Verifica ATC

[testone_RSV]

Sono sempre riuscito a tornare a casa con queste configurazioni e Abs a 3 sull’acqua.

Il fatto che tu ci sia riuscito non credi che sia soggettiva la cosa?

[Gabro]

con alcune gomme il TC si sbomballa un pò. perchè è vero che la calibrazione lo adatta, ma calibra solo la circonferenza ruota posteriore e i rapporti di trasmissione, tiene fissa a valore di progetto la circonferenza ruota anteriore.

le 212 per esempio hanno una gomma anteriore con la spalla molto alta, che comporta quindi una circonferenza ruota anteriore molto più grossa delle pirelli, quindi tutti i conti di slip che si fa la centralina sono sbagliati.

[virusfalco]

È una situazione generalizzata o particolare con le 212? Es. con le vecchie 211 la situazione è analoga?
E quindi l'anatema da sempre sul manuale di usare solo supercorsa se con il 200 al posteriore ha un motivo.

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[Gabro]

io l'ho verificato con le 212 perchè ho fatto una prova due anni fa quando volevo correrci nel trofeo naked, altre gomme non so. anche perchè poi ho usato sempre pirelli/metzler.

comunque è un problema di circonferenza ruota anteriore: più vi discostate dallo standard, più la taratura del TC va in palla

[padella]

Quindi valutare il grip di certe gomme rispetto ad altre basandosi su quanto si accende o meno l'alberello di Natale può essere una cagata?

[Gabro]

tanto le mitas non tengono un c@@@o a prescindere

[testone_RSV]

Soprattutto se cerchi di andare come sull’asciutto sulle strisce bianche mentre piove

[padella]

Andate a fankulo

[Matte]

Andate a fankulo

Che gran dono, la sintesi del Padella......

[testone_RSV]

Andate a fankulo

Che gran dono, la sintesi del Padella......

Ma va, è che ancora gli rode per aver fatto quella di figura di merd...scomoda al minkioni di ottobre 2019 [emoji38][emoji38]

[Claudione_74]

io l'ho verificato con le 212 perchè ho fatto una prova due anni fa quando volevo correrci nel trofeo naked, altre gomme non so. anche perchè poi ho usato sempre pirelli/metzler.

comunque è un problema di circonferenza ruota anteriore: più vi discostate dallo standard, più la taratura del TC va in palla

cavolo! e pensare che ho partecipato agli eventi Aprilia e le loro RSV4 1100 montavano le D212...

[virusfalco]

Anche io, D212 sulle RSV4 e TT sulle Tuono.

[Pasdaran]

Salve a tutti, leggendo questo post e premettendo che uso da molti anni gomme Dunlop sulle mie moto con grande soddisfazione, mi vengono spontanee alcune considerazioni...
Prendo per buone le spiegazioni fornite da Gabro in merito alla logica di funzionamento del ATC e mi chiedo se, allo stato attuale di sviluppo dei dispositivi di sicurezza elettronici, sia plausibile (e accettabile) che il loro funzionamento corretto possa essere vincolato alla più frequente delle variabili come è l'utilizzo di pneumatici diversi da quelli di primo equipaggiamento... che senso ha implementare la funzione di calibrazione se il valore della circonferenza ruota anteriore rimane fisso? e che senso ha la raccomandazione di montare esclusivamente le SP se nella misura del 200 posteriore se poi montando un treno di D212 col 190 avrò comunque gli stessi problemi?
Sia chiaro, non ne faccio una ragione di vita poiché sono sopravvissuto a moto ben peggiori della Tuono senza alcun controllo se non il mio cervello e il mio polso dx... ma visto che ormai tutti i costruttori si fanno dei gran vanti sui millemila ammennicoli elettronici con cui equipaggiano i loro modelli mi piacerebbe che almeno fossero realmente efficaci e affidabili, quantomeno quelli relativi alla sicurezza.

[Gabro]

conta che la calibrazione Aprilia risale al 2011 quando tutte le altre supersportive non potevano neanche calibrare (alcune nemmeno ora).
con questo sistema puoi avere 2 misure di posteriore omologate a libretto (cosa che nessun altro costruttore fa) in più sei libero di mettere i rapporti della trasmissione finale che vuoi (l'ultima CBR la devi lasciare col cambio luuuungo di serie, una quarta marcia da piu di 300 all'ora, sennò non funziona piu una fava)

e poi: che glielo ha detto Aprilia a Dunlop di fare una gomma anteriore cosi alta? ovvio che se vuoi fare una calibrazione efficace, rapida, e a portata di tutti gli utenti devi fare un pò di compromessi. Qui il compromesso è tenere fissa la circonferenza di rotolamento della ruota anteriore (chè poi è la misura che fra i vari produttori di gomme varia di meno)
L'alternativa sarebbe stata richiedere all'utente di misurarla col metro da sarta ed inserirla manualmente a cruscotto... sai che casini? e gente lanciata via dalla moto perchè s'è sbagliata a mettere un numerino? meglio di no eh?

Comunque la circonferenza è solo uno dei dati gomme: il profilo della gomma è un dato anche molto importante, il TC lavora in piega, e quando sei in piega la gomma non lavora mica sulla circonferenza massima. Col tuo ragionamento che fai? chiedi all'utente di inserire manualmente i dati profilo delle Mitas che vuoe usare lui? Innanzitutto mitas te li deve dare
(in questo caso poi pensa a tutte le moto che non hanno piattaforma inerziale e non "sanno" se la moto è dritta o piegata... come fa a funzionare il TC?!)

insomma: alla fine le moto vengono vendute e devono funzionare bene con le gomme di primo equipaggiamento, ed è su quelle che si sviluppa la calibrazione del sistema. Poi il sistema si può anche adattare ad altre gommature, e ti danno anche gli strumenti per adattarlo, ma nessuno ti assicura che poi debba funzionare bene come con le gomme di primo equipaggiamento, no?

[padella]

Il po' di sbomballamento coinvolge anche l'ABS cornering?