Pirelli rosso corsa 2

[Kawa-Nero]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

in pista a 2.5 ant e post non stai in strada...vuol dire che con asfalto caldo e gomma in temperatura sei su un gommone e non hai grip.
Dunlo su pista ha normalmente pressioni più basse di pirelli ma cmq dietro non superi i 2 bar...poi se vai in pista a margherite va bene anche 2.5

mi permetto di dire che le ha provate, non parla di teoria

[buba]

le pressioni a cui ti riferisci su strada vanno bene, ma ripeto se ti riferisci alla pista stai andando a margherite, perché se spingi forte con un posteriore a 2.5 non stai in pista.

[padella]

Per dunlop si riferiva alla strada...in pista le TT gliele hanno fatte provare a 2,1-1,9 se non ricordo male.
Le rosso corsa 2 in ece in pista le hanno fatte provare ai tester a2,5-2,5 effettivamente

[Kawa-Nero]

le pressioni a cui ti riferisci su strada vanno bene, ma ripeto se ti riferisci alla pista stai andando a margherite, perché se spingi forte con un posteriore a 2.5 non stai in pista.

hai frainteso, non sono io a dirlo ma dade
e non credo siano andati a margherite durante la prova

[dadeejaydade]

in pista a 2.5 ant e post non stai in strada...vuol dire che con asfalto caldo e gomma in temperatura sei su un gommone e non hai grip.
Dunlo su pista ha normalmente pressioni più basse di pirelli ma cmq dietro non superi i 2 bar...poi se vai in pista a margherite va bene anche 2.5

In pista con queste ci Pirelli ci vai a questa pressione eprchè chi le costruisce dice questo e le motivazioni tecniche sono molte, rassegnati Ripeto, sono gomme che reggono una Panigale V4 senza difficoltà col posteriore a 2.5
PEr quanto riguarda Dunlop scendere di pressione è facoltativo ma non necessario, anche le TT lavorano benissimo a 2.5/2.5 e l'amaotre della domenica le dovrà usare a questi valori per avere più vita e comportamento più omogeneo. Il pilota, quello che è in grado di stare sotto i 2 al mugello potrà anche sendere a 1.9 al post. fino a 1.6 in caso di giornate torride con temperature asfalto sopra i 50°C
Questo è quanto.

Per dunlop si riferiva alla strada...in pista le TT gliele hanno fatte provare a 2,1-1,9 se non ricordo male.
Le rosso corsa 2 in ece in pista le hanno fatte provare ai tester a2,5-2,5 effettivamente

Esattamente... anche se per amor di precisione le TT in pista sono state provate a pressione stradale 2.5/2.7 sulle moto di tipo roadster e 2.1/1.9 sulle sportive

[pave]

Porca vacca che pressioni alte... evidentemente non ci abbiamo capito una cippa !

Lamps

[Kawa-Nero]

Porca vacca che pressioni alte... evidentemente non ci abbiamo capito una cippa !

Lamps

Non è quello il discorso, ma la tecnica evolve e per queste gomme ci si comporta così. Almeno io la vedo così.
Ad esempio sulla Street mi avevano fatto provare le Rosso Corsa a 2.6-2.6 e solo l'anteriore non mi aveva convinto e poi portato a 2.4 o 2.5 in base alla stagione. Per strada da solo sempre ottime, e quando ne parlavo in tanti mi davano dello scemo per il posteriore a 2.6

Inviato dal mio neurone buono...

[padella]

Porca vacca che pressioni alte... evidentemente non ci abbiamo capito una cippa !

Lamps

Non è quello il discorso, ma la tecnica evolve e per queste gomme ci si comporta così. Almeno io la vedo così.

a proposito della tecnica che evolve....la tecnica evolve senz'altro,ma affermare questo basandosi sulle pressioni cosigliate a libretto o usate nei test stampa delle case è storicamente sbagliato per come la vedo io.
Io sono vecchiotto e seguo questi test sulle gomme da un bel pò di anni...
Ricordate le prime pirelli diablo corsa?...si parla di 15 anni fa...se vi capita o avete in casa qualche rivista dell'epoca,provate ad andare a vedere a che pressioni le avevano fatte provare ai tester IN PISTA alla presentazione stampa dell'epoca.
Esattamente le stesse pressioni con cui hanno fatto provare queste nuove rosso corsa 2...cioè 2,5-2,5(tranne che per la rsv1000 v2 che all'anteriore avevano fatto 2,3)...e parliamo di 15 anni fa e 4 generazioni di pirelli corsa fa.

Poi leggo in giro che ORA molte case consigliano pressioni alte per strada(2,5-2,9) perchè le gomme si sono evolute e richiedono pressioni più alte....come se 10-15-20 anni fa consigliassero pressioni più basse.
Chiunque mastica di moto stradali da più di 20 anni dovrebbe sapere che honda e gli altri costruttori giapponesi(e pure triumph)prescrivono i "famigerati" 2,5-2,9 da almeno 20 anni....quindi dire che le pressioni a libretto adesso sono alte perchè si sono evolute le gomme...mah...allora sono più di 20 anni che si sono evolute come pressioni e noi non lo sapevamo

Tutto questo non per dire che bisogna andare in giro a gomme sgonfie(sotto i 2.2 o meno)...ma che forse basterebbe usare un pò di cognizione..magari variare il giusto quando si è su in due piuttosto che soli,variare il giusto quando si devono fare 300 km di autostrada dritta piuttosto che una cisa a balla con 33 gradi,controllare le pressioni un volta al mese invece che una all'anno..e tutte queste belle cosette che sono scontate magari per molti di noi ma che nella maggior parte dei casi non vengono nemmeno considerate(e li i 2,5-2,9 possono essere davvero la cosa migliore...a prova di idioti appunto).

[Kawa-Nero]

il tuo è un discorso giusto
io quando cambio gomme faccio sempre qualche prova variando di 0.1 per volta, ed in base alle gomme qualche differenza la trovo (sempre uso stradale, da solo, e da fermone)
però se hanno fatto girare dei tester in pista a quelle pressioni e non si sono ammazzati credo che non sia così fuori dal mondo, no?
comunque come detto partirò da 2.3-2.5 come prescrive Aprilia e vedrò, proverò di sicuro il 2.5-2.5 ed anche ad arrivare a 2.6 al posteriore come già fatto con le RC sulla Street

[padella]

Che non ti ammazzi per quello è sicuro...come nnon si ammazzavano 20 anni fa provando le gomme di allora a quelle stesse pressioni.
Corre sicuramente più rischi chi fa mettere dal gommista 2,2-2,4 e poi per un anno non ci guarda più e si ritrova senza saperlo a girare dopo con magari 2-2 e magari a volte con su pure la zavorra...

[tatanka]

Io son più vecchio di Padella e per cui la penso come lui.
Basarsi sulle pressioni prescritte a libretto ci stà, ma mi chiedo da che cosa saltano fuori o su che parametro o gomma si riferiscono.
Più che ora dove tutti i costruttori stano cambiando le carcasse, dunlop ammorbidisce, metzeler undirisce, pirelli non si capisce, il fantomatico numero messo sul libretto è fine a sè stesso.
Nessuna casa dice di fare quella pressione sul quel tipo di gomma con cui la moto è stata progettata e venduta, questo sarebbe un dato certo e univoco.
Continuo a dirlo ma se monto le rosso corsa sulla mia ducati devo metterle a 2,5 sia davanti che dietro, la stessa gomma sulla street triple 2,5 davanti e 2,9 dietro, moto praticamente uguali per peso ma non per potenza ed erogazione.
Lo stesso Dade dice che con le rosso corsa 2 vanno indurite un pò le sospensioni e ci stà, è una gomma nuova che và adattata alla moto, ma perchè invece la pressione deve essere sempre quella a libretto scritta magari 20 anni fà?
Lanci per primo la prima chiave a settori chi non ha adattato le sospensioni alle nuove gomme, però poi non ha modificato le pressioni per paura di scomunica.
Di sicuro io non metterei mai a 2,9 una dunlop di vecchia concezione, tipo la Qualifier Rr che erano a punta.
L'altro ieri mia figlia ha messo le gomme nuove sulla sua macchina, son salito per verifiarne la convergenza e bilanciatura e mi accorgo subito che secondo me le avevano gonfiate troppo, saltava ad ogni buca, infatti manco il talloncino sulla portiera han letto 2,2-2,3 erano 3 a 2,6 e 1 a 3 atm.
Ora se con una macchina da 1 ton, ci si accorge dei 0,3 in più e la si trova strana, come non ci si può accorgere su una mota da 180 kg?
Per concludere ribadisco quanto detto dal Padella, ci vuole un pò di cognizione e valutazione personale, di vangelo ce ne già uno non nè serve un altro per fare altre guerre sante.

[Mukkina]

Da prendere con gli opportuni distinguo perchè un conto è la strada e la pista amatoriale ed un altro il racing ma...
di norma i piloti/team spingono per scendere con le pressioni mentre i costruttori per restare su valori di "sicurezza" rispetto alla performance.
IMHO volendo fare quelli precisini le uniche pressioni "sincere" sono quelle a caldo.
Se partiamo io e Padella/Spada 2,5 ant. e 2,5 post. dopo un Tiglieto loro stanno a più di 3 io sempre a 2,5

[eros_nvidia]

Altro bel video da GP ONE

Ho chiesto precisazioni per quanto riguarda il 200 e leggendo tra le rige dicono che per scaricare i cv se puoi montare il 200, montalo. Ovviamente. Fatte apposta per quel motivo.
Nel giro di pochi anni scommetto che il 200/60 diventerà standard per le moto europee (o forse no come per il 180/60)
Riguardando bene i video, per essere a 2.5 a freddo l'anteriore sembra comportarsi correttamente ma il posteriore quando è richiesto appoggio flette abbastanza. E si spiega il pochissimo intervento di TC di cordara nella pany v4, hanno richiesto di metterlo al minimo!


Fa ben sperare! e hanno riposizionato il rosso 3 nella posizione corretta, esattamente come dunlop con sportsmart 2 max

[buba]

attenzione che come linea generale il produttore di gomme indica una pressione che vale solo in assenza di quanto prescritto dal produttore della moto, quindi per Aprilia si fa 2.3/2.5

Peraltro il boss di Dunlop alla presentazione della TT mi diceva che sologli italiani sono rimasti ancorati alla logica delle pressioni basse, loro le gomme le progettano epr lavorare in maniera ottimale ad almeno 2.5/2.5 che poi è casualmente (?) la stessa rpessione che pirelli raccomanda in pista per le RC2 per massimizzare durata e rendimento

in pista a 2.5 ant e post non stai in strada...vuol dire che con asfalto caldo e gomma in temperatura sei su un gommone e non hai grip.
Dunlo su pista ha normalmente pressioni più basse di pirelli ma cmq dietro non superi i 2 bar...poi se vai in pista a margherite va bene anche 2.5

mi permetto di dire che le ha provate, non parla di teoria

da tecnico collaudatore pirelli pressione rosso corsa 2 uso pista 2.2 ant. 1.8 post.

[pave]

Fa ben sperare! e hanno riposizionato il rosso 3 nella posizione corretta, esattamente come dunlop con sportsmart 2 max

Il concetto di "urban sport" onestamente mi sfugge...

Lamps