Per gli appassionati di Alfa Romeo - AR 4C

[testone_RSV]

Spero che quest'auto soddisfi le aspettative che ha creato intorno a se
La quadrifoglio verde non monta un v6?

2900 V6 sovralimentato

[testone_RSV]

Domani no perché sono un po' nella cacca.. Ma appena riesco, magari giovedì, apro il pc e vi racconto con calma un po' di questa elegante e cazzuta signora!
Una foto un po' osé di uno dei pezzi forti.. parente strettissimo dell'unità che equipaggia la 488..

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inviato da... me

e ora...parla

[Sgabbiato]

Ecchime.. sarà molto difficile riassumere, spero di non essere particolarmente prolisso..
Partiamo dal 2200jtdm 150cv e 180cv
Motore che deriva dal 2000, aumentato nella cilindrata per un erogazione di coppia migliore, tutte le componenti di colntrollo sono elettriche, senza più controlli con depressioni e quindi senza più la pompa vacuum
Sviluppa 380Nm di coppia massima sul 150cv e la stessa anche per il 180cv equipaggiato con cambio manuale, mentre con il cambio automatico il 180cv sviluppa le sue vere potenziali di 450Nm, tutto questo già disponibile a 1500rpm

Posizionato in modo longitudinale, viene accoppiato a cambi di origine Getrag per i manuali (stesso cambio che BMW monta sul 320) e ZF per gli automatici.
Per modelli di origine Chrysler/Jeep/Dodge, i cambi ZF vengono costruiti in US su licenza ZF (8 marce longitudinale e 9 marce trasversale), invece per questa signora vengono forniti direttamente dal fornitore tedesco (ehm non aggiungo altro...)
La scelta è chiara, cambi di natura "sportiveggiante", quindi non propriamente confortevoli negli innesti, ma precisi anche se maltrattati e con leveraggi veramente ai minimi termini!

Albero di trasmissione... in carbonio, su tutte! Pornografico..



Scocca molto rigida, con varie soluzioni per ottenere sicurezza reale e percepita. Si proprio quella percepita da chi guida e dai passeggeri, che non è sempre una conseguenza della sicurezza reale!

Sospensioni anteriori sono di tipo a quadrilatero ad asse di sterzo semivirtuale.
Queste permettono di avere i vantaggi dello schema di tipo a quadrilatero, mantenendo la possibilità di raggiungere elevati angoli di sterzata.
Gli elementi principali della sospensione sono in alluminio, compre anche i duomi che sono puntati e incollati con una colla strutturale.
Sospensioni posteriori Multilink, anche qui un trionfo di alluminio

Ammortizzatori ZF-SACHS

Scatola sterzo ZF con servoassistenza elettrica, ma applicata non sul piantone ma bensì sulla cremagliera. Questo, oltre a un lungo lavoro per la taratura del complesso, ha generato uno dei sistemi migliori della categoria e questo lo stanno riscontrando tutte le prove delle varie testate

Freni elettro-idraulici. Il servofreno non c'è più, al suo posto c'è un attuatore che segnala movimentazione e forza, poi il tutto è gestito dalla centralina ABS che aziona la pompa
Le pinze anteriori sono delle monoblocco ad attacco radiale Brembo con 4 pistoncini
Le posteriori delle classiche con azionamento elettrico del freno a mano

Gli interni ragazzi giudicateli voi. Non saranno iperperfetti come quelli Audi, ma sono in linea con BMW
La posizione di guida è perfetta, l'unica cosa che migliorerei è il fondo corsa della frizione, che è troppo lungo rispetto al fondo corsa del gas, ma questa è una frociata per chi come me cerca di distendere le gambe e portare il volante il più possibile orizzontale e basso, per cercare posture prossime a limitare movimenti oltre le articolazioni.

Prova dinamica
Allora ho provato la 180cv manuale al centro sicurezza. Viaggia bene già in configurazione da 380Nm, la birra c'è e porta via le marce con scioltezza regalando un'ottima spinta.
I freni rispondono molto bene, anche se usati con poca gentilezza, la vettura non si scompone e rallenta in modo poderoso. Attuatore che simula la pompa promosso.
Arriva la chicane, traiettoria da sinistra e inserimento con destra da fare in terza con il carico che è un eccellente 50/50, ben distribuito anche in frenata- Lo sterzo ti permette inserimenti fulminei e ti sembra di toccare le ruote con le mani, la scocca segue fedele, le sospensioni copiano alla grande e l'appoggio laterale è veramente buono. Riallinei e dentro la quarta fino al curvone di 180°da fare a gas ON. Entro bene e punto dentro senza mollare, la linea è costante, pulita e il limite sei te che devi essere posizionato in modo corretto e non avere timori. Ecco l'uscita punti l'esterno facendo scorrere e inserisci la quinta sempre a pedale 100% e via fiondato nel dritto, ma ora arriva lo slalom con 3 cambi di direzione, quindi frenata decisa, quarta, terza e dentro come nella chicane da sinistra inserendo a destra, ma questo è uno slalom quindi devi inserire meno cattivo per fare destra/sinistra e ultimo cambio di direzione a destra che di solito è quello che inizia a mettere in difficoltà le vetture con profili meno specifici per via della doppia variazione di carico. Beh non fa una piega, l'ESP non invade che quasi non si sente e anzi, molti crederanno di essere bravi senza accorgersi che la correzione c'è stata ahah
Esci dall'ultimo cambio di direzione a gas ON in terza, metti quarta e entri nel curvone parabolico sempre a 180° però a differenza dell'altro, questo con sconnessioni appositamente create per far perdere la linea in traiettoria, ma tutto ok, tiene la quarta con pedale 100% senza difficoltà e senza quello slalom nel rettilineo precedente, sarebbe interessante provare con velocità superiori, ma per evitare cagate varie di alcuni colleghi un po' pirla (i tedeschi che erano con me i birilli li hanno sterminati e non evitati) meglio così.. già in questa configurazone la macchina non ne è uscita molto bene, causa capre con gli zoccoli al posto delle mani..

Ora capitolo a parte per la Quadrifoglio che però non ho potuto ancora provare.
Motore 2900 V6 biturbo tutto in alluminio di progettazione Ferrari. 510cv a 6500rpm e 600Nm di coppia massima dai 2500rpm
In pratica è il V8 della 488 ma con monoblocco senza 2 cilindri, il resto è in condivisione. Un gioiello naturalmente.



Meccanicamente curato e con specifiche da supercar, ha anche un sistema che velocizza la corsa dei pistoni per un effetto di depressione in fase di salita, che richiama più velocemente questi dopo lo scoppio o in fasee di aspirazione. Sono 3 pacchi lamellari posizionati tra sotto-monoblocco e coppa. Le coppie di cilindri sono separate da camere, quindi c'è un pacco lamellare per coppia di cilindri. Secondo l'ing a capo del progetto, solo questo sistema regala dai 18 ai 20 cv oltre che controllare gli effetti di pompaggio in coppa.


2 centraline controllo motore, più una separata per l'accensione. Questo perché quest'ultima fa un elaborato controllo di ogni combustione di ogni singolo cilindro, per evitare missfire. Fa una verifica della ionizzazione in camera di scoppio con 2 post accensioni e il controllo dei picchi di tensione dei secondari delle bobine.
Alimentazione benzina ad alta pressione.
Intercooler raffreddati ad aria e ad acqua, con un impianto di raffreddamento separato e alimentato da una pompa elettrica.
Turbocompressori con linee di scarico separate da condotto a girante, per un equilibrio migliore dei flussi.


Frizione a doppio disco
Capitolo cambio
Attualmente solo con manuale ZF (stesso di M3 e M4), successivamente con un sequenziale (sempre quello di M3 e M4)
Questo cambio, posizionato su un banco, ho provato a simulare innesti veloci e secchi, cercando anche di fare degli errori tra terza e seconda, fantastico.
Non ce n'è, ZF è sempre il Top dei Top
La scocca è la stessa, con qualche accorgimento di rinforzo dovuto alle prestazioni pazzesche, con tetto e cofano in carbonio, spoiler posteriore e Splitter dinamico sempre in carbonio, più l'estrattore posteriore.
A proposito:
Vmax 307 km/h
0/100 in 3,9 sec
Tempo fatto al Nurburgring in 7:39 secondi, con cambio manuale (il pilota ha giurato che con il sequenziale tira giù altri 10 secondi!)
Naturalmente questo risultato è stato fatto con l'opt dei freni carboceramici, con pinze anteriori Brembo a 6 pistoncini a diametro differenziato e con attacco radiale
Le posteriori sempre Brembo a 4 pistoncini con attacco radiale


Dentro è gasante già dal tasto di avviamento rosso sul volante (nella foto non c'è ma è un preserie) che una volta premuto, ti fa sgranare gli occhi.. Meno male che in fase di avviamento non ci sono vincoli fonometrici e se qualcuno si dovesse azzardare a metterli, bisognerebbe lanciarlo giù da un dirupo..

In questa configurazione quest'auto è da erezione, perché ha quella cazzutaggine che, anche se Alfa non è più davvero Alfa, la fa inserire di prepotenza nel mondo Alfa Romeo quello vero.


Ora sto baccagliando dei tizi per provarla.. non è facile, ma a parte la prostituzione, sono pronto quasi a tutto



AH LE FOTO NON LE HO FATTE IO MA LE HO RUBATE DAL WEB

[alex]

C'è poco da aggiungere, mi auguro vivamente che sia la pietra del rilancio Alfa Romeo
Leggevo delle 35000 presenze al porte aperte e la risposta di alcuni automobilisti è stata: sono Alfista ma guido tedesco perché ad oggi non c'era un modello del segmento.
Ora il modello è presente.....

[Fabio 83]

Cavolo,oltre a essere bella,è ricca di sostanza. Finalmente un v6 degno di prendere il posto del mitico " Busso " .
Cambio zf,cavolo,ci sta alla grande...... direi che promette bene,sembra proprio come un Aprilia, ossia per palati raffinati!

[Sgabbiato]

CIAVESSI 2 soldi seri...
In Italia la Quadrifoglio paga 4500 euro solo di bollo.. cose da pazzi

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[Teo88]

CIAVESSI 2 soldi seri...
In Italia la Quadrifoglio paga 4500 euro solo di bollo.. cose da pazzi

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che mezzo