come comincio a preparami mi sale la paura ..... , paura di non trovarmi con la posizione , con i comandi con l'esuberanza del motore con il fonometro e con il fatto che in molti dicono che senza la mappa aprilia per gli scarichi non originali spaccherò il motore .
casco in testa , cervello altrove mi presento al cancello e comincio a girare con il cu70 che si chiudeva ad ogni apertura di gas .
prima toccata di saponette e prime virate alla esse veloce dove ho modo di apprezzare la rapidità di cambio di direzione .
dopo 5 o 6 giri come al solito esco per resettarmi e vedere come sono le gomme .
tutto ok : le gomme le ho prese quasi tutte e quindi elimino il rischio di una scivolata causa cera e comincio ad analizzare come va la moto :
motore : vedremo a fine giornata
freni : da capire perchè mi trovo sempre corto e devo capire quanto osare
telaio : assoluto plauso perchè con l'assetto con cui è uscita da Scorzè mi da già le stesse sensazioni della RSV1000 che mi ero cucito addosso ( entro la prossima uscita la setterò come da indicazioni del libretto uso e manutenzione e poi partirò da lì )
scarico : secondo me sono tutte balle !!!!! il motore girava liscio come il velluto , solo qualche scoppiettio ma non secco e temperature tra i 75 e gli 80° mentre si gira e poco sopra i 100 una volta arrivati ai box senza giro di raffreddamento . in più nessun problema con il fonometro !!!!!.
a metà giornata con un pò di confidenza in più comincio a tirare le staccate e ad aprire un pò di più fuori dalle curve e qui si comincia a capire che bisogna muoversi molto in sella perchè appena sopra i 7000 rpm in seconda l'avantreno tenta di decollare e per tenerlo giù bisogna sedersi quasi sul serbatoio senza aggrapparsi al manubrio pena sbacchettate e in frenata bisogna spingersi il più indietro possibile altrimenti si fanno magnifici stoppies .
sembra di dover usare una marcia in meno rispetto al V2 e riparametrare tutte le staccate e le marce .
a fine giornata quindi con feeling sia con la moto che con la pista dopo un inverno di ruggine mi trovo al limitatore sul rettilineo , guardo il cruscotto e vedo che sono in terza ...... prossimo giro dovrò mettere la quarta e quindi ritornare alle cambiate che usavo con il V2 ..... eccellente !!!!!
a bandiera a scacchi presa dò un'occhiata ai parametri del cruscotto e scopro che arrivo alla staccata del rettilineo 15 km/h più forte che con il V2 !!!!!
nota : il limitatore sulla RSV4 non è come sulle altre moto che ho avuto e cioè non senti il motore ratare ma semplicemente il ride by wire parzializza l'apertura delle farfalle e mantiene il motore sul limitare del fuori giri , semplicemente non accelera più e rimane lì fino a che ti decidi di cambiare marcia .......
riassunto :
tutto come sulla RSV1000 V2 solo molto più agile , veloce e stabile !!!!!!!
io :
e la mandria ( io sono quello a sx con la cintura dei pantaloni slacciata .. ) :
alla prossima con più confidenza e quindi ( spero ) più veloce !!!!!
non sono convinto 
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