Modifica per ricarica ottimale batteria!!!!

[Roby]

Ciao a tutti!!

Qualcuno sarebbe così gentile da fornirmi questa immagine mancante nel post in prima pagina?

http://img97.imageshack.us/img97/3909/cavi0nw.jpg

Vorrei fare la modifica sulla mia RSV ma essendo un totale ignorante in elettricità vorrei evitare di fulminare tutto collegando in modo sbagliato qualche cavo...



Grazie mille in anticipo!!

biciLAMPS!

[sicilianazzo]

Ciao a tutti!!

Qualcuno sarebbe così gentile da fornirmi questa immagine mancante nel post in prima pagina?

http://img97.imageshack.us/img97/3909/cavi0nw.jpg

Vorrei fare la modifica sulla mia RSV ma essendo un totale ignorante in elettricità vorrei evitare di fulminare tutto collegando in modo sbagliato qualche cavo...



Grazie mille in anticipo!!

biciLAMPS!

Ciao hai risolto con l'immagne che mancava?

@TUTTI
Per la modifica raccomando a TUTTI di usare un buon isolante per le stagnature fatte sui conttatti, cercate di usare guaina termorestrigente o guaina autoagglomerante. Il solo nastro adesivo potrebbe non essere sufficiente dopo un periodo di tempo. L'utente Mattley916 per aver usato solo in nastro adesivo ha causato la bruciatura della guaina del negativo del regolatore di tensione a partire dal punto di stagnatura fino al capocorda dove scarica a massa...praticamente era rimasta l'anima di rame danneggiato i cavi vicini....
Quindi anche per chi è esperto e per chi non lo é, date sempre un'occhiata a ragione veduta di eventuali viaggi e di spiacevoli ed impreviste sorprese

[Tajo75]

Volevo ringraziare a mia volta per questo tutorial.
Ho apportato la modifica e mi pare che il risultato ci sia, ma devo ancora testare per bene.
A breve motnerò anche la batteria da 14 Ah, sperando così di dormire tranquillo.

Inserisco anche un piccolo link al tutorial che ho a mia volta fatto: qualche immagine fresca credo che non faccia male

http://www.bikerside.net/ourdarkside/vi ... 179d355ce3


Oggi pomeriggio mi sono armato di santa pazienza ed ho apportato la modifica in oggetto.
Prima ho verificato le rilevazine del computer di bordo relativamente alla tensione dell'impianto prima della modifica:
13.4 al min

13.0 a 4000 rpm

Ho quindi eseguito alcune proved di saldatra su dei pezzetti di rame, visto che la saldatura a stagno è un'operazione che non avevo mai fatto.

Ho dunque disturbato un vecchio amico della Contea, che ha già fatto tale modifica, per avere le ultime delucidazioni.
Ho infine spogliato la moto ed ho iniziato eliminando il connettore marrone e saldando i tre fili gialli.

Ho quindi proceduto con il saldate il nuovo cavo da 6cm2 al polo positivo in uscita dal connettore bianco, collegandone l'altro capo al cavo rossonero che entra nella fusibiliera.


Ho infine saldato il cavo nero ai cavetti blurossi in uscita dal connettore bianco, ed ho saldato un occhiello all'altro capo del cavo, in moodo da poterlo comodamente avvitare sul polo negativo della batteria.

Ho isolato il tutto e ho quindi acceso.
La moto è partita al primo colpo.
Dopo averla fatta scaldare un po', ho quindi riverificato la lettura in seguito alla modifica:
13.8/9 al minimo
13.8 a 4000 rpm


mi pare che, tenendo conto che il lettore della moto ha un difetto di 0,5 v rispetto ad un voltetro tradizionale, dovrei essere in linea con quanto affermato dl tutorial del forum v60.

Si vedrà....

Totale tempo: una marea.
Totale spesa: 20 euro.

[blackdot01]

fatto anch'io la mod.... ma forse ho sbagliato qualcosa...
io ho 11.9 da spento e 13,7 al minimo

e' normale ?? e' forse colpa della batteria a terra o ho sbagliato qualche saldatura ?
boh... la moto parte e sembra funzionare bene....

se qualcuno mi risponde mi fa' un grosso favore...

Credo sia assolutamente normale...

[Tajo75]

Ciao Aprilioni!
Ho una perplessità: lunedì partirò per le ferie con la mia Falco agghindata a turist, quindi questa mattina mi è venuta la saggia idea di verificare lo stato della batteria (nuova 14Ah) e del nuovo impianto elettrico (modificato come sapete) e di metterla comunque un po' sottocarica, che male non fa.
In realtà pensavo succedesse come sempre in 2 anni e mezzo con la gsxf, ovvero che il caricabatterie passasse in pochi secondi alla modalità mantenimento. Invece s'è posizionato in ricarica, e anche dopo 10 minuti era ancora in tale modalità.
Mi devo preoccupare? anche con modifica e batteria nuova corro il rischio di restare a piedi?
Spero mi diate una rassicurazione prima di partire... che sòla....
Intanto stamattina vado a farmi la tessera aci, che 'sa mai!!
Ciao e grazie

[albarsv]

fatto anch'io la mod.... ma forse ho sbagliato qualcosa...
io ho 11.9 da spento e 13,7 al minimo

e' normale ??

Assolutamente normale: la batteria da fuori circa 12V di suo, la lettura con motore acceso invece tiene conto del supporto di alternatore e regolatore di corrente
a 4mila giri che tensione hai?

[thunder_70]

fatto anch'io la mod.... ma forse ho sbagliato qualcosa...
io ho 11.9 da spento e 13,7 al minimo

e' normale ??

Assolutamente normale: la batteria da fuori circa 12V di suo, la lettura con motore acceso invece tiene conto del supporto di alternatore e regolatore di corrente
a 4mila giri che tensione hai?

scusa il ritardo....

a 4000 gir. ho 13 volt ,variabili a 13.1

che sia la batteria alla frutta ???

[giu68]

potrebbe essere il problema del mio contagiri che si azzera ,cioè torna a 6500giri invece dei10500 da mè impostati

[soytutti]

Anche io lo hó fatto e benissimo...!!!!

[Matte]

potrebbe essere il problema del mio contagiri che si azzera ,cioè torna a 6500giri invece dei10500 da mè impostati

Questo è sintomo di batteria sotto tono

[Akira]

mmmh... mi sorge un dubbio.
sicuramente non è così, ma i cavi su cui lavoriamo, quelli che baipassiamo, hano a che vedere con l'impianto elettrico delle luci posteriori? lo chiedevo perchè io ho fatto la modifica, ma mi trovo con un problemino al posteriore.
ho aperto anche un post al riguardo.

[matadorsv]

l'ho fatta anche io finalmente, non ho saldato nulla, ho collegato i fili con dei morsetti.

purtroppo non ho potuto mettere il termorestringente in sui collegamenti dopo il conntettore bianco, perchè non avevo la guaina abbastanza grande, ma provvederò al + presto.
la mia segna 13.8V al minimo, 13.4 a 4000rpm.

[zanozaza]

l'ho fatta anche io finalmente, non ho saldato nulla, ho collegato i fili con dei morsetti.
la mia segna 13.8V al minimo, 13.4 a 4000rpm.

La tensione va bene ma per quanto riguarda il collegamento sicuramnte è molto migliore la saldatura!

[fabriziorsv1]

Spiegato in termini tecnici succede questo:
la formula R x I (Resistenza x Corrente) spiega tutto, essendoci i collegamenti elettrici che vanno dal regolatore di
corrente in poi sottodimensionati (2,5) si ha una perdita di tensione;
con il terzo filo inserito nel mezzo si raddoppia lo spessore e quindi il prodotto aumenta V= R x I e quindi la tensione (V)
che arriva alla batteria aumenta (di circa 3V).
In ogni caso insieme ad un'amico Aprilista abbiamo eliminato sia il famigerato connettore MARRONE che l'inutile connettore BIANCO.
aTTENZIONE A DOVE COLLEGATE I NEGATIVI (devono essere a massa).
Per ultimo tenete ben presente che la sola strumentazione, a freddo, cioè spenta, consuma 20 mA l'ora, moltiplicato per 24 h, e poi per 7 giorni già vi dà l'idea di come la batteria va giù da sola!!

[Stakky78]

Ho riassunto così sulla base dello schema elettrico del manuale.

Prima :


Dopo :


Un chiarimento per un profano dell'elettronica come me:

- Per cavo a massa si intende il filo fissato al telaio della moto, oppure al polo negativo della batteria?
Se, come penso, si intende collegato al telaio della moto non sarebbe possibile collegare direttamente i due cavi verdi al telaio per farli scaricare a massa?
Questo perché secondo lo schema elettrico quei due cavi si uniscono in ogni caso poco dopo e insieme al negativo del faro anteriore sono collegati a massa.
Che differenza ci sarebbe facendo questo rispetto al collegamento diretto al polo negativo della batteria?

Se ho detto troppe fesserie abbiate pietà...