NitroRob ha scritto:Io prima avevo il 15W40 poi ad inizio agosto fatto il tagliando ho voluto provare il 10W40!gia fatti altri 4mila km e devo dire che non è per niente male!ce l'ho su anche ora!e di problemi temperature non ne ho mai avuti!anzi! a dire la verità stava sempre un grado sotto di quanto stava prima!
devo dire che mi ci son trovato proprio bene! e penso di riusare lo stesso al prossimo tagliando!
io prima avevo il Royal Purple 10-40 (costa un occhio della testa) usato per 5.500km e quando ho fatto il cambio non era nemmeno nero la moto andava da dio, il cambio era ottimo.. 24€ al litro se non sbaglio, ma vale la pena
adesso ho fatto il cambio con il Motul 300V sempre 10-40 e le sensazioni sono le stesse che con il Royal Purple.. domenica prossima vado in pista e vediamo come si comporta.. con il Royal sono stato a misano e non ho avuto nessun cenno di cedimento
58per sempre ... .. solo io posso essere.. "Il Re del Cazzeggio"
Marcello ha scritto:riuppo questa discussione, giusto oggi ho chiesto che olio aveva l'officina per un ipotetico cambio olio...chiedendo il 15w50 mi hanno risposto che usano il 10w60 o 10w40 (nn ricordo)
confermo trattasi di ELF 10W60 (100% sintetico) presso un officina autorizzata Aprilia...dicono che copre un ampio range di utilizzo...ed io che ero fedele al Bardhal XC60 15W50...
quasi quasi sul bombardone ce metto il 10/60 speramo de non fa na cazzata
Io prima montavo lo Shell Advance 15w-50 (prezzo assurdo 25 al chilo...)...
Poi, un mio amico che corre e gestisce un sxv Aprilia, mi ha detto di provare il Bardhall 10w-50 che lo mette pure lui dentro al suo motard...
A fredda la moto è perfetta, il cambio è un orologio svizzero, davvero impressionante...
A caldo un po' meno, si sente qualche imprecisione in più negli innesti...
Al prossimo cambio olio però penso di montare kit filtro olio lungo e tornare al 15w 50...
NitroRob ha scritto:io ho filtro lungo con 10W40! e mi ci trovo da Dio come gia detto!
poi sono dell'idea che sulle gradazioni si va a gusti!
per la gradazione molto dipende dall'uso che se ne fa della moto ed in quali zone d'italia viviamo, magari sicilia e sardegna si usa un olio diverso...se ne parlava quando frequentavo il forum ducati
max factory ha scritto:se metti il filtro lungo devi usare un 10w50 quanto meno
Max, ma anche sto discorso del filtro, lungo o corto...ma cosa cambia?!
Se ne è già parlato diverse volte, vistI i tagliandi allungati delle new da 7500 a 10000 km c'era il rischio che il filtro vecchio, appunto quello corto, si potesse intasare "troppo" facendo aprire la valvola di bypass e perdendo quindi il potere filtrante . Col filtro lungo si è ovviato questo potenziale difetto.
col filtro lungo e olio 15w50 si potrebbero avere dei problemi di pressione olio nel motore per via della troppa viscosità dell'olio a freddo mentre mettendo un 10w il problema non persiste per via della maggiore fluidità a freddo della predetta gradazione
max factory ha scritto:col filtro lungo e olio 15w50 si potrebbero avere dei problemi di pressione olio nel motore per via della troppa viscosità dell'olio a freddo mentre mettendo un 10w il problema non persiste per via della maggiore fluidità a freddo della predetta gradazione
quindi un 10W60 o 10W50 sarebbe un ottima soluzione?!
Al primo tagliando ho montato il filtro lungo e rimettendo in moto con il motore caldo (per esempio dal benzinaio), mi si accendeva la spia della pressione per 1/2 secondi accompagnata dal classico rumore di distribuzione a secco di lubrificazione Questo sia con il 10/50 che con il 10/60 Rimesso il filtro corto (tanto l'olio lo cambio ogni 5k km) è tornato tutto in ordine
Ora al tagliando dei 10k ho fatto rimettere il 10/60 che a caldo rende il cambio molto più trattabile
Gilles ha scritto:Al primo tagliando ho montato il filtro lungo e rimettendo in moto con il motore caldo (per esempio dal benzinaio), mi si accendeva la spia della pressione per 1/2 secondi accompagnata dal classico rumore di distribuzione a secco di lubrificazione Questo sia con il 10/50 che con il 10/60 Rimesso il filtro corto (tanto l'olio lo cambio ogni 5k km) è tornato tutto in ordine
Ora al tagliando dei 10k ho fatto rimettere il 10/60 che a caldo rende il cambio molto più trattabile
da premettere che ho 7000 km e non so che tipo di olio è stato messo dal precedente proprietario, ma posso dire che a freddo il cambio è di un duro della madonna...faccio molta difficoltà a far entrare il folle...poi dopo un po che giro e magari un paio di chilometri il cambio diventa preciso e "docile" ed il folle lo metto con più facilità
il problema del folle è una cosa a sè che prescinde dal tipo di olio o perlomeno non è molto influenzato dallo stesso, ci vorrebbe la sostituzione del getto per notare sensibili miglioramenti
max factory ha scritto:il problema del folle è una cosa a sè che prescinde dal tipo di olio o perlomeno non è molto influenzato dallo stesso, ci vorrebbe la sostituzione del getto per notare sensibili miglioramenti
vabbe che ne so...penso io sia dovuto anche al tipo d'olio o no?! a freddo l'innesti sono un po "ruvidi" mentre a caldo diventano un orologio svizzero
la moto andava da dio, il cambio era ottimo.. 24€ al litro se non sbaglio, ma vale la pena
. Col filtro lungo si è ovviato questo potenziale difetto.
Questo sia con il 10/50 che con il 10/60 
Rimesso il filtro corto (tanto l'olio lo cambio ogni 5k km) è tornato tutto in ordine 
