Pirelli rosso corsa 2

[dadeejaydade]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

[Kawa-Nero]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

grazie.

personalmente mai andato sotto 2.3-2.5 in strada con nessuna gomma, una eccezione un 2.2-2.4 con le Dunlop Qualifier II una vita fa

[eros_nvidia]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

Me ne sono accorto quando passai alle rosso 3 dove se non si tengono gonfie non rendono, anzi, peggiora il grip, a differenza di rosso corsa 1 e supercorsa o dunlop.
Quindi, la pressione serve per far "deformare" meno la carcassa in modo che non vadano fuori range di temperatura.
Una volta in temperatura, accelerando in maniera decisa, hanno quel minimo di perdita di grip che contraddistingue le gomme con silice prima di scaricare potenza o sono "incollate" e immediate come le gomme vere?

[zizza]

Grazie per i suggerimenti, a questo punto la provo

[Kawa-Nero]

Dopo le sentenze su silice e gomme vere abbandono la discussione, ho avuto le info che cercavo. E poi un fermone come me non avrà mai i problemi dei piloti veri, non ho questa sensibilità [emoji106]

Inviato dal mio neurone buono...

[Comaz15]

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

Ma ti riferisci alle SS TT o alle dunlop sportmax in genere? No perchè per quest'ultime è la stessa Dunlop che consiglia pressioni nell'ordine degli 1,6 a caldo al post :-O

[dadeejaydade]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

Me ne sono accorto quando passai alle rosso 3 dove se non si tengono gonfie non rendono, anzi, peggiora il grip, a differenza di rosso corsa 1 e supercorsa o dunlop.
Quindi, la pressione serve per far "deformare" meno la carcassa in modo che non vadano fuori range di temperatura.
Una volta in temperatura, accelerando in maniera decisa, hanno quel minimo di perdita di grip che contraddistingue le gomme con silice prima di scaricare potenza o sono "incollate" e immediate come le gomme vere?

No la pressione serve per evitare che la carcassa si muova in piega. Da sola non è in grado di sostenere i carichi verticali e trasversali quindi c'è bisogno di aria. Le temperature qui non entrano in gioco. Anche queste sono gomme vere, abbastanza per permetterti di stare ginocchio a terra a 200 in quarta (qualcun altro anche a 230) e dare ancora tutto gas su una panigale V4. E di silice nelle tre fasce centrali della posteriore ce n'è abbastanza.... ;)

[dadeejaydade]

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

Ma ti riferisci alle SS TT o alle dunlop sportmax in genere? No perchè per quest'ultime è la stessa Dunlop che consiglia pressioni nell'ordine degli 1,6 a caldo al post :-O

mi riferisco all'uso strada le delle proprie gomme. Alcune poi, ma solo in uso pista, possono essere abbassate, ma occhio che l'1.6 è per chi gira molto forte e con temperature asfalto elevate, se no gli 1.9 bastano e avanzano

[Matte]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

Me ne sono accorto quando passai alle rosso 3 dove se non si tengono gonfie non rendono, anzi, peggiora il grip, a differenza di rosso corsa 1 e supercorsa o dunlop.
Quindi, la pressione serve per far "deformare" meno la carcassa in modo che non vadano fuori range di temperatura.
Una volta in temperatura, accelerando in maniera decisa, hanno quel minimo di perdita di grip che contraddistingue le gomme con silice prima di scaricare potenza o sono "incollate" e immediate come le gomme vere?

No la pressione serve per evitare che la carcassa si muova in piega. Da sola non è in grado di sostenere i carichi verticali e trasversali quindi c'è bisogno di aria. Le temperature qui non entrano in gioco. Anche queste sono gomme vere, abbastanza per permetterti di stare ginocchio a terra a 200 in quarta (qualcun altro anche a 230) e dare ancora tutto gas su una panigale V4. E di silice nelle tre fasce centrali della posteriore ce n'è abbastanza.... ;)

Tecnicamente stai trattando della rigidezza di deriva, cy......

[dadeejaydade]

si esatto. Tra laltro la RC2 è stata sviluppata per sopportare correttamente anche gli eventuali tagli bruschi in accelerazione dati da TC non proprio morbidi... Questo è un problema che per esempio ho avuto modo di constatare sulla Michelin Road5 in condizioni direi fuori dal range di utilizzo comune, quindi un non problema, ma interessante da riscontrare

[tatanka]

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

Ma ti riferisci alle SS TT o alle dunlop sportmax in genere? No perchè per quest'ultime è la stessa Dunlop che consiglia pressioni nell'ordine degli 1,6 a caldo al post :-O

mi riferisco all'uso strada le delle proprie gomme. Alcune poi, ma solo in uso pista, possono essere abbassate, ma occhio che l'1.6 è per chi gira molto forte e con temperature asfalto elevate, se no gli 1.9 bastano e avanzano

Sai Davide, più passa il tempo, più devo modificare le mie credenze, più mi rendo conto d'essere un dinosauro motociclistico, aggettivo inventati da un grande ragazzo del forum, Renny.
Avevo la Street triple R e ora la sorella ducati, streetfighter848, moto meno sbarazzina dell'ingesina ma più appagante.
Con lei stà succedendo ciò che non pensavo, in pratica a forza di provare stò arrivando ad usare le pressioni previste da ducati ossia 2,5 sia ant che posteriore.
Mentre con la street triple ero ben lontano, specie al post., usavo 2,4 e 2,6, contro 2,5 e 2,9
L'ho usato per prova a 2,9 ma era da paura.
In questo ha ragione Padella, le case italiane sono più precise nel dare le pressioni corrette.
Sulle pressioni ci son troppe varianti, che costruttori di gomme e moto ben conoscono ma evitano di menzionare quando prescrivono le misure, peso, potenza e persino tipologia d'utilizzo la fanno variare.
A volte ci si trova davanti a vere incongruenze senza senso.

[eros_nvidia]

Ma perchè non fare un tread dove si tratta un po' di questi argomenti in maniera piu specifica e tecnica al posto di dire metti a 2.5 e andrà benissimo. Se qualcuno vorrà mettere degli approfondimenti ne sarei molto felice!

Tecnicamente stai trattando della rigidezza di deriva, cy......

Rimango positivamente basito leggendo queste cose!

[virusfalco]

Ma perchè non fare un tread dove si tratta un po' di questi argomenti in maniera piu specifica e tecnica al posto di dire metti a 2.5 e andrà benissimo. Se qualcuno vorrà mettere degli approfondimenti ne sarei molto felice!

Tecnicamente stai trattando della rigidezza di deriva, cy......

Rimango positivamente basito leggendo queste cose!

Perché per strada le pressioni corrette sono quelle prescritte dal costruttore, che se ne da una (elevata) per tutti gli usi, con e senza passeggero, esagera ma non sbaglia perché comunque non inficia la sicurezza se si guida il veicolo rispettando il codice stradale.
Sarebbe un post di religione dove c'è chi con i 2.3 e 2.5 standard non ha problemi a dare gas a 3 mani e chi se supera 1.9 al posteriore scivola ad ogni curva e rischia la vita.
Avrebbe senso se si parlasse specificatamente di pista e sarebbe molto utile soprattutto a chi ci va per le prime volte per capire come gestire le gomme.

Inviato dal mio LG-D855 utilizzando Tapatalk

[padella]

Basterebbe che sui manuali dove indicano le pressioni aggiungessero tra parentesi la specifica "Pressione a prova di idioti"....e tutto sarebbe più chiaro

[buba]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

in pista a 2.5 ant e post non stai in strada...vuol dire che con asfalto caldo e gomma in temperatura sei su un gommone e non hai grip.
Dunlo su pista ha normalmente pressioni più basse di pirelli ma cmq dietro non superi i 2 bar...poi se vai in pista a margherite va bene anche 2.5