Tuono 1100 RR vs Factory

[Dariaki88]

Sicuramente immaginavo che il confronto non reggeva , era solo per avere un paragone da uno che l ha provata, anche perché esteticamente mi piace un bel po'!

Ormai, dopo aver visto duecento volte sia Monster che Tuono...non ho dubbi nemmeno esteticamente! Poi la Tuono è assemblata e costruita troppo meglio...non c'è davvero paragone. Fusioni, assemblaggi, plastiche... la Ducati fa pietà.

[nocturnus]

Ormai, dopo aver visto duecento volte sia Monster che Tuono...non ho dubbi nemmeno esteticamente! Poi la Tuono è assemblata e costruita troppo meglio...non c'è davvero paragone. Fusioni, assemblaggi, plastiche... la Ducati fa pietà.

vado solo ot un attimo e non voglio toglere nulla alle moto del topic e neppure convincerti ad una scelta altra(anche se per me la rr blu con un vascone e cerchi seri sarebbe il massimo):
allora non ti sei fermato a guardare le vecchie tuono v2...da quel punto di vista per me rimangono inarrivabili rispetto alle nuove proposte aprilia..assemblaggi, carbonio, plastiche....il massimo che abbia mai visto su moto di serie..paiono quasi artigianali, o come si dice qui, "costruite in un garage", che per me ha quel valore in più....
scusate l'ot da innamorato della propria moto

[Dariaki88]

Ormai, dopo aver visto duecento volte sia Monster che Tuono...non ho dubbi nemmeno esteticamente! Poi la Tuono è assemblata e costruita troppo meglio...non c'è davvero paragone. Fusioni, assemblaggi, plastiche... la Ducati fa pietà.

vado solo ot un attimo e non voglio toglere nulla alle moto del topic e neppure convincerti ad una scelta altra(anche se per me la rr blu con un vascone e cerchi seri sarebbe il massimo):
allora non ti sei fermato a guardare le vecchie tuono v2...da quel punto di vista per me rimangono inarrivabili rispetto alle nuove proposte aprilia..assemblaggi, carbonio, plastiche....il massimo che abbia mai visto su moto di serie..paiono quasi artigianali, o come si dice qui, "costruite in un garage", che per me ha quel valore in più....
scusate l'ot da innamorato della propria moto

Purtroppo non ne ho mai vista una di Tuono V2, io parlavo solo delle ultime proposte Ducati...scandalose per rapporto qualità prezzo. Aprilia mi ha davvero stupito in positivo, ho scoperto moto stupende ad un prezzo sensato.

[virusfalco]

Alla fine dello scorso secolo, quando iniziò con rsv, falco, futura e caponord si leggeva spesso sulle riviste che Aprilia era la Honda italiana proprio per il livello qualitativo dei prodotti che eguagliava la casa giapponese, da sempre il riferimento nella cura nella produzione dei suoi prodotti.
Poi con le evoluzioni del mercato e le varie crisi del settore il livello è sceso ... Ma anche quello dei concorrenti.

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[Thunderciccio]

Parlo da possessore di rr grigia,
Mi son trovato anche io nell imbarazzo della scelta ma pur potendo acquistare la factory ho preferito la rr, fondamentalmente perché non mi convinceva la colorazione factory sul lungo periodo, troppo appariscente/tamarra, poi perché di fatto è una monoposto, e Dulcis un fundo per i cerchi non forgiati.

Ad oggi dopo 4000 km tra strada e pista mi sento di confermare le Sachs di serie che complice l ottima ciclistica hanno il limite sopra a quello Dell utente medio.

Relativamente ai 2000 euri risparmiati, non ti illudere....troverai presto il modo di rifarti con gli interessi..io per esempio tra completo akra, centralina, leve, protezioni varie me li sono fatti abbondantemente , ma ho una moto già spostata sui miei desideri..

Comunque sceglierai cadrai in piedi!

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[Erbombardone]

Guarda che le sachs lavorano egregiamente anche in pista. Al massimo cambi l'olio al mono per avere un rendimento costante. Per apprezzare la differenza con le ohlins devi andare davvero forte e allora le ohlins stradali che monta la factory non ti vanno neanche più bene.

[Dariaki88]

Guarda che le sachs lavorano egregiamente anche in pista. Al massimo cambi l'olio al mono per avere un rendimento costante. Per apprezzare la differenza con le ohlins devi andare davvero forte e allora le ohlins stradali che monta la factory non ti vanno neanche più bene.

Quindi alla fine su strada e ad andature elevate non c'è alcuna differenza?

[eros_nvidia]

Ho fatto la tua stessa scelta l'anno scorso, secondo me alla lunga (ossia più di 100km) con la factory seduti dietro è impossibile andare o non si ha perso la sensibilità al fondoschiena!
Se lei è alta devi tenere conto anche della distanza sellino - pedane che tra la RR e la factory cambia di qualche cm.
Vai da solo nel 90% e fai molta pista prendi factory
Vai in due nel 50% dei casi e fai max qualche pistata prendi RR.
Le sachs vanno egregiamente in strada, il limite sarà la tenuta dell'asfalto. E poi c'è il discorso paraoli, la diceria che le ohlins mangiano i paraoli in 1-2 anni, diceria eh.
Tra gli optional prenderei l'ammo di sterzo ohlins perche è regolabile.
I cerchi forgiati sono meravigliosi ma togliere altro peso all'anteriore ti farebbe fare mono ancora di più!
Se non hai intenzione di andare via senza catalizzatore e senza db killer non montare l'akrapovic che non ne vale la pena a livello prezzo-prestazioni.

[Dariaki88]

Ho fatto la tua stessa scelta l'anno scorso, secondo me alla lunga (ossia più di 100km) con la factory seduti dietro è impossibile andare o non si ha perso la sensibilità al fondoschiena!
Se lei è alta devi tenere conto anche della distanza sellino - pedane che tra la RR e la factory cambia di qualche cm.
Vai da solo nel 90% e fai molta pista prendi factory
Vai in due nel 50% dei casi e fai max qualche pistata prendi RR.
Le sachs vanno egregiamente in strada, il limite sarà la tenuta dell'asfalto. E poi c'è il discorso paraoli, la diceria che le ohlins mangiano i paraoli in 1-2 anni, diceria eh.
Tra gli optional prenderei l'ammo di sterzo ohlins perche è regolabile.
I cerchi forgiati sono meravigliosi ma togliere altro peso all'anteriore ti farebbe fare mono ancora di più!
Se non hai intenzione di andare via senza catalizzatore e senza db killer non montare l'akrapovic che non ne vale la pena a livello prezzo-prestazioni.

Pista praticamente zero e probabilmente se volessi andarci, un giorno, sarei seduto su una Rsv4, non su una Tuono (per quanto sia eccezionale anche su circuito). Ti dirò, se non fosse per la dotazione tecnica sarei sicuro di scegliere la RR, l'unico elemento che mi invoglia a prendere la Factory è appunto la componentistica e il fattore "wow", è una moto appariscente e la cosa non mi dispiace, adoro gli oggetti particolari. Per il resto, la RR mi sembra più "bella" in senso assoluto. Visto però quel che mi dici circa le sospensioni, l'idea è quella di cambiare sicuramente l'ammortizzatore di sterzo e in futuro magari mettere un mono di qualità migliore. I cerchi forgiati li scartavo a priori proprio perché alleggerire la moto non mi interessa, anzi, detesto la sensazione di leggerezza dell'avantreno (vedi Monster 1200, subito scartata dopo averla provata principalmente per questo motivo).
Mi piacerebbe aumentare leggermente il già bellissimo rumore che la moto ha di serie, sulle prestazioni ce n'è d'avanzo per cui sarebbe giusto uno sfizio legato al suono... che cosa c'è aftermarket per scatalizzare magari?

[eros_nvidia]

Esteticamente la RR per via della colorazione fa meno effetto wow di sicuro ma guardandola a 360° anche secondo me è più riuscita!!!!
Per lo scarico come sound gia quello di serie è da paura, non so ancora come siano riusciti ad omologarlo!
Se vuoi migliorarlo la via è una sola, akrapovic no db killer, no kat e mappa race. Puoi farlo al momento dell'acquisto! In qualsiasi altra configurazione (sempre akrapovic) secondo me non ha senso a livello di sound e prestazioni.
Poi si può accorciare il terminale, cambiare i collettori ecc ecc ma sei sempre a rischio con la pula!
Esteticamente poi l'akra è una figata, secondo solo al sc project crt nella mia mente. Occhio che se accorci lo scarico l'erogazione ne risente in negativo se non gli fai altri lavori.

[testone_RSV]

stai facendo troppe domande...COMPRALA !!!!

[padella]

Se un giorno comprerò una tuono v4..sicuramente sarà la factory
I 2000 euro di differenza ci stanno tutti..poi se si parte dal fatto di cambiare questo e quello,a maggior ragione meglio il pacchetto già confezionato....e un domani sarà sempre un modello piu ambito,esattamente come capita ora per le v60 usate

[ambrov60]

è la stessa differenza di prezzo che c'era tra la New e la New Factory, solo che al tempo la Factory montava in più gli OZ, il carbonio, le Ohlins... gli è venuto il braccio corto a mamma Aprilia!!!

vai di Factory, non c'è paragone!

[testone_RSV]

è la stessa differenza di prezzo che c'era tra la New e la New Factory, solo che al tempo la Factory montava in più gli OZ, il carbonio, le Ohlins... gli è venuto il braccio corto a mamma Aprilia!!!

vai di Factory, non c'è paragone!

più che altro il V60 aveva un costo di produzione e lo faceva Rotax,il V4 è tutto made in Pontedera;è una coperta corta,il prezzo deve essere X e o tagli sul motore o tagli sulla componentistica...

[virusfalco]

Se un giorno comprerò una tuono v4..sicuramente sarà la factory
I 2000 euro di differenza ci stanno tutti..poi se si parte dal fatto di cambiare questo e quello,a maggior ragione meglio il pacchetto già confezionato....e un domani sarà sempre un modello piu ambito,esattamente come capita ora per le v60 usate

Faccio l'altra campana: Se non interessa l'estetica Factory, con la differenza o poco piu' ci metti un TTX e rifai le forche come si deve e ottieni un risultato superiore alle Ohlins della factory.
Pero' la cosa ha senso per la pista ... per la strada la Factory e' piu' figa!