Test drive suzuki gsx1000 s

[gtmaster]

Stamattina sono finalmente riuscito a mettere le terga sulla sella della nuova maxinaked suzuki.[emoji4]
Le aspettative erano alte perchè,sebbene la casa abbia mantenuto un profilo basso,la presenza di telaio e motore della mitica gixxer k5 raccontavano un altra storia.[emoji5]
Una premessa:
come molti sanno io possiedo una tuono v4,quindi il giudizio finale sará stilato avendo questa come riferimento.[emoji6]
Mi avvio alla volta del "mio" percorso di prova,per arrivare al quale devo fare una cinquantina di km di autostrada.
Poco male,è uno dei pochi tratti rimasti sotto la gestione tedesca[emoji41] almeno nn impiegherò molto....[emoji16]
Nei pochi km percorsi in ámbito urbano,rilevo sensazioni molto simili a quelle provate lo scorso anno,nel test della bmw s1000r:
seduta bassa,pedane abbastanza avanzate,postura rilassata.
La moto si muove agilmente tra le auto,con un ottimo raggio di sterzo,ed aiutata da un motore che definire fluido è eufemistico e che,complice una rapportatura cortissima,consente di svicolare tra le auto in sesta a 30 kmh senza il minimo sforzo.
In questo è lontana anni luce dalla tuono v4,che ha un raggio di sterzo da supersportiva,ed una seduta ben piu alta,oltre ad una rapportatura ben piu diluita,cose che nel traffico urbano ti fanno venire voglia di sfrenarla contro un muro[emoji19]
Tuttavia nn ritengo uno si compri una maxinaked per usarla a mò di scooterone,visto che il mercato offre eccellenti moto molto piu economiche e meno impegnative,a tal guisa.
Inizia il tratto autostradale.
La moto si muove rapida,e la protezione dall aria nn è nemmeno malaccio,a,velocitá codice,complice forse una seduta un po infossata.
In breve arrivo al tratto di autostrada teutonica,regolando l andatura di conseguenza.
Sebbene queste moto nn siano,evidentemente,fatte per tenere andature elevate per lunghi tratti,ciò nondimeno può capitare di doverli percorrere,credo sia successo a tutti,chi piú chi meno,e quindi può valere la pena parlarne.
Dunque:
la prima cosa che noto,che poi è quella che mi interessava di piu scoprire,è che la stabilitá è davvero rimarchevole,per essere una nuda con fanale vincolato alla forcella,e lontana anni luce da quella un po approssimativa della nuda bmw,che ha un analoga struttura ma piu motore....
Ricordo che con quest ultima dovetti fare qualche tentativo,prima di capire come fare per tenere il gas aperto sopra i 200 kmh senza stringere le chiappe.[emoji19]
Invece la suzuki fila dritta che è una meraviglia,pur senza raggiungere i livelli di stabilitá dell aprilia,che è come una carenata.
Ho piu volte letto velocitá superiori ai 230 kmh indicati,senza riuscire ad andare oltre,perchè succedeva una cosa strana:
arrivato a 10 mila giri il motore"tirava indietro",come se entrasse il limitatore,che però so essere posto a 11500 giri/'[emoji15]
Forse un problema di mappe,boh nn ho idea....
Ma la sensazione è stata che i 240 kmh indicati ed oltre siano assolutamente alla portata,ed anche piuttosto rapidamente[emoji6]
La moto,dunque,è stabile.
Ma....c è un ma:
le vibrazioni.
Nn ho capito se provenissero dal motore o dalla pressione dell aria,fatto sta che gia a 160/170 kmh Il casco vibrava a tal punto da compromettere la corretta visibilitá.[emoji33]
Ed è un casco schuberth.....
Nn oso pensare con un ben piu leggero casco "resing"[emoji45]
Cmq,chiuso il capitolo"alta velocitá",dal quale questa suzuki esce a testa alta,dinamicamente parlando,ci accingiamo ad entrare nel campo d elezione di moto del genere:
le curve[emoji5]
Come di consueto,ho utilizzato un applicazione gps,il cui scopo nn è quello di rilevare il tempo assoluto,cosa idiota,in strada,quanto di mettere in evidenza il livello di confidenza trasmessomi da una moto mai guidata prima.
Dunque,modalitá time attack on.
Fin dalle prime curve mi rendo conto che la moto entra in curva con notevole facilitá restituendomi,ancora una volta,un feeling assai simile a quello provato con la bmw s1000r.
In accoppiata con la prontezza del motore,questo fa si che sia assai facile tenere fin da subito un buon ritmo.
Anzi,il fatto di avere meno motore rispetto al portentoso bmw,fa si che nn ci siano problemi di impennata,e quindi si possa aprire il gas con maggior decisione,con l ausilio di un tc semplice ma efficace,per l occasione tarato sul livello 1 di tre disponibili,il meno invasivo.
La moto esce con una taratura di base delle sospensioni molto morbida, al posteriore era piuttosto"seduta",per cui appena riprendevo il gas in mano,in uscita di curva,la moto tendeva ad allargare.
Nulla di che,intendiamoci,e nulla che cmq nn sia,ritengo,risolvibile mettendo mano ai registri delle sospensioni.
Il problema,semmai,è un altro:
un on off del comando del gas piuttosto pronunciato,che nn ricordavo sulla gixxer k5,piuttosto fastidioso considerando la prontezza del motore e la rapportatura.
Giá,la rapportatura:[emoji19]
anche in questo caso(ed ancora una volta,come per la bmw),troviamo dei rapporti corti in modo imbarazzante[emoji20]
E se nella guida in cittá la cosa rappresenta un vantaggio nn da poco,potendo tenere la sesta a velocitá risibile,mi chiedo cosa passi per la testa di chi delibera queste cose visto che,come ho scritto in precedenza,chi è il fenomeno che si prende una moto da 150 cv ed oltre 240 kmh per usarla in cittá??
Evidentemente molti,secondo l ufficio marketing suzuki....[emoji23] [emoji23] [emoji23]
La prima e la seconda marcia servono esclusivamente per spostare da fermi,i tornanti possono essere affrontati quasi sempre comodamente in terza marcia...
Mah!
Mi chiedo quale sia il senso....[emoji19]
Forse c è la volontá di far sembrare un motore piu brioso di quanto sia,chissá...come se un quattro in linea da un litro potesse andare in difficoltá con rapporti piu lunghi!![emoji23] [emoji23] [emoji23]
Comunque:
finchè si tiene un ritmo anche allegro andante,la moto è godibilissima,al pari della bmw e dell aprilia.
Anzi,forse rispetto a quest ultima risulta anche meno ostica,di prim' acchitto,essendo l italiana alta dietro e notevolmente piu rigida sia di sospensioni che di telaio,e quindi per l utente medio è probabilmente piu indicata.
Ma nel momento in cui si comincia a spingere un (bel)po di piú,i nodi vengono rapidamente al pettine,come per la bmw:
la moto comincia a dondolare ed a perdere precisione,e la frenata rivela tutta la sua natura"stradale",fatta per nn mettere in difficoltá nel "bite" iniziale.
In questo è simile alla mia tuono,solo che quest ultima, forte di ben altro telaio e sospensioni,in qualche modo ne esce meglio.
Entrambe,comunque,vengono fatte a pezzi dall impianto frenante della bmw,davvero stratosferico sia per potenza che per feeling.[emoji122] [emoji122] [emoji122]
Dunque,dicevo:
appena si inizia a forzare,il gap con la tuono v4 si manifesta,e tanto piu si forza,tanto piu il gap diventa un baratro.
Ci si rende proprio conto che mentre con la jap ci si allontana dal suo campo reale di applicazione,con l italiana piu spingi e piu la moto pare funzionare meglio[emoji173]
Basta calare un (bel) po il ritmo,e la suzukona torna piacevolissima da condurre.
Anche qui,al pari della tedesca.
Il rilevamento gps,che lo ripeto,SERVE A DARE UN IDEA DEL FEELING TRASMESSO DA UNA MOTO GUIDATA PER LA PRIMA VOLTA,ha evidenziato,sommando i tempi a salire ed a scendere,per un totale di 37.86 km:
Bmw 26'25"
Aprilia 26'55"
Suzuki 27'33"

Come si vede,con la tedesca il feeling instaurato fu evidentemente migliore anche rispetto alla tuono(il tempo evidenziato fa riferimento alla mia prima volta in assoluto).
Quello che dai tempi nn si riesce a capire,invece,è che con suzuki e bmw avevo comunque la sensazione di stare discretamente impiccato,e che nn fosse possibile,a naso,fare molto di piú,laddove con la tuono v4 l impressione fosse che tutto stesse avvenendo al rallentatore,calma a bordo totale,e che il problema fossi io,incapace di superare,sul momento,un asticella posta evidentemente molto in alto.
Ma superata la quale ti si spalanca un mondo[emoji122] [emoji122] [emoji122] [emoji122]
In conclusione:
a mio giudizio questa suzuki NON è un competitor dell aprilia,le moto nn potrebbero essere piu diverse.
Lo è,invece,della bmw s1000r rispetto alla quale offre un feeling molto simile,una migliore stabilitá,un po meno motore(a sensazione personale siamo sui 135/140 cv alla ruota,
vedremo cosa diranno i primi rilevamenti),un elettronica senz altro piu semplice ma comunque efficace.
E,soprattutto,un costo inferiore di qualche migliaio di euro,su strada.[emoji6]

[antou76]

Provata anche io... Concordo rapporti extra corti, bella modulabile la frenata, mono un po' sfrenato
(Ma registrabile) nelle aperture sui lunghi curvoni, premetto che ho una RSV. Mille R del 2001 ,
La stabilità non è paragonabile alla mia, ma come mezzo per uscite in montagna o casa lavoro extraurbano sarebbe promossa, motore molto coppioso sotto .

[renny71]

Cazzarola, io son suzukista e non l'ho ancora provata......se ha i medi della mia, implementati come giusto dal motore + performante, e' uno sciallo.

[antou76]

Sotto è un toro, metti 4 marce in 100 m e non un rifiuto, bella bella rotonda, secondo me manca un filo di rosposta tra i 300 e i 4500,
ma è una finezza eh?

[gtmaster]

Sotto è un toro, metti 4 marce in 100 m e non un rifiuto, bella bella rotonda, secondo me manca un filo di rosposta tra i 300 e i 4500,
ma è una finezza eh?

Metti 4 marce in 100 metri perchè è rapportata in modo esageratamente corto,a mio avviso....

[TuonoPà]

GT mi deludi cosa sono queste sdolcinerie????
Ce l'ho da questa mattina,me l'hanno data in tanto che ho la mia MV a tagliandare e questa sera non vedo l'ora di portarla indietro
per quanto mi riguarda è un disastro su tutta la linea
Motore: ma tutti si cv e coppia dove sono??come tutti i 4 cilindri tira solo quando non serve per girare bene deve sempre girare alto e senza cambio elettronico nel 2015 è una carenza non da poco,certo se passeggi in stile Gs 1200 allora un motorone,ma quanta delusione
Il v4 è anni luce avanti
Ciclistica: cos'è?? bohhhhh è tutto un molleggiare è tutto morbido come su un endurone ma su una naked , appena il ritmo si alza le pecche sono tantissime(solo problema di setting??) e si sentono tutte,poi se seduto in basso e hai le pedane altissime che ti costringono ad avere le ginocchia sotto le ascelle,dovrebbero essere 20 cm più' in basso e 30 cm più' indietro
Freni: siamo nel 2015 è un 1000 con 150cv e abbiamo ancora i tubi in gomma e i freni con serbatoio integrato grande quanto una vasca da bagno,frenano ma il feeling non è immediato.......anche la v4 è meglio con la pompa originale
Non mi piace e mi diverte pochissimo,non regala nulla per una moto da 150 cv adatta come scooterone con le marce

Già una tuono v2 magnesium è molto più' avanti di questa,proprio una delusione
Paragonarla alla Tuonov4 è come paragonare la panda 4x4 ad un Range Rover

[DiegoRSV]

Com'é possibile che il motore del k5 sia ricordato come uno dei migliori 4cil per pienezza ai bassi e invece questa moto, con lo stesso motore, rapporti corti, limitato a 150 cv e studiato per girare ancora meglio ai bassi sia una delusione? Le recensioni ne parlan gran bene..
Che poi come moto sia dietro alla tuono penso nessuno avesse il dubbio che potesse essere migliore..senza scomodare il v4 credo che una old faccia il c@lo alla maggior parte delle naked

[DiegoRSV]

Gtmaster ma le moto le provi senza traffico chiudendo le strade? A che servono i rilevamenti se le condizioni cambiano...poi 40 secondi su 37 km su strada mi paion ridicoli..bastano due auto a rallentarti e già sei dietro al precedente rilevamento..poi c'é la questione temperatura asfalto/gomme, i rischi che uno corre ecc...su strada sti tempi voglion dire poco a maggior ragione se i gap son così bassi..contano le sensazioni di guida alla fine

[TuonoPà]

Com'é possibile che il motore del k5 sia ricordato come uno dei migliori 4cil per pienezza ai bassi e invece questa moto, con lo stesso motore, rapporti corti, limitato a 150 cv e studiato per girare ancora meglio ai bassi sia una delusione? Le recensioni ne parlan gran bene..
Che poi come moto sia dietro alla tuono penso nessuno avesse il dubbio che potesse essere migliore..senza scomodare il v4 credo che una old faccia il c@lo alla maggior parte delle naked

Lo credevo anche io ma deve girare alto per dare qualcosa


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[renny71]

Mah.....certo che se pensiamo d'esser a Misano mentre giriamo per strada, con tutti gli annessi e connessi ( anzi...sconnessi...) , allora e' un cessone. Eh beh, cento teste...cento stili di guida...cento idee.

[TuonoPà]

Ma che c'entra Misano??
Però una moto che non da nessuna emozione è una moto morta in partenza........
Ricordo bene i sorrisono con la Tuono v2 appena provata,idem per la magnesium,stessa cosa per Mv...(la Tuonov4 mi ha un po' tradito)ma questa è deludente subito dai primi km
Bmw è moooooolto meglio,ktm e Aprilia sono nel 2222 a confronto

[Teo88]

Com'é possibile che il motore del k5 sia ricordato come uno dei migliori 4cil per pienezza ai bassi e invece questa moto, con lo stesso motore, rapporti corti, limitato a 150 cv e studiato per girare ancora meglio ai bassi sia una delusione? Le recensioni ne parlan gran bene..
Che poi come moto sia dietro alla tuono penso nessuno avesse il dubbio che potesse essere migliore..senza scomodare il v4 credo che una old faccia il c@lo alla maggior parte delle naked

il k 5 è davvero pieno sotto, non capisco perchè l'abbiano svuotata

[JayZ]

Io ho provato il 750, angolo di sterzo eccellente e di quinta a una rotonda piccola... strada bagnata... ha ripreso senza una piega. Poi ho girato il gas e.... e non è arrivato nulla. Motore molto lineare e stop. Sensazioni? Non è la moto per me,

[gtmaster]

Gtmaster ma le moto le provi senza traffico chiudendo le strade? A che servono i rilevamenti se le condizioni cambiano...poi 40 secondi su 37 km su strada mi paion ridicoli..bastano due auto a rallentarti e già sei dietro al precedente rilevamento..poi c'é la questione temperatura asfalto/gomme, i rischi che uno corre ecc...su strada sti tempi voglion dire poco a maggior ragione se i gap son così bassi..contano le sensazioni di guida alla fine

Nn incontro auto su quel tratto.
Se le incontro abortisco e riparto.
Nn ci sono vie di immissione.
Quindi le condizioni sono sempre quelle.
In ogni caso ho spiegato qual è la valenza del prendere i tempi,basta leggere:
serve solo ad evidenziare il feeling che una moto mai provata prima ti trasmette di prim acchitto.
Ed infatti con la bmw andai marginalmente piu forte che con la tv4,piu specialistica e meno intuitiva,all inizio.
Comunque è piu di 1" al km eh....nn proprio pochissimo,considerando il livello delle moto in questione.

[gtmaster]

GT mi deludi cosa sono queste sdolcinerie????
Ce l'ho da questa mattina,me l'hanno data in tanto che ho la mia MV a tagliandare e questa sera non vedo l'ora di portarla indietro
per quanto mi riguarda è un disastro su tutta la linea
Motore: ma tutti si cv e coppia dove sono??come tutti i 4 cilindri tira solo quando non serve per girare bene deve sempre girare alto e senza cambio elettronico nel 2015 è una carenza non da poco,certo se passeggi in stile Gs 1200 allora un motorone,ma quanta delusione
Il v4 è anni luce avanti
Ciclistica: cos'è?? bohhhhh è tutto un molleggiare è tutto morbido come su un endurone ma su una naked , appena il ritmo si alza le pecche sono tantissime(solo problema di setting??) e si sentono tutte,poi se seduto in basso e hai le pedane altissime che ti costringono ad avere le ginocchia sotto le ascelle,dovrebbero essere 20 cm più' in basso e 30 cm più' indietro
Freni: siamo nel 2015 è un 1000 con 150cv e abbiamo ancora i tubi in gomma e i freni con serbatoio integrato grande quanto una vasca da bagno,frenano ma il feeling non è immediato.......anche la v4 è meglio con la pompa originale
Non mi piace e mi diverte pochissimo,non regala nulla per una moto da 150 cv adatta come scooterone con le marce

Già una tuono v2 magnesium è molto più' avanti di questa,proprio una delusione
Paragonarla alla Tuonov4 è come paragonare la panda 4x4 ad un Range Rover

Quali sdolcinerie,scusa?
Mi pare di averne evidenziato i difetti adeguatamente....[emoji45]
In ogni caso il value for money per me è notevole...
Mettici anche che tu hai una stazza fisica fuori parametro eh...
Pedane alte?
Nn direi.
Mi parevano anzi comodissime.
Nn adatte a spingere ma comodissime.
La bmw?
Va senz altro.piu forte,ed ha frocerie piu sofisticate...ma è anche piu rognosa da guidare,se vuoi spingere e,soprattutto,viene via ALMENO a 3 pali di piú.[emoji6]
Cosa che nn sottovaluterei[emoji6]