meno male che ero a 70 km da casa, con il pieno, e quando ho spento la moto poi ero in discesa e con la quarta marcia inserita, sono riuscito a riaccenderla e tornare a casa. I sintomi comunque sono stati la spia EFI accesa insieme al triangolo rosso, spia ADD lampeggiante e sospensioni rigide; evidentemente quando non arriva la corrente necessaria qualcosa deve pur andare in protezione... ho staccato i due fari anabbaglianti per il rientro, pensando fosse la batteria, ma una volta giunto a casa dopo un pò di autostrada la moto è partita un paio di volte senza problemi. Cosa che mi ha fatto pensare allo statore, nonostante una fase bruciata, è l'aver corso a regimi elevati ha fatto sì che la batteria sia riuscita un pò a ricaricarsi. Smontata la fiancata e raggiunto il regolatore con il tester ho fatto le dovute verifiche sulle 3 fasi come da manuale di officina. Tutto a 49 mila km.Ora un paio di domande: conviene cambiarlo con uno originale o farlo riavvolgere con rame più spesso e doppia resinatura come fanno alcuni specialisti? L'olio motore conviene cambiarlo ex novo perché è "inquinato" o posso farlo allo scadere dei 10 mila? Ora ne ha 7 mila... Grazie dell'aiuto.
Sarei pure tentato di cambiarmelo da solo lo statore, avendolo già visto fare l'altra volta sulla mia ex ETV 1000 non mi pare un'operazione impossibile.
