Gtmaster report BMW s1000XR

[Gilles]

specie sul finale quando si mangia due kapponi belli belli...

Spettacolo [emoji15] [emoji15] [emoji15]

[popyit]

Eeeeee...ma il v4 costa,consuma,è delicato,è troppo sportivo
Quante se ne son sentite di queste kazzate...

È si! Sto v4 è proprio un motore di m@rd@.
Meglio farsi un bmw.

[padella]

Sicuramente!
Infatti Piaggio che ci vuole bene..si è guardata bene dal fare una caponord v4....ma chiaramente lo ha fatto per evitare che qualcuno di noi commettesse l'errore di comprarla

[gtmaster]

beh ma caro gtmaster sai che te dico?

l'erba del vicino è sempre la piu' verde......

come a te piace l'XR che è senzaltro una ottima moto ma senza personalita'
a quelli dell'elica invece piace la tuono 1100....

http://www.quellidellelica.com/vbforums ... p?t=435720


e la vogliono pure comprare....

e poi la guida è a parer mio anche una cosa mentale...hai tra le gambe un
gingillo nuovo e ti diverti e vai anche piu' di quel che andresti con la tua....

e poi guarda qua cosa fa un'aprilia


prova a farlo anche tu....

questo video l'ho scaricato e se fra qualche anno mi capita sottoilculo so che cosa bisogna fare.... specie sul finale quando si mangia due kapponi belli belli...

poi un'altra cosa volevo dirti....non rinnegare la tua assidua ed ex appartenenza al forum
sportcity ti avevo chiesto di intervenire....

Guarda che la xr è TUTTO,fuorché priva di personalitá,eh[WINKING FACE]
E se ci vado forte non è certo perché c. ho il gingillo nuovo,ma perché va forte davvero.
Non rinnego la mia appartenenza al forum sportcity,perché dovrei...
Solo che pensavo avesse chiuso,m erano arrivate voci....

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[gtmaster]

Dunque Gtmaster, tessi le lodi di questo quattro cilindri bmw così come tutta la stampa internazionale che ha lo provato sotto i vari modelli SS, naked e xover. Non eccepisco. Vorrei però che mi aiutassi a dissipare qualche ultimo dubbio circa l'effettiva necessità di tanto ben di Dio su strada. Senza nessuno scopo polemico da parte mia.
Mi spiego. Un conto è la S1000rr che di motore in pista spacca il c@lo a quasi tutti (dopo la r1m), dove conta anche il centesimo, altro conto è la stessa moto messa su strada. Che vantaggi dà veramente sto motore? Finchè si parla di elasticità e coppia siamo d'accordo, servono eccome. Ma hai provato qualche 3 cilindri (per me lo schema di motore più fruibile su strada)? Come lo trovi in confronto?

Per quanto riguarda la potenza pura, sono convinto che 100/120cv su strada siano più che sufficienti per qualunque manetta. Se quei 100/120cv sono ben erogati ce n'è pure per qualche bella scarica di adrenalina. Non a caso il vecchio V60 ha tanti estimatori perchè più o meno offre queste caratteristiche. Volendo esagerare con 140cv fai le impennate pure a motore spento.
Gli oltre 160cv alla ruota del bmw non sono veramente in eccesso per una moto 100% stradale? Ho fatto un giretto con la MTS1200S DVT e ho trovato francamente inutile avere la possibilità di raggiungere curvatura 1 quando mi interessa solo divertirmi facendo due belle pieghe e dando un'occhiata al paesaggio di tanto in tanto... Dicci.

(detto questo cambierei la mia Falco solo per l'Hayabusa )

I cv sono come i soldi,se non ce l hai non puoi spendere di più,se cevl.hai puoi decidere quanti spenderne.
Mi chiedi che vantaggi da sto motore?
Enormi.
Non esiste sul mercato un altro 4 cilindri con queste caratteristiche di erogazione.
Da 1000 a 12k giri è sempre debordante e dolcissimo al contempo, difficile chiedere di più.
Il tre cilindri è un motore fantastico,in particolare il 675 traiunf.
Anche il 1050 della speed è un bel motore,ma il fatto è che se lo provi dopo questo BMW sembra rotto.
Come la maggior parte dei motori,peraltro....
120 cv sono senz altro già molti.
Ma se 160 hanno la stessa fruibilità,meglio questi.
Anche perché,mentre la potenza raramente la sfrutti,la coppia la sfrutti sempre.
Se poi per te è importante fare due pieghe e dare un occhiata al paesaggio,mi.congratulò con te,vuol dire che hai superato quella fase di immaturità nella quale io ancora verso,ossia fare due pieghe molto veloci e,a tratti,usare il motore solo in prima e seconda,in montagna.

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[gtmaster]

tuttavia mi sembra che le valutazioni sulle motociclette siano sempre più condizionate da prestazioni "monstre" indipendentemente dal tipo di uso cui le moto sono destinate.

Il fatto è che le caratteristiche che tu dici sono scontate, in una moto del genere,non mi.aspetto niente di meno.
È comoda,è grossa, è protettiva,ci carichi il mondo.
OK,fine delle cose scontate.
Il resto l ho scritto nel mio report
))))))

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[gtmaster]

Io per esempio ho fatto una scelta diversa con la Turismo Veloce scegliendo meno cv ma tanti kg in meno( e quanto mi piace esteticamente)
Bravo Gt bel report davvero

Grazie.
Cmq se avessi la possibilità economica di cambiarmi la moto,ora,la scelta sarebbe durissima da fare,tra la xr e la tua mv.
Che è bella da levare il fiato,e mi sa che si guida per come è bella....

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[TuonoPà]

Si guida davvero bene,è bastato indurire le sopsensioni per tirare fuori un carattere fantastico,poi la TV me l'hanno copnsegnata in 8 gg la Xr mi avevano parlato di fine luglio metà agosto.....

[pave]

Bhe... ma qualche foto della TV no ???

Lamps

[TuonoPà]

E se poi la consumate???

[korova]

anche io ho provato la xr 1000 ... 2 volte l'ho provata sulla ss 45. Un aeroplano. concordo in tutto con quanto da te detto.

Riporto le vibrazioni fastidiose a 6000giri, le leve, tutte, con troppa distanza da manopola e per i piedi, dalle pedane, per il resto.... ah beh una certa secchezza eccessiva che mi piacerebbe smorzata in "road" quando vuoi viaggiar turistico... Per il resto tutte le marce sembrano finire subito è stratosferica e di crossover ha poco. E' veramente una sbk cresciuta. Non spartisce nulla con la nuova multi dvt questa pare andare il doppio e il rapporto con il gas è nettamente più diretto.

Confermo anche che avendo avuto per 2500km la s1000R questa è di un altro pianeta. Nettamente superiore alla S1000

[popyit]

anche io ho provato la xr 1000 ... 2 volte l'ho provata sulla ss 45. Un aeroplano. concordo in tutto con quanto da te detto.

Riporto le vibrazioni fastidiose a 6000giri, le leve, tutte, con troppa distanza da manopola e per i piedi, dalle pedane, per il resto.... ah beh una certa secchezza eccessiva che mi piacerebbe smorzata in "road" quando vuoi viaggiar turistico... Per il resto tutte le marce sembrano finire subito è stratosferica e di crossover ha poco. E' veramente una sbk cresciuta. Non spartisce nulla con la nuova multi dvt questa pare andare il doppio e il rapporto con il gas è nettamente più diretto.

Confermo anche che avendo avuto per 2500km la s1000R questa è di un altro pianeta. Nettamente superiore alla S1000

In che senso la xr è superiore?
La s1000r l'hai cambiata con qualcos'altro oppure hai avuto la fortuna di averla in " prestito "?
Dai che sono curioso. Io ho provato per poco la s1000r il suo motore mi fa fare dei brutti sogni.

[korova]

la xr è superiore alla multi dvt per quanto riguarda le qualità di guida sportiva. la multi è più turistica e meno "specialistica" è più una turistica rispetto la xr. le sospensioni si adattano meglio sulla mts invece, nel senso puoi avere più range di regolazione mentre la xr è tendenzialmente rigida e rigida rimane. la xr è tutta più adrenalinica la multi nuova ha il motore con più ritardo di risposta la xr è diretta. Ci si entra molto molto velocemente in sintonia. Inoltre a me è parsa più stabile la xr rispetto la sorella s1000r. Sia multi dvt che s1000 le ho comprate altro che prestito.... Ora sono senza moto da ieri e vedrò cosa prendere ma che mi toglie il sonno c'è poco sinceramente. Cioè, tutte in egual misura direi. Come già detto mi fa sempre sbavare la tuono, mi è piaciuta da morire la xr e anche la superduke (ma non saprei se scegliere la liscia o la gt) e poi.. beh 2 volte sulla hyper SP una terza maggiorata a 939sp me la farei..

Tra tuono e s1000 non c'è molto da dire, la tuono è molto superiore in particolare con il crescere della velocità dove a 200all'ora la s1000 mi ha fatto cagare in mano letteralmente più volte mentre la tuono è piantata come una moto deve essere.

[gtmaster]

Tra tuono e s1000 non c'è molto da dire, la tuono è molto superiore in particolare con il crescere della velocità dove a 200all'ora la s1000 mi ha fatto cagare in mano letteralmente più volte mentre la tuono è piantata come una moto deve essere.

ti ricordi cosa successe quando feci la recensione della s1000R?
Si scatenò il panico,mi tacciarono di essere talebano prigliato,cose cosi....salvo poi uscir fuori,nelle prove di mezzo mondo,che le cose stavano proprio come avevo descritto....

[korova]

Tra tuono e s1000 non c'è molto da dire, la tuono è molto superiore in particolare con il crescere della velocità dove a 200all'ora la s1000 mi ha fatto cagare in mano letteralmente più volte mentre la tuono è piantata come una moto deve essere.

ti ricordi cosa successe quando feci la recensione della s1000R?
Si scatenò il panico,mi tacciarono di essere talebano prigliato,cose cosi....salvo poi uscir fuori,nelle prove di mezzo mondo,che le cose stavano proprio come avevo descritto....

sinceramente c'è poco da dire
su certi forum le persone si fermano al 10% delle cose. mi pare che nessuno abbia risposto anche a domande un minimo più tecniche che un semplice appassionato come me o te si pone e prova a risolvere.

Dire la moto è così se l'hanno fatta vuol dire che va bene, è da ignoranti o da gente che comunque appena sente una minima reazione pensa che debba essere normale così.

Per me una moto che tende a chiudere (non è l'esempio della s1000r) o che sbacchetta (questo si anche se non è uno sbacchettamento quello che aveva) a 180 quando ha un motore da 280 all'ora non è normale. ( capisco e non cerco soluzioni su un x max ma su una millona qualche domanda me la faccio).

Detto questo io mi sa che mi faccio la SD GT.