunciato subito...
Ma l'idea che il 200 aumenti l'appoggio a terra a tutte le inclinazioni mi garba molto....perchè non approfittare della tripla omologazione? Va solo verificato il manifestarsi di eventuali effetti collaterali. Non ho perso la prima occasione utile.. sciolto il dunlop posteriore 190/55, ho optato per un bel 200 fresco fresco.. Tolta la cera ci ho giocato un pò per strada...scivolava un pò troppo... abbassata un pelo la pressione ho cominciato a prendere confidenza... Cosa dirvi, la moto non mi pare abbia perso nulla in agilità e reattività. Dopo mezza giornata di collaudo ho chiuso tutto il posteriore senza nemmeno troppo impegno, per l'estrema sensazione di appoggio che da questa gomma-canotto. A vederla non sembra più grande del 190 ma nei piegoni da tanta tanta fiducia. Io consiglio di provarla per farsi una propria idea... Personalmente non tornerò indietro con la misura del post!!! L'idea di avere il massimo appoggio con tutti quei cavallini da gestire mi rassicura...certo che l'Aprc col Atc fa il 90% del lavoro sporco, ma aggiungere anche questa extra garanzia mi pare saggio!
Questione eurini: Se si sceglie il 180 perchè si trova a meno, la cosa ha certamente senso, tanto basta e avanza... ma chi spende per il 190, tanto vale provare un 200, e se qualcuno lo vuole provare senza dissanguarsi, in cantina ne ho un treno in più con qualche girello in pista ma in buone condizioni che i miei fedelissimi col V2 non possono sfruttare...
Nel caso fatemi un fischio

parlando di strada ,il limte in piega è dato dall'ant;dubito che abbiate carenza d'aderenza al post con una 190..... girando sui passi non ho mia visto uno sdraiarsi per la perdita del post in percorrenza(gas chiuso o pelato);è l'ant che ti può abbandonare,non credi?
Parlo in teoria,perchè non ho mai provato il 200,ma dal 180 al 190 non ho sentito differenze,sempre su strada.

Ne sono certo: quando sono volato via in pista è perchè ho perso l'anteriore.... ma col 200 dietro, strada o pista che sia, credo che si possa aprire il gas con maggiore fiducia... magari è solo una mia impressione ma da anche più confidenza!

[pitone]

...il 190/60 l'ho provato sulla tuono Factory V2... giusto per fare l'esperimento... ma la moto non era ovviamente omologata per quella misura (però il gommone ci stava) . La moto mi sembrava meno stabile ad alta velocità quindi ho rinunciato subito...
Ma l'idea che il 200 aumenti l'appoggio a terra a tutte le inclinazioni mi garba molto....perchè non approfittare della tripla omologazione? Va solo verificato il manifestarsi di eventuali effetti collaterali. Non ho perso la prima occasione utile.. sciolto il dunlop posteriore 190/55, ho optato per un bel 200 fresco fresco.. Tolta la cera ci ho giocato un pò per strada...scivolava un pò troppo... abbassata un pelo la pressione ho cominciato a prendere confidenza... Cosa dirvi, la moto non mi pare abbia perso nulla in agilità e reattività. Dopo mezza giornata di collaudo ho chiuso tutto il posteriore senza nemmeno troppo impegno, per l'estrema sensazione di appoggio che da questa gomma-canotto. A vederla non sembra più grande del 190 ma nei piegoni da tanta tanta fiducia. Io consiglio di provarla per farsi una propria idea... Personalmente non tornerò indietro con la misura del post!!! L'idea di avere il massimo appoggio con tutti quei cavallini da gestire mi rassicura...certo che l'Aprc col Atc fa il 90% del lavoro sporco, ma aggiungere anche questa extra garanzia mi pare saggio!
Questione eurini: Se si sceglie il 180 perchè si trova a meno, la cosa ha certamente senso, tanto basta e avanza... ma chi spende per il 190, tanto vale provare un 200, e se qualcuno lo vuole provare senza dissanguarsi, in cantina ne ho un treno in più con qualche girello in pista ma in buone condizioni che i miei fedelissimi col V2 non possono sfruttare...
Nel caso fatemi un fischio

parlando di strada ,il limte in piega è dato dall'ant;dubito che abbiate carenza d'aderenza al post con una 190..... girando sui passi non ho mia visto uno sdraiarsi per la perdita del post in percorrenza(gas chiuso o pelato);è l'ant che ti può abbandonare,non credi?
Parlo in teoria,perchè non ho mai provato il 200,ma dal 180 al 190 non ho sentito differenze,sempre su strada.

Ne sono certo: quando sono volato via in pista è perchè ho perso l'anteriore.... ma col 200 dietro, strada o pista che sia, credo che si possa aprire il gas con maggiore fiducia... magari è solo una mia impressione ma da anche più confidenza!

Sull'aprire gas ne son convinto anch'io,ma per strada quanti high side vi capitano?Spero pochi....

[Profciccio]

"Sull'aprire gas ne son convinto anch'io,ma per strada quanti high side vi capitano?Spero pochi...."

veramente spero che con gommoni e controlli non si verifichino mai più....sgratt sgratt!

[pitone]

"Sull'aprire gas ne son convinto anch'io,ma per strada quanti high side vi capitano?Spero pochi...."

veramente spero che con gommoni e controlli non si verifichino mai più....sgratt sgratt!

Ecco ,vedo più il tc come rimedio,specie se si riesce a settarlo bene,contro l'insidia principale della strada:l'asfalto imperfetto.
Il gommone lo monterei prima di far uscire la v4 dal conce ,ma solo per estetica ed in previsione della stagione pistaiola.

[Profciccio]

"Sull'aprire gas ne son convinto anch'io,ma per strada quanti high side vi capitano?Spero pochi...."

veramente spero che con gommoni e controlli non si verifichino mai più....sgratt sgratt!

Ecco ,vedo più il tc come rimedio,specie se si iresce a settarlo bene,contro l'insidia principale della strada;l'asfalto imperfetto.
Il gommone lo monterei prima di far uscire la v4 dal conce ,ma solo per estetica ed in previsione della stagione pistaiola.

Ma Pitone caro, fammi capire, alla fine dei conti reputi che il 200 per strada sia controproducente o semplicemente inutile?!?

[pitone]

"Sull'aprire gas ne son convinto anch'io,ma per strada quanti high side vi capitano?Spero pochi...."

veramente spero che con gommoni e controlli non si verifichino mai più....sgratt sgratt!

Ecco ,vedo più il tc come rimedio,specie se si iresce a settarlo bene,contro l'insidia principale della strada;l'asfalto imperfetto.
Il gommone lo monterei prima di far uscire la v4 dal conce ,ma solo per estetica ed in previsione della stagione pistaiola.

Ma Pitone caro, fammi capire, alla fine dei conti reputi che il 200 per strada sia controproducente o semplicemente inutile?!?

Non avendo provato mi baso su idee,e devo dar retta a chi lo ha sotto il [email protected] naso direi inutile,controproducneto no dato che tiutti dicono che non limita l'agilità della moto.Io abito a 40km dal mugello e terrei il gommone sempre pronto

[riky79]

Il 200 rispetto al 190 non e' piu' largo, bensi' piu' tondo.
Io le uso in pista con il v2...dunlop GP

Io per ora Gp racer col 200... ma ti da maggiore appoggio alle inclinazioni accentuate o è solo una mia sensazione?!?!

Non e' un'impressione...pero' le GP rispetto alle GP RACER dovrebbero avere un profilo ancora piu' a punta.

[kold666]

Re: Tuono v4: gomme!

Messaggioda <Giova> » mercoledì 14 dicembre 2011, 22:27
quindi la Tuono V4 monta di serie le Pirelli Diablo Rosso corsa?

evidentemente è su questa moto che non crea feeling, perchè io son passato dalle michelin power one (che montava il ragazzo prima di me) alle Diablo Rosso corsa e mi sto trovando DA DIO, e nonostante la nostra moto sia una mangiagomma...ho fatto 5000km e la post altri 500km se li fa tranquillamente

sarà

io sul V2 usavo il D211davanti e l'SS sul posteriore e avevo trovato il mix perfetto, confidenza sull'anteriore, grip sul posteriore + durata infinita (9000km!), non avevo mai provato le rosso corsa e per ora sul V4 mi sto trovando benissimo considerando che ci sono 5 gradi :)

L'unica incognita è la durata sulle Pirelli, sono ancora in rodaggio (900km) e si sono già consumate parecchio sulla spalla ed è pure inverno...

Al prossimo giro monto delle d211 usate per fare un paragone e poi tiro le mie conclusioni, rispetto al passato ora sono le Pirelli ad essere piu appuntite il che mi fa pensare che siano piu maneggevoli

[spagnoeto]

Secondo voi come mai per la misura 200/55 c'è scritto ben evidenziato sul manuale di usare solo ed esclusivamente le supercorsa ? C'è per caso il rischio che altre marche con la deformazione ad alta velocità vadano a toccare qualcosa come avviene con la ducati Streetfighter ?
Max

Di sicuro la d211 gp racer ha un ingombro diverso dalla supercorsa;se poi sia questa la motivazione ,bisogna chiedere a chi la monta o a chi le ha avute entrambe...

Potrebbe essere un fattore solo commerciale?