nuove testate per la mia rsv

[Gabro]

effettivamente una comparazione diretta fra evo6 e smaltmoto non è mai stata fatta da fonti "indipendenti", ma ricordiamo comunque che lo scarico SBK non era altro che un evo6 da 63,5 e con colli da 52... quindi l'evo6 di serie è stato minorato per adattarlo all'erogazione delle moto stradali.

il tappo vero e proprio dovrebbero essere gli alberi a camme... sto lavorando pure su quel fronte.

[AndreaC]

effettivamente una comparazione diretta fra evo6 e smaltmoto non è mai stata fatta da fonti "indipendenti", ma ricordiamo comunque che lo scarico SBK non era altro che un evo6 da 63,5 e con colli da 52... quindi l'evo6 di serie è stato minorato per adattarlo all'erogazione delle moto stradali.

il tappo vero e proprio dovrebbero essere gli alberi a camme... sto lavorando pure su quel fronte.

Bisognerà vedere cosa ne penseranno i carter se si riuscirà a sfondare la barriera dei 140 CV

[Gabro]

se lo sviluppo va bene su questo motore, questo inverno ne faccio un'altro coi pistoni da 102. li si che i carter soffrono :D

[micbrugo]

se lo sviluppo va bene su questo motore, questo inverno ne faccio un'altro coi pistoni da 102. li si che i carter soffrono :D

ahhhh hai capito allora.... ...

[lacex]

Con enorme gioia vi informo che il motore della mia piccola è pronto! piu bello di prima!
Oggi riassemblo la moto e gassss!!!!!!!!!!

[lolloace]

Hai ultimato il riassemblaggio?

[Jim86]

Con enorme gioia vi informo che il motore della mia piccola è pronto! piu bello di prima!
Oggi riassemblo la moto e gassss!!!!!!!!!!

Ho letto il topic, ma quindi alla fine erano le bronzine? Sai la causa?

[lacex]

mi manca sol oda caricare l'olio e accenderla,
Le bronzine delle bielle erano ampiamente fuori tolleranza, un tendicatena faceva le bizze, campana frizione /primaria un pelo ovalizzata con le molle parastrappi consumate. Sommando un po il tutto a regola venivano fuori quelle vibrazioni.
Cambiate le bronzine, sostituita la campana frizione, tendi catena + un mega lavoro sui passaggi d'olio.
I passaggi d'olio per le bronzine ora sono ovali e non più tondi (foto indicativa del lavoro su albero ducati del medesimo preparatore)


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Getti olio pistoni ridotti per aver più pressione in uscita, e una miriade di fresature in tutto il carter ma non so dove di precio e modifica pomapa olio (non so altro). Tutto per una lubrificazione sempre al top!
L'unico neo, non tenerla sotto i 2000 giri.
Devo mantenere sempre in pressione il circuito dell olio.
Dai ora carico d'olio il tutto, la faccio girare a vuoti con l'avviamento e una volta tutto in circolo la metto in moto.

PS. qualcuno ha info più chiare sulla bontà dell olio silkolene ???!? ho un po di paura adesso... invece di comprare il v300 o preso il silko...ho fatto bene???

[lacex]

P.S. mentre chiaccheravo,del più e del meno, siamo entrati nell argomento del motore cosworth di haga, sentendo la sua grande competenza in argomento ho alzato gli occhi e ho notato una bella foto di haga del 2003 con un bell' autografo.....a quel punto io gli chiedo: " ma scusa, eri il meccanico di haga in sbk????" e lui : "CERTO! " mi prende un infarto

[AndreaC]

P.S. mentre chiaccheravo,del più e del meno, siamo entrati nell argomento del motore cosworth di haga, sentendo la sua grande competenza in argomento ho alzato gli occhi e ho notato una bella foto di haga del 2003 con un bell' autografo.....a quel punto io gli chiedo: " ma scusa, eri il meccanico di haga in sbk????" e lui : "CERTO! " mi prende un infarto

Gli hai domandato a quale potenza fossero arrivati con quel motore?!

[lacex]

sfiorava i 200 all' albero!!!!

[AndreaC]

sfiorava i 200 all' albero!!!!

Mica male
Io credevo stessero dalle parti dei 160 alla ruota.

[lacex]

leva una 15 ina /20 di cv per il passaggio albero e ruota

[lacex]

parliamo della ultima rsv 2003

[Raga91]

Ma a livello di affidabilità com'era? Era molto distante da quello di serie come lavorazione/pezzi???