Tuono v4 2025/26 ; first reaction shock!

[virusfalco]

Il problema delle 4 marce è un classico passando al 4L, ma si risolve facile: a spasso sempre e solo 6 marcia fino a quando non si scende sotto i 35km/h, quando si gioca si mette la seconda e non si tocca più il cambio, con 9.000 giri utili non serve

[f@bio]

Vero occhio pero che i primi tempi potresti avere problemi nelle ripartenze alle rotonde e ai semafori, tipo che la moto stenta un pochino.
Non è un difetto della moto è che ti sei scordato di scalare e stai partendo in sesta.

[virusfalco]

Vero occhio pero che i primi tempi potresti avere problemi nelle ripartenze alle rotonde e ai semafori, tipo che la moto stenta un pochino.
Non è un difetto della moto è che ti sei scordato di scalare e stai partendo in sesta.

Vedo che ci siamo passati tutti nel primo periodo di apprendimento ... roba brutta doversi quasi fermare in una rotonda e non ricordare di essere in sesta.
Analoghi problemi quando un amico ha preso la mia scendendo dalla sua tuono, invaghito da quanto il motore fosse dolce e regolare senza bisogno di scalare è rimasto basito quando arrivate le curve apriva il gas e la moto non andava avanti ... Poi si è accorto che era in sesta dove con la tuono usava la seconda o la prima.

[SuperMik]

Alla faccia del V4 più pieno ai medi....

[virusfalco]

Ma non parliamo di medi regimi, dove in queste moto medi significa dai 6-7.000 ai 10.000 e le prestazioni sono molto simili.
Sono i bassi regimi che col V4 non esistono sotto i 3500 mentre il 4 in linea si tiene tranquillamente trani 1500 e i 2000 anche con le marce alte ... Ma tranquillamente anche nel senso che se acceleri risponde con tranquillità.
Un pomeriggio ho fatto tutta la valtrebbia in sesta, senza mai scalare marcia, roba inconcepibile col v4 aprilia.

[f@bio]

Si è proprio un discorso di architettura motore, col v4 ducati è lo stesso, almeno quelli di qualche anno fa.
Col v4 non ti devi ricordare di scalare marcia prima della rotonda, te lo chiede il motore che devi scalare.
Col 4 in linea bmw, il mio ha la fasatura variabile, il motore funziona bene anche a regimi bassi tipo appunto in sesta nel traffico, non è che ne hai per fare una partenza bruciante ma la moto viaggia senza sussulti e risponde alle aperture del gas, per cui i primi tempi la moto non te lo chiede, tu non ci pensi e poi alle rotonde e ai semafori ti ritrovi a ballare il tip tap sul cambio
Il motore aprilia è piu sanguigno, ruvido sotto, sound che mi piace un casino , a sentimento ti dico aprilia.
Però è innegabile che il bmw ha coppia in mezzo quanto l'aprilia, sotto è piu elastico e trattabile, in allungo fa proprio un altro mestiere (ovviamente parlo della tuono, non rsv4, rispetto alla Tuono sono cmq 35cv in piu) e poi consuma meno

[SuperMik]

Ma parliamo della M1000R ? Beh è stata fatta una scelta diversa (e anche il costo base senza cominciare con i discorsi eh ma la M ha questo e quello più bello...) secondo me per questioni di mercato, la BMW può permettersi di differenziare i modelli, una casa come Aprila meno. Anche se mi aspetto prossimamente una Tuono "base" e una Factory con il motore identico alla RSV...ci scommeterei una pizza !

E secondo me ANDAVA FATTA già adesso !

[virusfalco]

Sono 10 anni che si aspetta ... E spera.
Se parli di tuono factory devi per forza confrontarla con la M, la S fa un altro mestiere, non è della partita a cominciare da elettronica e sospensioni.

[SuperMik]

Sono fasce di prezzo diverse, diciamo a step succesivi : Tuono->S1000R->Tuono Factory->M1000S
A me la M piaceva molto ma la ritengo troppo estrema (come le Ducati) e PER SCELTA mi sono fermato (per modo di dire ...) alla Factory o salendo di step in step appunto si passava alla Ducati V4
Scelte commerciali, moto eccellenti tutte e per accontentare tutti.
Una "super Tuono" manca in effetti alla serie, del resto già con le mitiche V60 le differenze erano non nel motore ma in tutto il resto, scelta commerciale già ai tempi.

[rollo]

Discorso consumi con la mia sto a 14,5 km/l calcolato sui litri benzina mentre sul display il consumo medio segna 14 quindi poca differenza, x quanto riguarda i motori nominati in questa discussione oltre alla mia ho provato solo la sf v4 s, però mi pare abbastanza scontato che un 4 in linea giri più fluido e sia più regolare ai bassi rispetto ai v4 e senza tirare in ballo la m1000 persino la gsx s 1000 che avevo andava meglio fino a 6000 giri rispetto alla mia tuono , ci potevo andare a spasso di sesta per poi riprendere a tirare scalando un paio di marce ed i consumi ringraziavano, con la tuono non si può fare perché per tenerla allegra a bassi regimi bisogna usare le marce basse a 6000 giri di sesta propio non è il suo mestiere,
Superati i 6000 giri la tuono per me è il top adesso che la sto spremendo un po di più la trovo meglio della sf v4 perché tira come una dannata e fa tanta di quella strada che mi riesce difficile credere che si possa fare meglio, la combo schiena/rapportatura/cambio elettronico che é una fucilata la rendono davvero un arma, la sf tanto per dire non mi ha dato le stesse sensazioni poi sicuramente sopra i 10000 giri ne avrà molto di più ma nell' utilizzo stradale li vedo poco sensati tutti quei cv così in alto

[f@bio]

Si come dicevo prima è questione di architettura motore.
Che tutti questi cv non servano se ne può parlare, ma se si deve fare un mero confronto tra v4 ducati, il bmw a fasatura variabile e il v4 tuono, la tuono ne ha parecchio di meno.
Ripeto.... che poi avanzino gia quelli della tuono possiamo essere d'accordo

[rollo]

Non servono molto perché il gap di potenza fra Tuono, m1000 e sf v4 è tutto ai regimi piiu alti che in strada praticamente non si usano mai se non per le sparate sul dritto (chi le fa)

[SuperMik]

Non servono molto perché il gap di potenza fra Tuono, m1000 e sf v4 è tutto ai regimi piiu alti che in strada praticamente non si usano mai se non per le sparate sul dritto (chi le fa)

Concordo. E conta molto il complesso della moto e la rapportatura (sia finale che interna del cambio).
Tutte moto SUPER ripeto ma sono curioso di provare quando riuscirò la mia Factory, con la BMW S1000R mi trovavo benissimo con il motore e nel complesso, moto super usabile e divertente (aveva cmq altri difetti evidenti se si spingeva decisamente) ma per questioni di "sfiga accaduta" non la considero più come marca...

[rollo]

La tuono fa un altro sport fidati!
poi la factory con le elettroniche hai assetto praticamente perfetto e non hai nemmeno il problema di dosare il gas sugli asfalti sconnessi, L'unico frangente in cui la s1000 r fa meglio della tuono è quando ci devi andare a spasso come del resto con tutti i 4 in linea

[virusfalco]

La tuono fa un altro sport fidati!
poi la factory con le elettroniche hai assetto praticamente perfetto e non hai nemmeno il problema di dosare il gas sugli asfalti sconnessi, L'unico frangente in cui la s1000 r fa meglio della tuono è quando ci devi andare a spasso come del resto con tutti i 4 in linea

Motivo per cui il paragone è con la M che però ha una dote un po' più ricca ... Come i forgiati che molti montano sulla tuono o 2 anni in più di garanzia che su queste moto sono necessari (e che per la tuono costano oltre 600 euro).