procedura sostituzione kit trasmissione finale

[hombre]

esiste la possibilità di racchiudere in un solo tread la procedura corretta e le relative coppie di serraggio necessarie per sostituire pignone, corone e catena delle nostre belle? magari con le differenze tra new e old?

[Jim86]

Le coppie non te le so dire però:
-mollare il pignone con ancora la catena montata così puoi tener frenato dietro e con la sua bussola e un palo molli;
-individuare la falsa maglia e posizionala a metà corona posteriore;
-flessibile e si spiana con dischetto di carta i pioli;
-chiacciavite piano ed entri dietro la maglia con piccoli colpi un po' a destra e un po' a sinistra;
-levi la catena;
-smonti il cerchio posteriore e sostituiscinla corona;
-monti il pignone;
-monti la catena e vedi se è da smagliare;
-chiudi la catena con il ribattitore che con il kit did forniscono...
PER L'ULTIMO PASSAGGIO PER CHI NON È PRATICO CONSIGLIO VIVAMENTE DI FARLA CHIUDERE DAL MECCANICO...
Vi assicuro che in caso di mal serraggio le catene vanno a zonzo

[Jim86]

PS: il pignone lo serri bene a catena chiusa...
I serraggi io non li uso
Anche perché sul pignone poi c'è la rondella da ribattere che impedisce al bullone di mollarsi...
Non voglio dire che non serve la dinanometrica
Ai primi 1000km poi controlla la tensione della catena che da nuova tende ad assestarsi allungandosi un po'...

[hombre]

grazie per le dritte!

leggendo tra i messaggi sparsi nel forum ho letto qualcosa riguardante i parastrappi presenti tra la corona e la ruota..
bisogna fare attenzione a qualche cosa?

smagliare la catena significa accorciarla?

il palo per smollare il pignone serve per aumentare la leva e fare meno fatica?

[Jim86]

I parastrappi stanno dietro al porta corona... Quando lo levi loro restano lì... Non sono come quelli di altre moto
Guarda come sono messi... Se il porta corona non ha gioco stanno ancora in salute... Magari ingrassa i perni del porta corona quando rimonti il tutto... Sono 5 e hanno anche la funzione di tener avvitata la corona al mozzo...
Il palo ovviamente aiuta a far leva... Tanti levano la catena e poi mettono in marcia ma con scarsi risultati... Quindi prima molla il bullone facendoti aiutare da qualcuno che stia sulla moto a frenare forte... Poi "smagli": levi maglie In questo caso levi la falsa maglia dopo averla individuata...

[hombre]

Altre cosucce da stare attento magari banali? visto che non l'ho mai fatto ne sono stato a guardare mentre un meccanico lo faceva...
ma il bullone che tiene il pignone e quelli che tengono il portacorona quando si rimettono bisogna mettere un goccio di loctite?

[Jim86]

Io non la metto mai...
La cosa importante come ti dicevo è saper serrare a dovere la falsa maglia...

[micbrugo]

In teoria quando serri il pignone " schiacci" la rondella conica contro il pignone e questo mette tutto in tensione rendendo difficile che si sviti dati i suoi poveri 50Nm di coppia di serraggio.

[sandalphon82]

Io non la metto mai...
La cosa importante come ti dicevo è saper serrare a dovere la falsa maglia...

http://www.ebay.it/itm/RIBATTITORE-per- ... c99&_uhb=1

Con questo ti cavi le rogne, okkio che e' molto simile a quelli monouso che danno assieme a qualche kit, dopo che lo hai usato le piastre si deformano e nn portano piu' il piano, comunque, con il pezzo in mano, puoi fartele fare in acciaio e ti riamangono a vita.
Inviato dal mio GT-P6200 con Tapatalk 2

[lolloace]

Confermo i 50Nm per il pignone però accompagnati da un paio di goccie di Loctite 242 per il dado del perno ruota posteriore i Nm sono 120

[hombre]

Io non la metto mai...
La cosa importante come ti dicevo è saper serrare a dovere la falsa maglia...

http://www.ebay.it/itm/RIBATTITORE-per- ... c99&_uhb=1

Con questo ti cavi le rogne, okkio che e' molto simile a quelli monouso che danno assieme a qualche kit, dopo che lo hai usato le piastre si deformano e nn portano piu' il piano, comunque, con il pezzo in mano, puoi fartele fare in acciaio e ti riamangono a vita.
Inviato dal mio GT-P6200 con Tapatalk 2

io ho usato proprio questo! era contenuto nel kit della did.. è molto delicata la lega che lo compone, passato già dal mio tornitore di fiducia e la prossima volta che mi serve copierà le piastre per averle finalmente serie come un attrezzo professionale

[padella]

Confermo i 50Nm per il pignone però accompagnati da un paio di goccie di Loctite 242 per il dado del perno ruota posteriore i Nm sono 120

Vi riporto una curiosità che può essere utile.
In effetti per il dado del perno ruota Aprilia dice 120.
Però sul manuale Haynes sconsigliano..pur riportandolo correttamente...di arrivare a 120.
Loro dicono di limitarsi a stare tra i 90 e i 100...per stressare meno i cuscinetti ruota..che in alcuni casi son partiti per un eccessivo serraggio.
Per questo io serro a 95 e vi assicuro che basta e avanza..il dado non si smolla comunque e i cuscinetti dovrebbero stare meglio.

[Ric]

Confermo i 50Nm per il pignone però accompagnati da un paio di goccie di Loctite 242 per il dado del perno ruota posteriore i Nm sono 120

Vi riporto una curiosità che può essere utile.
In effetti per il dado del perno ruota Aprilia dice 120.
Però sul manuale Haynes sconsigliano..pur riportandolo correttamente...di arrivare a 120.
Loro dicono di limitarsi a stare tra i 90 e i 100...per stressare meno i cuscinetti ruota..che in alcuni casi son partiti per un eccessivo serraggio.
Per questo io serro a 95 e vi assicuro che basta e avanza..il dado non si smolla comunque e i cuscinetti dovrebbero stare meglio.

Oddio che ridereeeeeeee!!!!
Io senza saperlo ho sempre serrato a 90 nm!
Questo solo ed esclusivamente perchè i 120nm del manuale mi parevano eccessivi e così, a mio insindacabile (solo per me, ovviamente) parere avevo deciso di tirare molto meno quel dadone e, per l'appunto, il mio braccio aveva decretato che i 90nm sono più che sufficienti
Scoperto ora grazie e Padella che ho il braccio tenico/dinamometrico