Dunque, 370 Km percorsi e il paraolio tiene perfettamente: collaudo passato.
Ecco la lista della spesa:
---Materiali di ricambio---
- Kit revisione forcella Ohlins cod. AP8123975 (Euro 62,96)
- Olio Ohlins R&T 43 (Euro 28 circa, confezione da 1,1 litri)
---Attrezzi speciali---
- Protezione per fodero cod. AP8140149 (Euro 21,95)
- Attrezzo smontaggio tappo fodero cod. AP8140424 (Euro 9,06)
---Attrezzi speciali autocostruiti---
I seguenti attrezzi possono essere acquistati, ma siccome costano molto, possono essere facilmente realizzati in casa:
- Battitore per paraolio: si ricava da un tubo in PVC come questo (Euro 1,5 al Castorama):
Si taglia un pezzo di 15 cm, si taglia la parte a diametro maggiore (quella con la guarnizione nera), e si divide in due con il dremel fino ad ottenere questo:
- Piastra separatrice distanziale/pompante: è una semplice piastrina di acciaio di 2 mm di spessore, dimensioni 15x6 cm con un'asola di circa 3 cm di profondità, larga 11 mm.
Procuratevi poi:
- un rettangolo di gomma nera spessa 4 mm circa per proteggere il piede dello stelo quando lo mettete in morsa
- un rettangolino di gomma e uno di plastica (quella dei flaconi di detersivo) per proteggere il bordo del fodero quando togliete il vecchio paraolio.
- Il manuale d'officina da pagina 5-54 a pag 5-63
La procedura è descritta molto bene nel manuale, ma aggiungo alcuni consigli:
- Smontate le carene laterali e anche il cupolino: arriverete a lavorare sulle viti delle piastre in modo più agevole, soprattutto al momento del serraggio con la dinamometrica.
- Dopo aver smontato parafango, pinze freno e ruota date una bella pulita agli steli e poi ai foderi nella zona tra le due piastre, di solito sono impolverati.
- Procedete lavorando su uno stelo per volta, allentando prima le viti della piastra superiore, poi con l'apposita chiave allentate il tappo superiore ed infine le viti della piastra inferiore.
- Prima di sfilare il fodero dalle piastre lubrificatelo con un pò di CRC o simile, per facilitare l'estrazione.
- Quando smontate il tappo superiore, inserite la piastra separatrice metallica tra tappo e distanziale, prima di utilizzare la chiave.
- Per svuotare completamente lo stelo del vecchio olio, lasciatelo capovolto in un recipiente tutta la notte.
- La rimozione del vecchio paraolio è la fase più delicata: proteggete il bordo del fodero sovrapponendo la striscia di gomma e quella di plastica. Utilizzate un cacciavite a taglio robusto in modo che non fletta. Inserite l'estremitàdel cacciavite sotto al bordo del paraolio, ma fate attenzione a non toccare l'interno del fodero per non rigarlo. Fate leva in modo deciso, ma senza esagerare: il paraolio è duro ad uscire per cui fate leva in punti diversi fino a che non comincia a muoversi e procedete così fino alla completa estrazione.
- Prima di rimontare il fodero tra le piastre pulitelo dai residui di crc. Inseritelo cercando di tenerlo allineato ai fori di alloggiamento: risulteràpiuttosto duretto ad entrare, ma non abbiate paura, non si rovina.
- Nel rimontare la ruota e le pinze non dimenticate di eseguire la procedura di allineamento descritta nel manuale di uso e manutenzione.
Buon lavoro!
P.S.: i nuovi paraolio sono diversi da quelli originali:
e poi, se tutto funziona a dovere, un report dettagliato delle operazioni e dei materiali impiegati.
v60°......e ho capito a che cosa servono le saponette....... 
