ApriliaV60Forum - [ARCHIVIO]

Come molti di voi ricorderanno, lo scorso inverno mi ? balenata in testa l'idea di acquistare una seconda moto da affiancare alla F4.

Dopo quattro moto a quattro cilindri, mi era venuta la curiosit? di provare un V2. Ne avevo gi? guidate alcune per qualche chilometro ma un test di assaggio non ? come un vera "convivenza" perci? mi era sempre rimasto il dubbio.

Adesso, dopo oltre quattro mesi di RSV, posso dire che non ? scoccata la scintilla: io e il bicilindrico non ci prendiamo...

La leggenda metropolitana de "il bicilindrico ha pi? coppia" (perch? ? una leggenda, in realt? si tratta di una differente erogazione), mi aveva fatto pensare ad un motore pi? fruibile su strada: nulla di pi? sbagliato!

I V2, almeno quelli sportivi, ai bassi regimi sono scorbutici e non ti consentono di trotterellare con le marce lunghe.
Il motore della mia RSV gira regolare solo oltre i 3500 giri circa (che diventano 4000 in sesta, cio? a 112 km/h!) e a 10000 ha detto tutto quello che ha da dire.

Con la F4 posso passeggiare in sesta a 70 all'ora (un filo sotto i 3000 giri) e ho davanti altri diecimila da spremere.

Avevo gi? guidato la RSV in pista (due volte) e mi aveva esaltato proprio per la vigorosa spinta ai medi (all'epoca guidavo moto 600 e 750 a quattro cilindri perci? la differenza era sensibile) ma, tra i cordoli, non avevo potuto cogliere questa sua allergia ai bassi.

Morale della favola: l'anno prossimo credo proprio che torner? sulla strada maestra che di cilindri ne ha quattro (forse in linea, forse a V...). Poi che questo motore sar? abbracciato o meno da una carena... be', ? ancora da vedere...

i bicilindrici son motori che van capiti, e che cambiano nettamente lo stile di guida...la cosa nn sempre e' apprezzata!
Io nonostante e' un bel po' che ci sto sopra, ancora devo capire bene che soprattutto nell guida in pista e' meglio infilare una marcia in piu' e sfruttare la velocita' di percorrenza piuttosto che la potenza.

Nn son motori particolarmente trattabili e soprattutto paragonati ai migliori 1000 4 cilindri, diventa difficile parlare di "maggior coppia" o "tiro ai medi"...pero' mantengono un'erogazione tutta particolare che nessun 4 cilindri, per quanto potente, sa imitare...

Questioni di gusti...

Mi ? capitato di guidare dei 4 cilindri ultimamente dalla Kawa al Suzuki e per contro ti dico che non tornerei mai indietro,non parlo di potenza di erogazione ne di coppia ,io parlo di divertimento vero e proprio
Io dentro al casco in sella alla Tuono rido sempre,e digli di stare giu' e sgridala perch? derapa e rinraziale per quanto frena
No mi dispiace il divertimento di un bicilindrico non lo trovo prorpio in un plurifrazionato

tuonopa ha scritto: No mi dispiace il divertimento di un bicilindrico non lo trovo prorpio in un plurifrazionato

...ocio che te c'hai la tuono!!!! 3/4 del divertimento viene dal manubbbbbbbbrione!! Chettelodicoafare...

I manubbbbbrioni coi motori scorbutici vanno moooolto piu' daccordo!

VIOLENCE POWERRRRRRR!!!!!

E pensare che io invece ho trovato la pace dei sensi proprio col bicilindrico (a prescindere da marca e caratterizzazione del mezzo), quando credevo di essere un plurifrazionato convinto . Comunque, qui lo dico e qui lo nego, la mia rsv ? trattabile molto prima dei 4000 giri, anche in sesta

il professore ha scritto:Con la F4 posso passeggiare in sesta a 70 all'ora (un filo sotto i 3000 giri) e ho davanti altri diecimila da spremere.

nulla da eccepire sulle preferenze che sono personali, ma in merito alla frase quotata, ne riparleremo quando cambierai la catena di distribuzione prima che te lo aspetti...

il fatto che la moto permetta di girare in sesta a 70 all'ora, non significhi che dentro il motore non ne soffra...

All'inizio pure io ho incontrato molta difficolt? con il bicilindrico!! Volevo rivenderla poco tempo dopo, al 4 cilindri ? lineare, pi? accelleri e pi? va..il bicilindrico no, non ? cos?! Sotto scalpita, borbotta, strattona, poi si riprende e da tutto fino a che si stufa di ed in alto non gli piace girare..E' fatto cos?, o si ama o si odia! Per? ai medi ha una spinta impressionate, dai 4500 ai 8500 giri ti strappa il manubrio dalle braccia.

Se poi a te non piace..b?, almeno lo hai provato, prima di giudicare!

Dopo aver portato l'ultimissima generazione quadricilindrica (GSX-R 750), e anche la vecchia (CBR 900 RR) posso dire con assoluta certezza che il quattro cilindri non mi dispiace, ma non d? neppure quella adrenalina che d? il bicilindrico. Diciamo che io mi piazzo a met? nel gradimento, che entrambi i motori mi attirano. Il bicilindrico ti strapazza un po' di pi?, e secondo me ? meno facile da domare proprio perch? la potenza ? disponibile da subito. La GSX mi sembrava una moto elettrica, almeno fino ai 7000 dopodich? comincia a far vedere il suo cavallaggio. In ogni caso, come ho pi? volte detto, impazzisco letteralmente per la ciclistica Aprilia (CBR e GSX ciclisticamente mi fanno veramente schifo come impostazione), pi? che per il motore che comunque apprezzo molto. Per questo motivo, la RSV V4, come progetto, mi stuzzica e non poco. Con una ciclistica del genere e una erogazione meno scorbutica, forse sarebbe ancora pi? fruibile, anche su strada. In ogni caso, la RSV bicilindrica rimane una grandissima moto nel suo complesso. La amo. Punto.
Un punto per me non trascurabile a favore del bicilindrico: il suono. Lo preferisco di brutto al sibilo del 4. Come suono, ritengo il V60 il motore migliore sulla piazza, anche rispetto ai Ducati, e seguito subito dopo dal tre cilindri Triumph (anche i Benelli non sono male). I quadricilindrici, escluso quello MV Agusta, hanno tutti grosso modo lo stesso suono.

Non condivido il fatto che la RSV sia allergica o scorbutica ai bassi certo poi dipende dalla versione,anno di produzione,scarico o modifiche alla centralina.E' vero i 4 e parlo sopratutto se non in toto del motore della 1000 k5/k7 hanno un motore ed una erogazione spettacolare ad ogni regime e sono facilissime da guidare ma sentire una critica del genere sull'erogazione da chi possiede una F4 diventa improponibile........

Pepe ha scritto:Non condivido il fatto che la RSV sia allergica o scorbutica ai bassi certo poi dipende dalla versione,anno di produzione,scarico o modifiche alla centralina.E' vero i 4 e parlo sopratutto se non in toto del motore della 1000 k5/k7 hanno un motore ed una erogazione spettacolare ad ogni regime e sono facilissime da guidare ma sentire una critica del genere sull'erogazione da chi possiede una F4 diventa improponibile........

qualsiasi cosa tu faccia, puoi togliere buchi di erogazione, strappi a marce basse e on/off (forse...), ma cmq resta sempre poco trattabile... e sostanzialmente incaxxoso :D (almeno il vecchio rotax)

Ti contraddici e cmq ti sei risposto da solo

Pepe ha scritto:Ti contraddici e cmq ti sei risposto da solo

guarda la mia da originale a com'? combinata adesso (scarico completo, airbox maggiorato, pignone 16 denti e trombette di aspirazione alte) ? passata dal giorno alla notte... riesco a girare in sesta senza strappi a 85 km/h circa (se non sbaglio)... rimane cmq che a bassa velocit? o sei nella marcia giusta o una marcia in pi? significano strappi, borbottii.. con le modifiche la tolleranza a tutto ci? ? sicuramente migliorata, tuttavia non da definirla trattabile e rilassante...

il professore ha scritto: ...Il motore della mia RSV gira regolare solo oltre i 3500 giri circa (che diventano 4000 in sesta, cio? a 112 km/h!)...

Con il CO fatto da Fiore la mia riprende regolare gi? da poco oltre i 2000...fai tu...

pepe e ale, le differenze tra i magnesium e i precedenti e' abissale!!!!
Ho provato a Vallelunga la nuova tuono e vi assicuro che e' un'altro motore!!!! La mia nonostante centralina ed eprom nn e' a quei livelli, molto piu' facile e regolare le nuove versioni.........

Raga, io ho un 2001 e sotto i 3000 fa come le pare, strattona e borbotta ecc.. so che con qualche modifca si riesce ad renderla un po' pi? docile (vedremo questo autunno cosa fare), ma in origne lei ? cos?! E di moto originali si sta parlando!