Jerez Motogp CRT più lente della moto2

[Fili_speed]

ok, primissimo test e quindi vale tanto quanto niente, ma la migliore delle CRT fa i tempi della terza moto2, le altre CRT non ne parliamo proprio...
ha senso che corrano insieme alla motogp1000? non saranno pericolose?
non sarebbe forse meglio che corrano insieme alle moto2?
dico boiate?

tempi presi da motonline:
MotoGP
Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39 giri)
Iván Silva (Inmotec) 1.45.5 (40 giri)
Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.45.7 (28 giri)
Moto2
Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (52 giri)
Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.3 (45 giri)
Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (57 giri)
Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.9 (50 giri)
Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (57 giri)
Bradley Smith Tech 3) 1.44.0 (60 giri)
Toni Elías (Aspar Team) 1.44.2 (104 giri)
Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (50 giri)
Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.9
Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.9 (42 giri)
Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.2 (67 giri)
Nico Terol (Aspar Team) 1.45.6 (63 giri)

[danilo13]

Lo aveva detto Stoner che erano pericolose, ma leggendo i tempi queste CRT sono degli ostacoli fermi in pista a confronto delle MotoGP che ora tornano pure a 1000cc...



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www.porkysmotoclub.it

[Gabro]

la "CRT" più veloce è la RSV4 SBK gommata bridgestone guidata da De Pugnet
http://www.gpone.com/index.php/20111124 ... liori.html

[fluido]

si beccano 1,8 dalla pole di lorenzo
valentino trema che vanno forte come la ducati ;)

[alex]

Servono solo a riempire la griglia.............

[AngeloTuono]

si beccano 1,8 dalla pole di lorenzo
valentino trema che vanno forte come la ducati ;)

Ma la moto della pugnetta è una rsv4? Se così fosse con un telaio e sospensioni più evolute potrebbe togliere ancora altro tempo (non dimentichiamoci che si tratta comunque di un pilota di seconda fascia).

[fluido]

w le crt andrò controcorrente. ma mi piacciono
tanto di ufficiali chi rimane al massimo 6 moto
due yamaha
due honda
e poi le ducati che andranno di più di una crt?????
valentino invidierà già le crt visti i tempi

[max factory]

che tristezza, viva la sbk

[Max Magnesium]

che tristezza, viva la sbk

Sì, peccato che la proprietà ora ha in programma una fusione tra MotoGP e SBK...

Sarebbe interessante vedere con quali tempi girano le 1000 Superstock a Jerez, ma mi pare che è un po' di tempo che il mondiale SBK non passa di lì...?

[Ivax]

che tristezza, viva la sbk

aggiungo... son pericolose ste crt in pista!

se rossi st'anno (pilota forte) con una motogp si prendeva facilmente 30 sec a gara... una crt? saranno triplicate e portando rischi!

[pave]

Far correre insieme moto così diverse è una gran cacata... le CRT potrebbero anche essere spettacolari (non dimentichiamo che la Moto2 è molto più bella della MotoGP !) ma allora dovrebbero correre tutti con quelle... mi pare che il piano di Dorna sia proprio di arrivare a questo punto, in barba ai produttori che vogliono 4 milioni di euro per il leasing (che significa "a fine anno mi ridai indietro la moto") di una MotoGP.

Lamps

[Sanguruci]

personalmente non son convintissimo per altre ragioni (che poi son le stesse per le quali mi sta di traverso la moto2, sebbene divertentissima e molto spettacolare: il motomondiale E' l'espressione massima delle competizioni tra prototipi, punto! ogni collegamento che ha a che fare col mondo delle derivate dalla serie è fuori tema. Li dentro.

Le ragioni per le quali si è arrivato a pensare a questo non le discuto, anzi non voglio proprio entrarci in merito, qua sta venendo meno uno dei principi maestri del motomondiale! Per dire se è pericoloso o meno, interessante o meno, entusiasmante o meno è scandalosamente presto, ma la questione è che nemmeno andrebbero fatti i paragoni, proprio perché si parla di realtà talmente diverse che non ha senso metterle a confronto.
Sembrano un po' le competizione improbabili millantate ai bar: va più forte una F1 o un Dragster...oppure accelera di più la Busa o un F104 al decollo??..che razzo serve fare un confronto del genere se non per farsi 4 risate o riempire qualche pagina di giornale??


Se il problema vero sono i costi e la scarsa partecipazione delle case madri, fate un regolamento che agevoli e snellisca gli investimenti nelle competizioni e imponete regole nello sviluppo delle moto. Oppure taglio drastico: uccidiamo le competizioni prototipi e facciamo un regolamento che permetta ai derivati della serie modifiche open. Per chi crede che sia un mondiale sbk rimpastato si sbaglia: una ciclistica prototipo e un motore modificabile senza limiti, fanno la differenza.

[Gabro]

personalmente preferisco 100 ad 1 il concetto CRT a quello Moto2.... ma che c@@@o mi significa che tutte le moto alla partenza hanno lo stesso motore e che vanno tutte uguale?!?!

[Rich]

De Puniet ha fatto un buon tempo con una semplice SBK, motore da circa 210cv e ciclistica standard. Raccolgono informazioni su come modificare il telaio per farlo lavorare con la carcassa durissima della Bridgestone e con i freni carbon

[Gabro]

Edwards: la Suter? Come l'Aprilia Cube

Se c’è un pilota che non usa giri di parole per dire quello che pensa, questo è sicuramente Edwards. Schietto e diretto come vuole lo stereotipo del texano, Colin non si è tirato indietro neppure per descrivere le sue prime impressioni sulla Suter-BMW dopo due giorni di test a Jerez. “Dopo tutto è meglio di quanto mi aspettassi, il potenziale c’è – ha esordito - Penso che in questo momento siamo al 65% di quanto la moto possa dare. La ciclistica è definita, adesso bisogna concentrarsi sullo sviluppo dell’elettronica per farla lavorare al meglio con il resto della moto”. Anche da questo punto di vista le prime impressioni sono state confortanti: “Ogni volta che facciamo un piccolo cambiamento la moto va meglio, diventa più morbida e più facile”.

A dimostrarlo sono i tempi: 1’43”9 il primo giorno, 1’42”6 il secondo. “Sarei già stato contento con il tempo fatto lunedì – ammette Edwards - non mi sono ancora completamente ripreso dall’infortunio che ho avuto in Malesia. Ieri sono riuscito ad abbassare il tempo di più di un secondo, sono abbastanza soddisfatto”.

Colin nella sua carriera ha guidato sia le derivate di serie che i prototipi e paragona la propia CRT proprio a uno di questi ultimi, la sfortunata Aprilia MotoGP 3 cilindri con cui corse la stagione 2003. “Questa moto me la ricorda molto – spiega - motore screamer, un sacco di coppia, qualcuno aveva fatto il telaio, qualcun altro il propulsore ed è stato un lungo anno di lavoro. L’Aprilia era una delle prime moto ad adottare il ride by wire e un mucchio di elettronica”. Come a dire che motore e ciclistica non sono ancora perfettamente accordati fra loro e che anche la parte dei controlli elettronici è ancora lontana dal raggiungere lo stato dell’arte.

In quell’anno Texas Tornado raccolse poco, il miglior risultato un 6° posto nel GP del Giappone, ma per questa stagione i piani sono ben diversi: “so di cosa c’è bisogno, cosa voglio e come andare più veloce – assicura - perciò la cosa più importante adesso è non perdere la strada e continuare a seguire i piani”.

Durante i test a Jerez, Colin ha avuto modo di provare il nuovo pneumatico Bridgestone al posteriore, “innesca un po’ di chattering, ma una volta che avremo messo a posto la parte elettronica il problema scomparirà, sono sicuro”, e di affiatarsi col suo nuovo capo meccanico Kor Veldman, “non avevo mai lavorato con lui prima, ma ha molta esperienza e ci siamo trovati subito bene”.

Edwards è ben conscio delle difficoltà che dovrà affrontare e che i tempi dello MotoGP sono ancora distanti, ma non si abbatte: “non abbiamo spaccato il mondo, ma come ho detto non siamo ancora al 100 per cento, dobbiamo lavorare per arrivarci”.