Temperature infernali!

[korova]

Bhe credo che tutte le moto di alta cilindrata facciano soffrire di caldo i loro padroni,ripeto con la mia R1 ormai evitavo d scendere in città in orari di punta ,poi invece con R6 2006 la situazione è migliorata credo per via della cilindrata piu bassa .la v4 credimi riesce a farsi perdonare anche questo aspetto credimi

Come a dire bastano pochi anni.... sono stato a fine luglio su una R1 2000 (con scarico originale, ma naturalmente non ha il cat perchè non c'era immagino che sarà euro 1 euro 0? boh) e non scaldava una mazza.

della temperatura che si legge "chissene" il fatto è che la tuono ti cuoce le caviglie e si scalda pure la sella

[luigiV60]

ciao a tutti ho da poco acquistato una tuono v4 r aprc del 2011 tutto bene tranne la temperatura.......scalda molto ok ma per averla sugli 80 gradi devo essere almeno a 130 km/h....appena rallento sale e si attesta sui 90/100 gradi quando vado a 90 km/h col motore poco sotto sforzo......nei tratti cittadini sale e fa attaccare le ventole a 102 gradi e le spegne a 96.......non vorrei avere problemi con la valvola termostatica o con la pompa dell acqua qualcuno sa dirmi qualcosa? grazie

[sicilianazzo]

Tutto nella norma se andassi nel traffico oltre i 108 gradi (ma a più di 104 ad agosto non dovrebbe anadare) allora mi preoccuperei....

[luigiV60]

ok grazie mille al momento piu' di 105 non ho mai visto

[Zedoctor]

Ieri ero in coda al tunnel del Monte Bianco, temperatura 24° circa, 5 auto davanti a me alla cassa, é salita a 117 .... (con accensione del triangolo rosso a 115) ho finito per spegnere e spingerla ogni volta che andavano avanti le auto.
Piaggio Inside

[gpv race]

Dovete capire che abbiamo una moto da corsa con la targa e non accetta di fare le file.
Lei vuole correre e basta.
Comunque io non ho mai visto più di 105 gradi

[MAX-RIDER-59]

In cosa ho visto i 112 gradi , ma più che cosa era tutto bloccato sotto il sole e con un caldo terrificante
L'anno scorso ...

[Zedoctor]

La verità é che la capacità del circuito di raffreddamento é un po' sottodimensionata per un utilizzo stradale.
Non vedo proprio l'interesse di avere 2 cv o 2 km/h in più di velocità di punta e le ventole che girano quasi in permanenza sotto gli 80 km/h d'estate
Niente gli impediva di proporre come optional un kit radiatore/pompa acqua speciale pistaioli .....
O allora c'é stato un problema di prove al banco, mal simulate...

[eros_nvidia]

E io che mi sono preoccupato perche una volta al casello (che non si apriva la sbarra col telepass, auto dietro, chiamata all'operatore ecc ecc) sono arrivato a 106. Se vai a 80 sta a 95gradi, se vai ai motoraduni puoi buttare la pasta (99-103) e ventole sempre accese.
Se non sbaglio però nessuno ha mai avuto problemi. Al massimo si è spenta andando in protezione

[Gabro]

La verità é

la verità è che il motore è molto compatto, e compattato nel telaio. non sfoga calora da nessuna parte se non camminando

[Zedoctor]

Per un marchio che vuole darsi un'immagine di tecnologia di punta in MotoGP, trovo la spiegazione poco soddisfacente....
Per me é solo una questione di dimensionamento dei vari elementi (radiatore, pompa acqua, ventole) sballato per l'utilizzo che ne fa' la stragrande maggioranza.....
E la prima volta che mi supera i 108-109, é vero anche che l'altro ieri il tempo era un po' afoso pero' , che cazz... ero sotto il Monte Bianco con una temperatura ragionevole per un mese di giugno.....mica in Florida ad agosto con la canicola

[Topax'82]

La verità é

la verità è che il motore è molto compatto, e compattato nel telaio. non sfoga calora da nessuna parte se non camminando

Sulla 2017 che ho provato a Valle la temperatura era costantemente sui 98-101 anche camminando in pista, scalda davvero tanto il 1100, ovviamente magari togliendo il kat qualche grado lo perde ma penso sia da adeguare l'impianto di raffreddamento alle accresciute necessità di smaltimento.

La mia 1000 viagiava tra gli 84-86 anche ai turni delle 15 più caldi di qualche grado rispetto al turno 11:40-12 di test tuono 1100.

C'è da dire che la moto camminava comunque come una iena, pare non risentirne

[Tuonato73]

La verità é

la verità è che il motore è molto compatto, e compattato nel telaio. non sfoga calora da nessuna parte se non camminando

Sulla 2017 che ho provato a Valle la temperatura era costantemente sui 98-101 anche camminando in pista, scalda davvero tanto il 1100, ovviamente magari togliendo il kat qualche grado lo perde ma penso sia da adeguare l'impianto di raffreddamento alle accresciute necessità di smaltimento.

La mia 1000 viagiava tra gli 84-86 anche ai turni delle 15 più caldi di qualche grado rispetto al turno 11:40-12 di test tuono 1100.

C'è da dire che la moto camminava comunque come una iena, pare non risentirne

la mia senza cat e centralina race sta sempre lo stesso su quelle temperature, quando viaggi anche forte va benissimo (80 gradi circa) ma appena ti fermi un attimo stai sempre sopra i 100 (a prescindere da stagione, luogo o temp esterna), come dice gabro poi è molto compatta quindi il calore viene trasmesso completamente anche al telaio che diventa rovente, questo in estate non è proprio il massimo, poi ogni moto ha i suoi difettucci, però secondo me un impianto di raffreddamento più potente/efficiente forse aiuterebbe

[Topax'82]

Sono d'accordo riportavo solo la differenza del 1000 scatalizzato usato nelle stesse condizioni (Pista) della 1100 2017 originale dove una viaggia tra 84-86°C e l'altra tra 98 e 101 (parte la ventola).

Sapevo che 7-8°C in più il 1100 li scaldasse per via del minore spazio tra le camicie e per il maggiore calore da smaltire viste le performance accresciute.

[Maci_V4]

La moto è di derivazione racing nel bene e nel male. Il V4 è un'architettura che scalda di suo, anche il VFR che avevo qualche anno fa aveva questo "difetto" e pure il V60 comunque non era molto fresco....


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