Testa di nuovo scottata?

[Matte]

Bene, aspettiamo novità......

[GAwasaki]

Ciao.
Leggo solo ora, ero entrato per curiosare e perchè volevo aprire nei prossimi giorni un post sul nuovo radiatore maggiorato che monterò sulla mia RSV.
Quello che montavo in precedenza, acquistato qui sul forum col gruppo d'acquisto da Fram Corse ho dovuto sostituirlo perchè si stavano "sbriciolando" i tubi di raccordo.
Domani vedo di montare qualche foto.
La moto non mi dava problemi, se non il viaggiare a temperatura un po' alta nell'ultimo giro ma durante un giorno molto caldo di fine giugno.
Ho trovato un piccolo rigagnolo sul motore e Gabro mi ha detto che proveniva dal foro che sul motore indica un problema alla tenuta della pompa dell'acqua.
Svuotando il circuito di raffreddamento ho trovato dei detriti, per poi vedere quello che stava succedendo ai due tubi di raccordo del radiatore.
Ho subito scritto a Fram Corse, mi han risposto che può accadere visto che si generano delle correnti elettrostatiche e che avrei fatto bene a mettere il radiatore a massa.
Dopo questa risposta sono andato a farmi fare un radiatore nuovo da un artigiano della zona (Brianza), nei prossimi giorni valuterò lo stato delle tenute.
Ho cambiato spesso il liquido refrigerante (acqua e antigelo).
Nel radiatore nuovo ho fatto mettere un tappo di scarico per poterlo svuotare senza doverlo rimuovere decidendo che dopo un'accurata pulizia e la sostituzioni di alcuni tubi, userò solo il Motocool della Motul.
Sono il primo proprietario e a parte qualche intervento in officine Aprilia ho curato personalmente la mia RSV da quando siamo insieme (19 febbraio 2005); mi capita di mettere le mani anche su altre moto, alcune con molti anni e che fanno le corse da decenni, mai mi era capitato di vedere un radiatore che si stava corrodendo.

[pole]

In realtà si tratterebbe di corrente galvanica, avviene quando ci sono metalli differenti... Molto strano che capiti tra un radiatore in alluminio e un motore con blocco in alluminio!... Tanto che nessuna casa di pone il problema visto che ormai i radiatori in rame non li usa più nessuno... E poi se non ricordo male, i liquidi sono fatti anche per evitare questi problemi,e se non lo hanno auto con radiatori in alluminio e carter in ghisa!

[virusfalco]

In realtà si tratterebbe di corrente galvanica, avviene quando ci sono metalli differenti... Molto strano che capiti tra un radiatore in alluminio e un motore con blocco in alluminio!... Tanto che nessuna casa di pone il problema visto che ormai i radiatori in rame non li usa più nessuno... E poi se non ricordo male, i liquidi sono fatti anche per evitare questi problemi,e se non lo hanno auto con radiatori in alluminio e carter in ghisa!

E visto che hai stuzzicato la questione, la "messa a massa" suggerita è praticamente un gioco di parole ... Le correnti galvaniche si scaricano a terra non su un polo negativo.

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[pole]

In realtà si tratterebbe di corrente galvanica, avviene quando ci sono metalli differenti... Molto strano che capiti tra un radiatore in alluminio e un motore con blocco in alluminio!... Tanto che nessuna casa di pone il problema visto che ormai i radiatori in rame non li usa più nessuno... E poi se non ricordo male, i liquidi sono fatti anche per evitare questi problemi,e se non lo hanno auto con radiatori in alluminio e carter in ghisa!

E visto che hai stuzzicato la questione, la "messa a massa" suggerita è praticamente un gioco di parole ... Le correnti galvaniche si scaricano a terra non su un polo negativo.

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In realtà dai miei "studi" più che di "massa" si parla di "vittima sacrificale"... Una volta mettevano del rame in giro nel sistema di raffreddamento, chi parla di "chiodi" nel blocco motore ...o addirittura dei pezzettini nel sistema di raffreddamento... Esistono anche dei "filtri" per risolvere il problema, ma non ne ho mai visto uno..
Il concetto sarebbe che a "consumarsi" sia il rame e non il blocco!.


.. Poter il resto di più non so.

[GAwasaki]

In realtà si tratterebbe di corrente galvanica, avviene quando ci sono metalli differenti... Molto strano che capiti tra un radiatore in alluminio e un motore con blocco in alluminio!... Tanto che nessuna casa di pone il problema visto che ormai i radiatori in rame non li usa più nessuno... E poi se non ricordo male, i liquidi sono fatti anche per evitare questi problemi,e se non lo hanno auto con radiatori in alluminio e carter in ghisa!

Tra l'altro, correggetemi se sbaglio, il radiatore non ha collegamento diretto con il motore visto che ci sono parti in gomma a separarli.

[JayZ]

Zinco... zinco sacrificale

https://www.nauticareport.it/dettnews/t ... o-21-3808/

[pole]

In realtà si tratterebbe di corrente galvanica, avviene quando ci sono metalli differenti... Molto strano che capiti tra un radiatore in alluminio e un motore con blocco in alluminio!... Tanto che nessuna casa di pone il problema visto che ormai i radiatori in rame non li usa più nessuno... E poi se non ricordo male, i liquidi sono fatti anche per evitare questi problemi,e se non lo hanno auto con radiatori in alluminio e carter in ghisa!

Tra l'altro, correggetemi se sbaglio, il radiatore non ha collegamento diretto con il motore visto che ci sono parti in gomma a separarli.

Non è necessario un collegamento diretto... è il liquido che fa da collegamento come se fosse un 'filo elettrico"...

[pole]

Zinco... zinco sacrificale

https://www.nauticareport.it/dettnews/t ... o-21-3808/

ottima precisazione!

[virusfalco]

Zinco... zinco sacrificale

https://www.nauticareport.it/dettnews/t ... o-21-3808/

Il rimedio marinaro [emoji3]

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[virusfalco]

In realtà si tratterebbe di corrente galvanica, avviene quando ci sono metalli differenti... Molto strano che capiti tra un radiatore in alluminio e un motore con blocco in alluminio!... Tanto che nessuna casa di pone il problema visto che ormai i radiatori in rame non li usa più nessuno... E poi se non ricordo male, i liquidi sono fatti anche per evitare questi problemi,e se non lo hanno auto con radiatori in alluminio e carter in ghisa!

Tra l'altro, correggetemi se sbaglio, il radiatore non ha collegamento diretto con il motore visto che ci sono parti in gomma a separarli.

Infatti il problema è realmente presente quando ci sono due metalli con elettronegatività diversa a contatto, l'umidità favorisce quando non sono a contatto.
La soluzione alternativa all'anodo sacrificale è polarizzare i due metalli con una corrente continua adeguata ... Un casino in una moto dove tutto è a massa sul negativo.
Nella fattispecie, il problema può emergere se le leghe d'alluminio sono molto diverse, con contenuto di magnesio ad esempio.

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[pole]

Così per dire, trovo un po' curiosa la loro risposta, da quel che ho visto i radiatori da pista della fram non costano proprio due lire!... Mi da un po'la sensazione che abbiano voluto chiudere lì il discorso.


Il mio cr del 1992 è ancora perfettamente integro a livello di radiatori/pompa acqua/ carter... Quindi come già dicevo, strano questo fenomeno sulle moto.

Mi sorge un dubbio, ma le nostre old/ new hanno la girante pompa in metallo?

[GAwasaki]

Ecco come erano ridotti i due tubi di raccordo del radiatore Fram Corse montato sulla mia RSV Factory 2004.
A memoria, dal suo montaggio, ho percorso 15000 km.

[Matte]

Non vedo le foto.....

[pole]

Non vedo le foto.....

Perché sei pisano, a Lucca si vedono