S. Martino del Lago (CR) 26/04 edit: 23/05

[Blackjack]

Perchè se hai staccato a 250 mt non credo proprio che eri impiccato.....giusto?

arrivaci a 250km/h poi dimmi

[lmb975]

Perchè se hai staccato a 250 mt non credo proprio che eri impiccato.....giusto?

arrivaci a 250km/h poi dimmi :

Quoto Black..
Posso dire che con le gomme calde a 250 metri si frena bene, ci arrivi in 5a a limitatore, almeno io ed e' cmq una bella frenata e poi l asfalto e' ondulato, quello può essere una causa della caduta di Max..

[Wollas78]

il grip come è?

A mio avviso il grip fornito dal asfalto non e' male, direi che e buono

Collonine per le termo sono funzionanti? l'asalto è molto abrasivo? (distrugge la gomma) o è già abbastanza gommato?

Colonnine funzionano ma domenica, causa molta richiesta saltava spesso la corrente.
Ho girato con Dunlop d211 gp racer e non l ho strappato, gomme stappate in giro non ne ho viste, penso sia gia abbastanza buona la gommatura, io do' sempre un pochino di pressione in piu' e con l assetto che ho l ho consumo benissimo, avevo gia' fatto cosi al Mugello l anno scorso e mai stappato e per il mio manico vado benissimo..

porca miseria io invece le mia gp racer post l'ho strappata e il mio meccanico mi ha consigliato o le termo o di alzare la pressione.. tu a quanto l'hai messa al posteriore?

[lmb975]

A precarico molla come sei messo??
Io non ho l Ohlins ma un extreme e ho dato parecchio carico, da indurire molto, poi come pressione la faccio a 1,5 a freddo, non ho le termo..

[Max Magnesium]

E sì, state attenti, non fate come me...

In che senso? Che dovevi fare un giro in più per scaldare meglio le gomme?
Perchè se hai staccato a 250 mt non credo proprio che eri impiccato.....giusto?

Anche 2 o 3 giri in più, e in generale aspettare che si scaldasse anche l'asfalto (erano le 10).
Non stavo tirando e non ho disteso tutte le marce, ma al momento della staccata ero comunque oltre i 240... tieni presente che in quel rettilineo, seguito da una doppia esse piuttosto lenta, arrivando a quella velocità, la staccata a 250 metri è "giusta" per fare poi la prima curva a sinistra nel modo migliore. Sono stato un idiota...

[zanozaza]

E sì, state attenti, non fate come me...

In che senso? Che dovevi fare un giro in più per scaldare meglio le gomme?
Perchè se hai staccato a 250 mt non credo proprio che eri impiccato.....giusto?

Anche 2 o 3 giri in più, e in generale aspettare che si scaldasse anche l'asfalto (erano le 10).
Non stavo tirando e non ho disteso tutte le marce, ma al momento della staccata ero comunque oltre i 240... tieni presente che in quel rettilineo, seguito da una doppia esse piuttosto lenta, arrivando a quella velocità, la staccata a 250 metri è "giusta" per fare poi la prima curva a sinistra nel modo migliore. Sono stato un idiota...

Basta insultarti cosa vuoi farci poteva capitare a tutti è sempre nelle caxxate che succede.... rimetti in sesto la moto e torna in sella

[Max Magnesium]

...hai ragione zanozaza, ma secondo me non c'è niente di peggio che sbagliare per superficialità o sbadataggine, per quello ce l'ho di brutto con me stesso, poi è chiaro che non mi arrabbio davvero, queste alla fine sono cavolate (oddio, tra mezz'ora ho giusto appuntamento da un ortopedico perché a distanza di 6 giorni sono ancora tutto gonfio, storto e dolorante...)

[Wollas78]

A precarico molla come sei messo??
Io non ho l Ohlins ma un extreme e ho dato parecchio carico, da indurire molto, poi come pressione la faccio a 1,5 a freddo, non ho le termo..

Ho la regolazione standard della ohlins, non ci metto mani perchè non ne capisco un tubo, e onestamente leggendo i vari topic sul forum mi sono anche confuso le idee dato che c'è hci dice che con le dunlopo bisogna smollare e chi di dice l'esatto contrario ma senza dirè però da che regolazione si parte. Ripeto io ho la regolazionione con la quale esce dalla casa. Come pressione ho messo 1.6 a caldo che sicuramente è molto meno del 1.5 a freddo fatto da te, il 20 giungno ci torno e provo a metterla a 1.5 come hai fatto tu e come mi ha consigliato il meccanico.

[lmb975]

Posso consigliarti di dare 3 giri di precarico, ti fai un segno con il pennarello, sviti la ghiera che fa da controdado e vai di martello oppure ti procuri la sua chiave, vai per gradi segnandoti tutto..
Idem con compressione e estensione, pochi click x volta, 2 direi..
Poi io come te non ci capisco una mazza ma sono curioso ..
Invece toglimi un curiosità e aiutatemi tutti, ma le vostre New in pista che temperature hanno di acqua??
Io domenica viaggiavo sempre a 89-90 gradi, mi sembrano tanti, non ricordo di aver mai girato così alto, cosa può essere??

[Blackjack]

si come temperatura stai sui 85/88 ma quando fa caldo anche 90/92 poi dipende dalla pista, a monza stai sui 78/82

[Wollas78]

grazie per i consigli che sicuramnte seguirò dato che a san maritno ci torno il 13 giugno e non il 20 dato che era tutto pieno. alla mia new ho visto al max 85 gradi ma calcola che ho una tuono e la mancanza della carena incide tanto.

[lmb975]

grazie per i consigli che sicuramnte seguirò dato che a san maritno ci torno il 13 giugno e non il 20 dato che era tutto pieno. alla mia new ho visto al max 85 gradi ma calcola che ho una tuono e la mancanza della carena incide tanto.

si come temperatura stai sui 85/88 ma quando fa caldo anche 90/92 poi dipende dalla pista, a monza stai sui 78/82

grazie ragazzi delle risposte, non ho mai visto temperature cosi alte in pista, ma ripensandoci la parte lenta e' proprio lenta, nel tornantino prima del rettilineo di arrivo praticamente ti fermi, penso sia questo che fa' alzare le temperature...
Devo dire che mai come in questa pista ho sentito la poca potenza che ha la nostra moto nei confronti delle altre 1000, qui ci sono 2 ripartenze quasi da fermo e un lungo rettilineo, la curva che immette sul rettilineo si esce in 2 o 3 dipende dallo stile, e paga paga nei confronti di tutti, uffffffff
Al Mugello lo sento meno il poco motore, penso perche' si fa' molta piu' percorrenza e velocita' piu' alte con meno ripartenze.
Io in vista di sabato tolgo il 42 dietro e metto il 40, pasticciavo troppo con le marce, mi sembrava di aver la 2 corta e la 3 lunga x alcune curve, provo con il 40

[Max Magnesium]

La scarsa rapidità nel prendere velocità uscendo dalle curve lente, rispetto alle 1000 4cilindri, è sempre stato l'aspetto che più ci penalizza; mentre in percorrenza, nelle curve medio-veloci, abbiamo una ciclistica ancora da riferimento specie sfruttando bene la motricità del V60.

Ricordo a Monza che in uscita dalla prima e dalla seconda variante perdevo un sacco di metri, poi recuperavo qualcosa nelle due di Lesmo e uscendo veloce dalla seconda, nel rettilineo che porta alla Ascari (che è in discesa), riuscivo a tenere la scia di R1 e compagnia.

Devo dire che da quando ho messo i cornetti alti, la corona in ergal e la catena alleggerita, le cose sono migliorate moltissimo. A Lombardore - che è tutto un ripartire da quasi fermi e che è una pista che odio - un mese fa ho abbassato il mio best di quasi 2 secondi.

[lmb975]

Come ciclistica hai perfettamente ragione, nulla da dire anzi..
Non sei il primo che mi dice del passo stretto, dovrò fare quest investimento
Poi x il prossimo anno sto seriamente valutando di vendere il mio V60 e farmi un R6 dopo 2008..
Con i giusti lavoretti di ciclistica penso sia, per me la soluzione piu giusta, il V4 non me lo posso permettere quindi..
Meno fascino ma piu' adatto al utilizzo che ne farei..
Vedremo..

[Wollas78]

io di fondo odio le japp ma devo ammettere che l'R6 in pista è impressionante, in allungo sembra un mille, ammesso che chi la guidi sia però capace di tenerla sempre sopra i 10.000 perchè sotto è praticamente ferma ma quando acchiappa tira fino a 16.000 è l'unica 600 che davvero ci svernicia.