Precarico mono ohlins elettroniche

[virusfalco]

Per Aprilia il mono non esiste, la forcella si, olio ogni 40.000km.

[f@bio]

Mah, 40000km per una forcella per me sono troppi, 30000 meglio. Te ne accorgi dopo il cambio che l'idraulica riprende a funzionare come deve.
Il mono raggiunge temperature più elevate, quindi meno km. Era acqua sporca l'olio del mio mono dopo 18000km.
Poi come dicevo, più mettono oli particolari e peggio è

[_RS4_]

Sentendo la moto abbastanza seduta dietro e "lunga" davanti in inserimento e percorrenza, (peso 76 kg senza vestiti) oggi ho controllato il precarico del mono della mia Tuono convinto di trovarlo ai canoni 4 giri di fabbrica, e invece era a 6 giri Ho dato altri 2 giri aggiuntivi e con 8 giri la moto è davvero un'altra, riesco a chiudere le curve meglio e sento più uniformità tra davanti e dietro.
Le strade dove vivo sono più che perfette quindi non so dire se sullo sconnesso sia peggiorata, ma comunque non intendo andare oltre.

[SuperMik]

Le strade dove vivo sono più che perfette quindi non so dire se sullo sconnesso sia peggiorata, ma comunque non intendo andare oltre.

Fortunato te, qui da me si deve avere una moto da cross per uscire di casa praticamente...

[Dende67]

Le strade dove vivo sono più che perfette quindi non so dire se sullo sconnesso sia peggiorata, ma comunque non intendo andare oltre.

Fortunato te, qui da me si deve avere una moto da cross per uscire di casa praticamente...

Io che sino buoni 10 chietti in più di te, la tengo a 10 giri, anche se è un pò una cavalletta ma mi trovo bene, e ACS3 perché da noi le strade sono l'opposto delle tue. A volte azzardo ASC2 quando trovo meno crateri

[f@bio]

Bisogna sempre capire quanto è effettivamente lunga la molla...

[kamanthai]

Mi ero dimenticato di questa discussione che avevo aperto sui miei dubbi riguardo la taratura del mono. Visto che poi tramite sospensionista si è trovata la magagna e il bandolo della matassa scrivo pure qui per lasciare traccia a chi servirà

Ho revisionato il mono, 18000km tondi. L'olio che monta di serie non dura moltissimo come dice il sospensionista (Alessandro di sp suspension, i motociclisti romani lo conosceranno) in effetti era abbondantemente alla frutta.
Il discorso sulla lunghezza effettiva della molla rispetto alla nominale che diceva Gabro è verissimo. La mia sensazione di moto scarica dietro è stata confermata quando ho revisionato il mono. Mi trovavo bene per strada con 10 /12 giri di precarico rispetto ai 4 che raccomanda aprilia e mi sembrava strano, davo la colpa al peso (80kg liscio) ma in realtà andavo a compensare la molla leggermente più corta. Il problema si pone in pista dove non riesci a raggiungere il precarico effettivo che consiglia aprilia (perché 16 giri è già praticamente il massimo). Revisionato il mono e rimontato considerando la lunghezza reale della molla... ora giro con 4 giri di precarico come dice mamma aprilia, devo solo lavorare di fino per aggiustarlo al mio peso ma roba di poco e faccio un passaggio per volta, visto che con l'occasione mi sono anche fatto regolare l'interasse.
Non è un problema legato ad aprilia, sono le molle ohlins che andrebbero misurate prima di essere montate perché pare non abbiano mai la lunghezza nominale precisa al mm (a parte quelle che forniscono ai team) , se compri un mono aftermarket nuovo l'operazione (dal sospensionista competente) viene fatta quando monta il tutto, il problema si pone quando compri la moto nuova ed è tutto montato di fabbrica, per la taratura fine dovresti smontare subito il mono e misurare la molla, anche perché su una ciclistica raffinata come la tuono certe cose si avvertono parecchio.

Rispolvero questa discussione perchè il setting sospensioni è un po' il mio pallino e lo ritengo essenziale per divertirsi e godere al meglio delle caratteristiche della moto.
Cosa intendi per: "Revisionato il mono e rimontato considerando la lunghezza reale della molla... ora giro con 4 giri di precarico come dice mamma aprilia..."? Hai quindi compensato la minor lunghezza molla aumentando l'interasse mono? Quindi alla fine aveva ragione qualcuno dicendo che, invece che aumentare il precarico, meglio lasciare i 4 giri molla standard e sarebbe meglio agire sull'interasse?
Grazie
Alessandro

[pole]

Io immagino che abbiano messo degli spessori o sopra o sotto la molla, se la molla è risultata corta.... Almeno, io farei così.

[virusfalco]

Io immagino che abbiano messo degli spessori o sopra o sotto la molla, se la molla è risultata corta.... Almeno, io farei così.

No, la testa idraulica è montata sul corpo filettato e la sua altezza si può quindi regolare compensando la lunghezza reale della molla.

[virusfalco]

Mi ero dimenticato di questa discussione che avevo aperto sui miei dubbi riguardo la taratura del mono. Visto che poi tramite sospensionista si è trovata la magagna e il bandolo della matassa scrivo pure qui per lasciare traccia a chi servirà

Ho revisionato il mono, 18000km tondi. L'olio che monta di serie non dura moltissimo come dice il sospensionista (Alessandro di sp suspension, i motociclisti romani lo conosceranno) in effetti era abbondantemente alla frutta.
Il discorso sulla lunghezza effettiva della molla rispetto alla nominale che diceva Gabro è verissimo. La mia sensazione di moto scarica dietro è stata confermata quando ho revisionato il mono. Mi trovavo bene per strada con 10 /12 giri di precarico rispetto ai 4 che raccomanda aprilia e mi sembrava strano, davo la colpa al peso (80kg liscio) ma in realtà andavo a compensare la molla leggermente più corta. Il problema si pone in pista dove non riesci a raggiungere il precarico effettivo che consiglia aprilia (perché 16 giri è già praticamente il massimo). Revisionato il mono e rimontato considerando la lunghezza reale della molla... ora giro con 4 giri di precarico come dice mamma aprilia, devo solo lavorare di fino per aggiustarlo al mio peso ma roba di poco e faccio un passaggio per volta, visto che con l'occasione mi sono anche fatto regolare l'interasse.
Non è un problema legato ad aprilia, sono le molle ohlins che andrebbero misurate prima di essere montate perché pare non abbiano mai la lunghezza nominale precisa al mm (a parte quelle che forniscono ai team) , se compri un mono aftermarket nuovo l'operazione (dal sospensionista competente) viene fatta quando monta il tutto, il problema si pone quando compri la moto nuova ed è tutto montato di fabbrica, per la taratura fine dovresti smontare subito il mono e misurare la molla, anche perché su una ciclistica raffinata come la tuono certe cose si avvertono parecchio.

Rispolvero questa discussione perchè il setting sospensioni è un po' il mio pallino e lo ritengo essenziale per divertirsi e godere al meglio delle caratteristiche della moto.
Cosa intendi per: "Revisionato il mono e rimontato considerando la lunghezza reale della molla... ora giro con 4 giri di precarico come dice mamma aprilia..."? Hai quindi compensato la minor lunghezza molla aumentando l'interasse mono? Quindi alla fine aveva ragione qualcuno dicendo che, invece che aumentare il precarico, meglio lasciare i 4 giri molla standard e sarebbe meglio agire sull'interasse?
Grazie
Alessandro

L'interasse non c'entra assolutamente nulla col precarico della molla.
Per funzionare correttamente, i famosi 4 giri da libretto, la molla deve essere pre-compressa secondo specifiche (che non so dove siano) a "zero giri" di precarico.
Se la molla è più corta la testa idraulica del mono deve essere montata più in basso.
Se invece il tuo obiettivo è solo alzare la moto dietro il precarico lascialo stare, anche il precarico alza la moto dietro ma deve essere correlato al peso del pilota altrimenti sballa tutto.

[kamanthai]

L'interasse non c'entra assolutamente nulla col precarico della molla.
Per funzionare correttamente, i famosi 4 giri da libretto, la molla deve essere pre-compressa secondo specifiche (che non so dove siano) a "zero giri" di precarico.
Se la molla è più corta la testa idraulica del mono deve essere montata più in basso.
Se invece il tuo obiettivo è solo alzare la moto dietro il precarico lascialo stare, anche il precarico alza la moto dietro ma deve essere correlato al peso del pilota altrimenti sballa tutto.

Hai perfettamente ragione! Quindi è corretto aumentare il precarico per compensare la minor lunghezza molla. Sia spessorando, come si farebbe su altri mono, sia montando la testa idraulica più in basso come nel nostro caso, si và a precomprimere la molla della differenza di lunghezza da compensare. Nello specifico, la molla era 2,5 mm più corta quindi, o si monta la testa più in basso di 2,5mm, o si precarica di 5 giri e il risultato dovrebbe essere identico. Sbaglio qualcosa?
Grazie

[f@bio]

Nello specifico caso (il mio) è stato rimontato tutto considerando la lunghezza effettiva della molla. Il problema era che prima non mi trovavo con le regolazioni suggerite da aprilia (4 giri uso strada per 75kg, io in effetti mi trovavo bene con 10 giri) e soprattutto se fai pista, dove la regolazione consigliata da aprilia è già di suo al limite (16 giri mi pare, cioè tutto chiuso il registro, per cui non riesci a precaricare abbastanza la molla.
Rimontato tutto correttamente in strada mi trovavo bene con 6 giri (peso a secco 78, vestito non saprei ma un 85 buoni credo di sì.)

[kamanthai]

Nello specifico caso (il mio) è stato rimontato tutto considerando la lunghezza effettiva della molla. Il problema era che prima non mi trovavo con le regolazioni suggerite da aprilia (4 giri uso strada per 75kg, io in effetti mi trovavo bene con 10 giri) e soprattutto se fai pista, dove la regolazione consigliata da aprilia è già di suo al limite (16 giri mi pare, cioè tutto chiuso il registro, per cui non riesci a precaricare abbastanza la molla.
Rimontato tutto correttamente in strada mi trovavo bene con 6 giri (peso a secco 78, vestito non saprei ma un 85 buoni credo di sì.)

Direi che i conti tornano. Ti trovavi bene a 10 giri perché compensavi i 2,5mm con 6 giri in più, circa 3 mm appunto.

[f@bio]

Nello specifico caso (il mio) è stato rimontato tutto considerando la lunghezza effettiva della molla. Il problema era che prima non mi trovavo con le regolazioni suggerite da aprilia (4 giri uso strada per 75kg, io in effetti mi trovavo bene con 10 giri) e soprattutto se fai pista, dove la regolazione consigliata da aprilia è già di suo al limite (16 giri mi pare, cioè tutto chiuso il registro, per cui non riesci a precaricare abbastanza la molla.
Rimontato tutto correttamente in strada mi trovavo bene con 6 giri (peso a secco 78, vestito non saprei ma un 85 buoni credo di sì.)

Direi che i conti tornano. Ti trovavi bene a 10 giri perché compensavi i 2,5mm con 6 giri in più, circa 3 mm appunto.

Esatto, i conti che mi ero fatto dopo

[kamanthai]

Sarebbe da vedere, se quei 2,5 mm in meno, sono più o meno la norma delle molle ohlins montate sulle tuono o, più verosimilmente, la differenza varia. In quest' ultimo caso bisognerebbe, come dicevi tu, smontare fin da subito il mono e misurare la molla. Uno sbatto che non credo nessuno faccia prima della revisione sospensioni.