Tuono 660

[testone_RSV]

La Tuonina è bellissima, da sbavo, ma avendo la V4...mmm.
Andrei veramente in crisi facessero la Tuono V4 con quel design anteriore.
Allora mi verrebbe veramente l’ulcera.
Se fanno una piega so 660 sono un uomo felicissimo.

Ma ti pare che scendi da una tuono v4 e sali un 660?
Non è questione di ego, è questione di ciccia ed il V4 1100 ne ha tanta, ti mancherebbe subito

Piega stava per PEGASO

Allora avrebbe senso su quel genere di moto, come la Yamaha T7

[testone_RSV]

Io rimango dell'idea che il divertimento vero lo dia il peso.
Preferisco una moto da 130kg con 50Cv che una da 180Cv per 200Kg
Avere delle moto con piu di 130Cv per girare per strada è una pura questione di ego...e di chi l'ha piu lungo

Non sono profondamente d’accordo. Con 50 cv, il gioco è veramente breve Dalla staccata all’inizio dell’apertura del gas. Controllo del gas in uscita, parzializzare fra le esse, staccate di 100 m con una moto da 50 ci sono illusione.
Freni in 50 m la butti dentro, e quando sei al punto giusto della corda per aprire spalanchi ed è già finito. In rettilineo sigaretta e aspetti la prossima curva.

Quoto

[DiegoRSV]

Io rimango dell'idea che il divertimento vero lo dia il peso.
Preferisco una moto da 130kg con 50Cv che una da 180Cv per 200Kg
Avere delle moto con piu di 130Cv per girare per strada è una pura questione di ego...e di chi l'ha piu lungo

50cv van bene sul misto molto stretto, come prendi statali o tangenziali vanno parecchio stretti. I cv servono anche nei sorpassi, con 50cv rischi che la manovra duri troppo. E anche 130kg van bene fino ad un certo punto..in velocità soprattutto nei curvoni su asfalti non perfetti una moto esageratamente reattiva non è il massimo.
Moto ideale su strada per farci un pó tutto: bicilindrico (il mono diverte da bestia ma è limitante per un uso a 360 gradi, è perfetto per le sparate sul misto e poco più) , 800cc,100cv,170kg in ordine di marcia. Velocità massima sui 230 così da viaggiare a 150 a motore relativamente tranquillo in sesta.
Aggiungo bella perché vedendo i dati sopra si potrebbe pensare al ktm 790

[JayZ]

Dico la mia essendo parte in causa e con la stessa architettura. Il mio bel trapanino da 799cc x 175kg x 105cv è un concorrente diretto della 660. Piattaforma inerziale, abs cornering, blipper, mappe varie con la track e lunch control... ecc. ecc. ma... ...ma... i cc e i cavalli hanno il loro peso e non ci sono c@@@i e mazzi quando stai a dare gas a quattro mani quando esci dalla curva e c'è strada per arrivare all'altra ...se manca la ciccia non te la puoi inventare.
Per il divertimento non ci sono problemi... è uno spasso... ma poi se ti manca la "botta"?

[testone_RSV]

Difatti è li che rimpiangi la tuono, vero?

[DiegoRSV]

Infatti...la tuono 660 poteva essere perfetta per i miei gusti con 150 cc in più e 10kg in meno. Per i kg basta mettersi a dieta o recuperare degli oz avendo soldi da buttare ma i cc non te li dà nessuno. Inutile dire che basta far girare il motore a 1000 giri in più, che ci si abitua ecc...non è la stessa cosa..
Io dico che uno con un v60 1000 prova il 660 dice "bel giocattolo" ma lo scambio non lo farebbe mai..

[biscione]

JayZ sei pronto per la tuono V4

[testone_RSV]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

[biscione]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Io seriamente prenderei una 660 quando la mia old raggiunge l’antiquariato tale da renderla meno sicura su strada....
A oggi un 1100factory per me è troppo troppo tutto

[DiegoRSV]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Lo credo anche io. Posso scendere un minimo a patto di guadagnare tanto in altri frangenti. Un 800cc da 170kg invece di un 1000 da 200 ci sta ancora se non si frequentano piste molto veloci...scendere ad un 660 no.
È una cilindrata da divertimento con un mono. Col ktm 625 bello accessoriato mi sono divertito ma il 1000 bicilindrico è un'altra cosa dai.

[testone_RSV]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Io seriamente prenderei una 660 quando la mia old raggiunge l’antiquariato tale da renderla meno sicura su strada....
A oggi un 1100factory per me è troppo troppo tutto

Mmmm l’hai provata per bene una tuono V4 1100?

[padella]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Ma basta con sti luoghi comuni...
Io la prenderei molto volentieri questa 660..molto più di una v4

[testone_RSV]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Ma basta con sti luoghi comuni...
Io la prenderei molto volentieri questa 660..molto più di una v4

Io no, ma la tuono V4 non la venderei mai per la 660

[virusfalco]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Ma basta con sti luoghi comuni...
Io la prenderei molto volentieri questa 660..molto più di una v4

Come dire il brasato al barolo non mi piace, godo molto di più con una insalatina leggera ... Vegetariano! [emoji16]
Ma che confronti e paragoni sono?

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[DiegoRSV]

Ma difatti chi scenderebbe da un 1000 o più per prendersi un 660?
Nessuno dai

Nulla può sostituire i centimetri cubici

Ma basta con sti luoghi comuni...
Io la prenderei molto volentieri questa 660..molto più di una v4

Metti in vendita la tua old allora.
Sulla tua moto hai 70cv a 5000 giri..non so quanta coppia..sali sulla rs 660 e resti sicuro deluso dal motore a meno di non tirarlo. Sulle nostre moto mancano di fondamentale e utile l'abs e il traction control, esagerando il quickshift...
Se provi il 1100 v4 invece temo che la old possa finir giù da una scarpata quando ci risali sopra povera old