domanda sospensioni V4 2021

[armaduke]

eh.non sara' facilissimo, visto che ho comprato la moto da pochissimo e non l'ho guidata se non per portarla a casa...l'acquisto e' essenzialmente per l'oggetto, piu' che per le prestazioni...se non altro credo sia piu' "stabile" e preciso del sachs

[armaduke]

aggiornamento post Magione.
allora, la moto una volta montato il mono TTX AP3201 e suoi link in ergal(come da sito apriliaracingparts e da suggerimento del buon Gabro), si alza al posteriore di circa 8/10mm(interasse completamente avvitato) e quindi va sfilata con la forcella a filo piastra per recuperare un po' di assetto.... ovviamente diventa piu' alta, forse da un filo meno confidenza all'anteriore soprattutto a chi non e' pilota, pero' funziona bene e ci si abitua molto velocemente...la gomma posteriore ha lavorato benissimo e forse l'unico limite e' stato che con un ATC a 3, un AWC a 3 e i risers della base che sono alti, tende ad impennarsi un po' troppo in uscita dalle curve che a Magione portano ai due rettilinei, con conseguenti tagli all'erogazione di potenza...i risers della factory li sto aspettando, al pari del codino, da ormai un mese e mezzo e spero che mi arrivino, er il mugello dell'11, aprile anche se quello e' un circuito con meno accelerazioni post uscita curve..pista molto piu' fluida e veloce

[DanCos]

Perdona l ignoranza.... Cosa sono i raisers?
Io sulla mia mi sono mosso nella stessa direzione per recuperare agilità, ma con sospensioni originali.
Ho infilato le forke di 4mm ed aumentato l interasse di 2mm col /60, altrimenti col /55 l interasse tra 2,5 e 3mm

Inviato dal mio ELE-L29 utilizzando Tapatalk

[armaduke]

i risers sono quelli che una volta venivano chiamati "cristi" e sono le interfaccie tra piastra di sterzo e manubrio

[Fastandfreddy]

Perdonami ma con l’ AWC a 3, l’ATC a 3 è chiaro che in uscita dalle curve poi tagli parecchio. Se tieni l’AWC a 1 ti sembrerà di ribaltarti, ma la moto taglia meno e accelera di più. Anche l’ATC io lo uso per strada a livello 2 e in pista. La mia configurazione e Atc 2 AWC 2 ABS 2 per strada e Atc 1/2 AWC 1/2 ABS 1 in pista.

[virusfalco]

Oppure cercare di non usare il gas come fosse un pulsante on-off, cosa necessaria con i semimanubri e ancora di più col manubrione.

Inviato dal mio CPH1921 utilizzando Tapatalk

[Fastandfreddy]

Oppure cercare di non usare il gas come fosse un pulsante on-off, cosa necessaria con i semimanubri e ancora di più col manubrione.

Inviato dal mio CPH1921 utilizzando Tapatalk

[armaduke]

1) preferisco che tagli piuttosto che si impenni,
2) mai usati il gas come fosse on-off...il problema di magione e' che l'ultima curva prima del rettilineo e' lentissima e la si deve fare in seconda, quindi la moto si alza, c'e' poco da fare e l'unica e' salire di marcia prima possibile

[virusfalco]

Ma perchè AWC a 3?
Con AWC a 1 la moto non si alza più di 10-20cm ed è molto meno penalizzante.

[Fastandfreddy]

Una moto che taglia meno affatica anche meno…
Già l’AWC a 2 praticamente è incollato a terra e si avverte poco.
Comunque anche a Misano è piena di curve da seconda, eppure ho la moto con controlli perennemente sornioni girando tranquillo sotto il 53.

[armaduke]

per me 10/20cm sono inaccettabili in quanto pippa...provero' cmq a seguire il consiglio di posizionare l'AWC a 2

[Pasdaran]

Al Mugello puoi tranquillamente abbassarlo a 1 (io lo tengo disattivato ma ho pignone da 16).
L'unico punto dove la ruota si alza è l'uscita della Luco-Poggio Secco

[Dende67]

Perdonami ma con l’ AWC a 3, l’ATC a 3 è chiaro che in uscita dalle curve poi tagli parecchio. Se tieni l’AWC a 1 ti sembrerà di ribaltarti, ma la moto taglia meno e accelera di più. Anche l’ATC io lo uso per strada a livello 2 e in pista. La mia configurazione e Atc 2 AWC 2 ABS 2 per strada e Atc 1/2 AWC 1/2 ABS 1 in pista.

Domani prima giornata in pista col V4 '21 e quindi con ASC. In pista tu hai come da libretto precaricato il mono tutti i 16 giri?
Chiedo anche ad altri che abbiano già fatto pista.

Non ho fatto sag con questa e non voglio incasinarla/mi. Pensavo di usare AEM1 ASC1 ABS1 ma quello che mi blocca sono i precarichi e quanto bisogna andargli dietro con i sostegni. Ora sono stock alle forche e +4 (8 totali) al mono. Sarò circa un centino intutato.

Inviato dal mio SM-N975F utilizzando Tapatalk

[virusfalco]

In pista sempre portato il precarico del mono a 16 giri, 80kg in assetto di guerra, mai toccato quello della forcella.
ABS1 ti esclude il cornering, l'intervento sul posteriore e il sollevamento posteriore ... Tienilo a 2, visto che ritorni dopo un po' ti da della tranquillità in più.

Inviato dal mio CPH1921 utilizzando Tapatalk

[Dende67]

Sempre portato il precarico a 16 giri, 80kg in assetto di guerra.

Inviato dal mio CPH1921 utilizzando Tapatalk

Ok quindi coi miei 20kg in più ci stanno tutti.
Grazie

Inviato dal mio SM-N975F utilizzando Tapatalk