Allora, proviamo a mettere in fila le minchiate del sig. Skyrich:
- step 3: se lo fate la centralina si incazza di brutto, senza tampone (batteria) la tensione non e' regolare (vedi cosa succede con le litio e il regolatore serie ai max rpm).
- step 4: qualunque moto assorbe a quadro spento (centralina, immobilizer, orologio, ...) e un assorbimento elevato fa male alle batterie, sia piombo che litio perche' le scarica ... che novita'. A parita' di capacita' soffrono uguale.
- step5: se non passate gli step precedenti non installate neanche la batteira al piombo, tanto durera' non piu' di 2 anni, come la mmia prima Yuasa ... vero Valter?
Perche' con la litio risparmiate benzina? Perche' non e' dimostrabile che non ne risparmiate!!!!!!
Inoltre, la tensione nominale delle batterie al piombo non e' 12v ma 12,6v, e quella delle MF/VRLA che montano tutte le moto e' 12,9-13.0, uguale a quella delle litio!!!
E il volt di differenza in piu' per la mega-scintilla energy saving, se mai ci fosse, lo si avrebbe solo al momento dell'accensione perche' con il motore in funzione la tensione e' determinata dal generatore e tenuta ad un valore (14-15v) superiore a quello della batteria per ricaricarla e se gia' carica evitare che si scarichi - la batteria eroga corrente SCARICANDOSI quando la tensione sull'impianto scende sotto la sua nominale 12,9v e cio avviene quando il generatore non riesce a soddisfare le richieste: v60 old con il senza modifica al cablaggio e v60 new con statore bruciato ... e a motore spento.
In pratica, si cerca di abbindolare allodole e allocchi in modo molto pinocchiesco creando pathos intorno al fenomeno LIPO che non e' per tutti, non la prendere se non sei a posto, non la puoi montare se non hai le specifiche ... magari se la mettiamo nella terra in primavera cresce l'albero delle batterie.
Leggendo 'ste cose mi passa la voglia di contribuire alla ricchezza del sig. skyrich ...
) un pò più in forma dopo 2-3 anni di utilizzo.
speravo qualcosa in più...
