buba ha scritto:Faccio una piccola precisazione sulle gomme in generale visto che in alcune pagine passate qualcuno ha detto che le gomme una volta montate hanno un assestamento sul cerchio.
Riassumo alcune parole riferite da tecnico Pirelli mondiale sbk 2018, corso fatto 2 settimane fa a Milano:
"la gomma sul cerchio non ha alcun tipo di assestamento, la gomma sul cerchio non si muove di un millimetro (test effettuato sulla ducati di Devis ad Imola montando la gomma con sola acqua, no sapone); se si muove non ha avuto un corretto montaggio.
Se la gomma si muovesse ovviamente andrebbe fuori equilibratura!
La mescola non ha alcun assestamento chimico una volta tolta la patina protettiva (ovviamente).
Sul canale della gomma ci sono volutamente delle lavorazioni che impediscono qualsiasi tipo di movimento sul canale (se una ducati da 200cv non muove una gomma dubito lo faccia una stradale su strada oltretutto)"
Dalla lista della spesa mi manca la carcassa ... sara' come era da nuova dopo che il pneumatico ha fatto un po' di centinaia di km?
la gomma non deve muoversi mai dal canale, a maggior ragione dopo diversi km quando la gomma grippa maggiormente sul canale
Virus parla della carcassa non del canale, io come lui credo che la carcassa come tutto ciò sottoposto a forze ha un assestamento, piccolo ma c'è di sicuro.
Ammorbidimento o indurimento che sia.
Ma, secondo me se pet carcassa si intende l'intreccio di fili d'acciaio all interno della gomma, non penso che abbia la minima variazione anche doo svariati anni, ma bisognerebbe a chiedere pareri a esperti del settore
nel mio armadio c'è una scimmia cattiva che mi ha fatto prendere un'aprilia...
preciso lo spostamento che intendevo io è del tallone sul canale del cerchio, in ogni caso qualsiasi tipo di assestamento per pirelli/metzeler non esiste sia su pista che su strada (sono praticamente monomarca del TT).
la mia perplessità era dovuta al fatto che chi montava alcune gomme diceva che dopo alcuni km la gomma si assesta, ovviamente non è cosi.
L'unica cosa che cambia con il riscaldamento dello pneumatico è la sua rigidità perchè ogni materiale è soggetto a cambiare caratteristiche sotto stress termico, la mescola stessa della gomma aumenta la sua performance.tra l'altro il gruppo pirelli è l'unico che utilizza cavi in acciaio ed è un loro brevetto.
la variazione dovuta alle forze in accelerazione e frenata modificano la forma della gomma, ma sono nel momento in cui la forza è in atto, poi lo pneumatico torna nella posizione originaria del montaggio. la cintura a 0° (che poi a 0° non è) è stata fatta per impedire alla gomma di deformarsi più del dovuto.
se si guardano slow motion di qualche salto al TT la gomma appiattisce i in accelerazione in curva si deforma.
buba ha scritto:preciso lo spostamento che intendevo io è del tallone sul canale del cerchio, in ogni caso qualsiasi tipo di assestamento per pirelli/metzeler non esiste sia su pista che su strada (sono praticamente monomarca del TT).
la mia perplessità era dovuta al fatto che chi montava alcune gomme diceva che dopo alcuni km la gomma si assesta, ovviamente non è cosi.
L'unica cosa che cambia con il riscaldamento dello pneumatico è la sua rigidità perchè ogni materiale è soggetto a cambiare caratteristiche sotto stress termico, dove ovviamente la mescola stessa della gomma aumenta la sua performance.tra l'altro il gruppo pirelli è l'unico che utilizza cavi in acciaio ed è un loro brevetto.
Hai menzionato anche l'assestamento chimico della mescola (che secondo te non c'e'), ci sta anche l'assestamento meccanico della carcassa, metallo o altro materiale immerso in gomma che dopo un po' di stress puo' sicuramente avere delle piccole variazioni strutturali ... una cosa simile all'isteresi, anche definibile assestamento.
buba ha scritto:preciso lo spostamento che intendevo io è del tallone sul canale del cerchio, in ogni caso qualsiasi tipo di assestamento per pirelli/metzeler non esiste sia su pista che su strada (sono praticamente monomarca del TT).
la mia perplessità era dovuta al fatto che chi montava alcune gomme diceva che dopo alcuni km la gomma si assesta, ovviamente non è cosi.
L'unica cosa che cambia con il riscaldamento dello pneumatico è la sua rigidità perchè ogni materiale è soggetto a cambiare caratteristiche sotto stress termico, dove ovviamente la mescola stessa della gomma aumenta la sua performance.tra l'altro il gruppo pirelli è l'unico che utilizza cavi in acciaio ed è un loro brevetto.
Hai menzionato anche l'assestamento chimico della mescola (che secondo te non c'e'), ci sta anche l'assestamento meccanico della carcassa, metallo o altro materiale immerso in gomma che dopo un po' di stress puo' sicuramente avere delle piccole variazioni strutturali ... una cosa simile all'isteresi, anche definibile assestamento.
io ho riportato le parole di un tecnico Pirelli che fa sbk ...poi se uno vuole crederci bene altrimenti pace...
io parlo di assestamento non del fatto che la mescola debba ovviamente lavorare a certe temperature per funzionare (quello non lo chiamo assestamento)
Oggi preso secondo treno di Mitas da tenere come scorta avevo in mente di cambiare gomma per provare altro ma alla fine vuoi che mi trovo bene vuoi per il prezzo non ho resistito.
pure strabici li hai messi 
