puzza di benzina *facciamo il CO*

[Foma]

E' abbastanza normale, dovrebbe essere olio proveniente dall sfiato mischiato ai vapori di benzina presenti nell'airbox.
Sul V60 di solito per evitare che troppo olio giunga in cassa filtro (ci? avviene particolarmente in rilascio), si ? soliti tenere il livello dell'olio nel motore a un paio di dita dal livello minimo.

Sulla mia RSV 04 hanno messo una spugnetta nella cassa filtro che evita che l'olio vada troppo in giro dentro l'airbox, non so se le precedenti lo avevano gi?, ma mi pare di no.

Gi? che ci sei controlla che anche nel terminale di scarico sia stata tolta la strozzatura.

[eolo]

ok allora tutto a posto non c'? da preoccuparsi
effettivamente adesso che mi dici dei vapori di benzina quando ho aperto ho sentito un odorello di benza per? va beh quello lieve lieve, e anche l'olio comunque non ce n'era molto giusto un pelo nella cannucciua di spurgo e un goccio nello scalinetto che si fa sul fondo della cassa per? non sapevo se era normale.
no nella mia cassa no c'era nessuna spugnetta, per? non essendo mia dalla nasciata non so se non c'era di natura o ? stata tolta boh
ho controllato anche nel terminale e anche l? ? stato tolto tutto
grazie mille per la risposta
ciao david

[dR.pRoDiGy]

Tieni presente che per ripristinare i valori originali del CO "omologato" dovresti, oltre che correggere il CO appunto, rimettere anche tutte le strozzature... con le strozzature tolte credo sia virtualmente impossibile riportare gli idrocarburi incombusti nei limiti di legge (ie: niente pi? puzzetta di benza)... ma ne vale la pena??? Il motore "grasso" gira meglio..

[eolo]

no va beh non intendo ripristinare i valori del co "omologato" ma nemmeno andare in giro con i miei amici dietro che svengono per le esalazioni
essendo usata la moto non ho idea di come era da nuova se faceva sto odore, se lo faceva anche tolte le restrizioni, se lo fa perch? il vecchio proprietario ha fatto regolare il co per lo scarico aperto, insomma vorrei solo capire se anche cos? va bene oppure no.
appurato che ? solo questione di co la faccio vedere se mi dicono che cos? va bene c@@@i di quelli che mi stanno dietro ma se si pu? sistemare sistemo :-D
ciao david

[Sanguruci]

... ma nemmeno andare in giro con i miei amici dietro che svengono per le esalazioni...

...il NEMICO va messo fuori combattimento, in un modo o nell'altro!!!!


:hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx:

[eolo]

per quello ci penso gi? di mio....... ricordati che sono eolo!!!! :hahaha7gx:
ciao david

[Sanguruci]

per quello ci penso gi? di mio....... ricordati che sono eolo!!!! :hahaha7gx:
ciao david

...ah che scemo, in parole povere...."venticello"!! :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx:

[eolo]

riecchime, piano piano vado avanti con lo smontaggio della tuonella, ora mi sono dato alle candele (porca p@@@@@@a ma sono scemo io che per levare quelle del cilindro anteriore ho dovuto smontare filtro aira e convoglioatore per passare dal buco del telaio oppure ? normale cos? )ordunque quelle del cilintro posteriore sono di color marroncino chiaro quindi dovrebbero essere ok,
quelle del cilindro anteriore sono un po' scurette anzi senza un po' sono scurette.
ordunque, ditemi se dico cazzate, ma ne deduco che c'ho il cilindro anteriore grasso e da qu9i probabilmente la puzza di benzina che sento dalla marmittona.
ma tirando le somme. il vecchio proprietario alla centralina non aveva messo mano quindi o ha cambiato scarico senza regolare nulla oppure ha messo mano direttamente ai corpi farfallati??? (sto continuando con le cazzate o dico cose che hanno senso???)
oppure altra ipotesi che sia cos? e bona senza nessun perch? troppo complesso
saluti david

[eolo]

continuo qui per non aprire un nuovo post.
finalmente ho fatto il tagliando alla tuonella, cambiato olio motore, ho messo il motul 5100 15w50, cambiato filtro olio, cambiate candele, ho rimesso le ngk cos? gabro capisce quanto gli voglio bene :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx: , e filtro dell'aria, ho messo un k&n.
la moto funziona meglio mi sembra pi? lineare ma non ha perso l'incazzatura, e il cambio che anche prima non dava problemi ? diventato comunque pi? morbido.
rimaneva sta c@@@o di puzza di benzina, quindi sfoglia sfoglia sul manuale d'officina trovo la pre-regolazione delle viti di sincronizzazione dei corpi farfallati, visto che tanto gioved? la porto a fare co e sincronizzazione ho detto....ma si giriamo un po' ste vitelle
scendo in garage alzo serbatoio e come da manuale porto le viti di sincronizzazione in battuta e le riapro di un giro, fatto questo il minimo ? sballatissimo perch? prima ste viti avevano 2 giri e passa, allora regolo il minimo e la moto pare andare abbastanza bene.
ma il mio orecchio non ? del tutto convinto cos? cacciavite alla mano comincio a girare a destra e a sinistra "per vedere l'effetto che fa"e piano piano mi sembra di trovare una regolazione migliore, il motore gira meglio ed ? meno borbottoso, magari ? peggio cos? ma a me mi piaceva di pi? :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx:
va beh per vedere di non aver fatto cappelle esagerate esco a farmi un giretto e la provo piano piano....sar? anzi no orecchio ? vero ma giuro che non scopietta non fa versi strani e soprattutto la puzza di benzina ? sparita.
lo so gi? che gioved? appena attacco la tuonella alla macchina del co questa impazzisce e prende ad insultarmi, per? solo a legger il manuale non si capisce uno ci deve pure provare no!!!???
dite che ho fatto una mega minchiata ed ? meglio che la moto da qui a gioved? non la uso pi? oppure posso andare abbastanza tranquillo????
ahh e seconda domanda, il minimo c'? scritto di metterlo a 1250giri/min+-100 ma essendo il contagiri analogico come fo a capire quando sono a 1250 le 3 tacchette che ci sono tra 1000 e 1500 le posso usare come riferimento o servono a nulla???? altri metodi per capire quando ? giusto il minimo???
saluti e grazie gi? da mo per le risposte.
ciao david

[Geos]

Ciao Eolo, ho letto solo ora il post, perch? all'origine dello stesso non avevo ancora la Tuono.. pure io l'ho comprata usata, ma con anche scarico in titanio Racing e Eprom apposita, ultimamente ho rimontato lo scarico originale senza rimuovere la eprom (a dire il vero ci ho provato a rimontare la sua, ma chi l'ha sostituita ha stretto talmente quelle microviti che adesso non riesco piu ad aprirla porca zozza) e devo dire nessun buco da nessuna parte, va bene certo ? meno libera e cattiva che con lo scarico racing; poi aperto la cassa del filtro per la sostituzione ho visto un po di quella "Bagna" oleosa e la guarnizione bella intrisa.. anche perch? sono andato in pista con mega pieghe.. ora sono 4 settimane che aspetto la guarnizione da aprilia ma lasciamo stare.. adesso sono indeciso se montare uno scarico intermedio tra il suo originale che ? enorme, scalda come una fornace ed ? inguardabile, e quello Racing, fighissimo, bello da vedere e con prestazioni paura ma che fa rumore come un'astronave e rischi il ritiro anche del codice fiscale e non solo del libretto! Adesso ho trovato un G&G che ? bello, e con un db killer estraibile, e forse anche modificabile da inserito per farlo un po piu "libero" pur mantenendolo.. insomma creando una via di mezzo!! Vi far? sapere.. ciauz

[eolo]

risvolti psicologici tra giovane eolo e giovane tuonella!!!!
dunque oggi sono andato dal mio amico meccanico e abbiamo attaccato la macchinetta del co alla tuonella, prima cilindro posteriore valore 0.5/0.6 un po' magra ma va beh tenendo conto del fatto che avevo ruotato le viti di registro dei corpi farfallati a 1 giro ci stava, e anche gli altri vaolri erano sballati di poco
va beh attacchiamo il cilindro anteriore valore co 9.5.....sti gran ca@@i e anche gli altri valoiri di ossigeno hc e robe varie erano sballatissimi
trovato questi valori abbiamo deciso di intervenire in un momento di maggiore quiete, insomma era un po' ciapato da dei lavori e non poteva starmi dietro pi? di tanto e la cosa si faceva complessa
ehmmm nessuno ha qualche suggerimento per l'accaduto????
io non mi ci raccapezzolo sincero.
ciao david

[Gabro]

c@@@o! hai aperto di un giro!

Fare una carburazione a distanza in genere e' un po' difficile (anche perche' la macchina del CO non la so' usare e la faccio ad orecchio con risultati approssimativi...

Cmq tento di fare un po' d'ordine su come ci si imposta (se faccio confusione o dico cazzate frustatemi con la mia catena da 106 maglie!)

1) Farfalle e TPS
prima di partire (se partite da una condizione sfigata) controllare battuta farfalle e TPS (potenziometro farfalle). Svitate tutto il registro di regolazione del minimo, fate un pai di SLAP-SLAP con l' accelleratore, attacate i connettori diag e accendete il quadro. Dovreste leggere sul display di dx DIAG 0.
Adesso aprile l'airbox e con le farfalle chiuse (ancora con il registo del minimo tutto svitato) controllate con uno spessimetro da 5 centesimi lo spazio fra farfalla e condotto. Non deve passare lasco ma piu' o meno deve entrare. Controllare anche se le farfalle hanno fatto delle buche in chiusura sui condotti.
Se in questa fase trovate delle non conformita', va' rifatta la battuta alle farfalle come da manuale d'officina... non e' una procedura ortodossa (la battuta non adrebbe toccata!), e se sbagliate rischiate di rovinare i cf... se non siete pratici lasciate stare e passate alla regolazione del TPS lasciando le farfalle come stanno.
Se con le farfalle chiuse (minimo svitato) il display da' 0 non va toccato nulla, se da 1 o -1 va messo a zero.
Allentate un pochino le 2 viti Torx che reggono il TPS (sono verniciate e con loctite) e regolatelo a zero (e' molto sensibile!) ogni tanto aprite e chiudete il gas per controllo.
Ristringere le viti del TPS (non tanto!) mettete un po' di vernice

2) giochiamo con le bypass e con i trimmer
condizione di partenza bypass anteriore al doppio dell' apertura della posteriore... non e' molto importante quanto... io parto da un giro e mezzo giro. Non le aprite troppo pero', il motore si deve spengere se si svita tutta la rotella del minimo!
I trimmer a meta', vedendo la centralina dai connettori, quello a sx e' il cilndro post e quello a dx e' il cilindro post... se si avvita ingrassa, svitango smagriscono. Il vacuometro se avete un analizzatore CO e' inutile (in genere il v60 deve girare sbilanciato senno' galoppa) cmq se lo attaccate potete controllare quanto il motore gira regolare.

3) adesso potete divertirvi a smanacciare!!!

4) per usare correttamente la macchina del CO, costringete Simo a riprendere un computer in mano e a scrivere un po'.... :) io nun so' capace!

5) quando e' carburato bene, il v60 non "galoppa" vibra molto di meno e regge anche un minimo piuttosto basso.

PS tengo a sottolineare che questa e' solo la mia esperienza, non sono un meccanico, tantomento un meccanico aprilia!

Ciao!
Gab

[Gabro]

Se avete 2 minuti in piu' controllate il funzionamento del sensore di depressione (e pressione!) dei condotti di aspirazione... come da manuale d'officina

Gab

[eolo]

ciao gabro, grazie millissime per la rispopsta, nel frammentre preso da grande sconforto ho chiamato simo per chiedere consiglio a lui e per fortuna mi ha rassicurato.
anzi ne approfitto per ringraziarlo perch? ? stato veramente gentile l'ho tenuto al telefono 10 minuti in cui gli ho spiegato cosa ho fatto alla moto e lui mi ha spiegato cosa fare, insomma grande uomo
ordunque anche lui mi ha consigliato di controllare il tps con il diag e quello ? tutto ok, per i valori sballatissimi mi ha detto di non preoccuparmi non ci sono problemi, praticamente mi devo mettere a smanacciare con i trimmer per mettere a posto la benzina.
per? per le viti di by-pass mi ha detto che ho fatto bene nel senso come da manuale d'officina ho rimesso a un giro e come base di partenza ? ok.
io ho disposizione la macchina del co da sto mio amico solo che vedendo i valori del cilindro anteriore cos? sballati ho pensato ci fosse qualcosa che no andava e invece mi ha detto simo che non ? un problema.

I trimmer a meta', vedendo la centralina dai connettori, quello a sx e' il cilndro post e quello a dx e' il cilindro post... se si avvita ingrassa, svitango smagriscono.

gabro hai segato a scivere a meno che tu non abbia una moto con 2 cilindri posteriori :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx:
comuqnue per fortuna ho a disposizione la macchina per il co quindi credo che la cosa verr? molto pi? semplice, ti ringrazio mille per la spiega.
ciao david

[Gabro]

ho letto male... avevo capito "ho aggiunto un giro" invece che "ho aperto ad un giro"

Chiedo venia

Cmq la carburazione del v60 e' una cosa veramente affascinante (si vede che non ho la ragazza, eh??).... divertiti! Quando riesci a farlo girar tondo e' una soddisfazione!

Colla storia dei trimmer ora m'e' venuto il dubbio... vado a controllare e correggo :-D