Tuono 660

[pave]

Motociclismo. A parte l'errore di prezzo (o sono 10.550 oppure sono 1.000 meno della RS, ma non le due cose insieme) però le differenze tecniche sono chiare

[andydj31]

Pavé mi ha anticipato, stesse parole su due ruote... Mi sa che ste interviste son fatte col stampino!

[pave]

Foto ufficiale Aprilia senza cambio elettronico

[andydj31]

Scommettiamo che per l'opzione QuickShifter e Abs cornering chiederanno 500€?

[pave]

Ah bhe di certo non meno !

Lamps

[JayZ]

Ah bhe di certo non meno !

Lamps

...allora un bel "SUKA" ci sta tutto...

[tatanka]

Sono all'esselunga e ho appena spulciato Dueruote e inmoto di febbraio...mi dite dove minkia c'è scritto che mancherà Quick e cornering?
Io nei dati tecnici pubblicati li trovo entrambi...e nessun riferimento al fatto che possano mancare..le modifiche rispetto alla RS sono per lo più di ovvia messa a punto ciclistica e mappatura motore e stop

Ma per mettere da parte i soldi leggi di froso i gionali?
Ma dai!

[DiegoRSV]

Aprilia ha fatto l'"errore" di far uscire i 660 nella stessa fascia di prezzo di altre a prestazioni superiori. Solo che se vuoi moto di qualità decente, indipendentemente dalla cilindrata i prezzi son questi. Mentre le maxi sono ormai 1200 cc e le medie 800/900cc Aprilia ha voluto sfornare una vera media dalle prestazioni ottime in relazione alla cilindrata. Una scelta che dubito verrà premiata visto cosa vuole la gente...a livello vendite poteva avere un senso inserire una vera media nel segmento mt07 a max 9000 euro ma significava ridurre di brutto la qualità del progetto e Aprilia moto di merd@ non vuole farle...a ragione.
Dovevano farla uscire di 800cc e 120 cv. Avrebbe forse rotto i culi a quei cessi (esteticamente) di ktm e amen..
Mi auguro che i 660 vendano già solo perché sono belle visto che le moto belle ormai sono rare..

[DiegoRSV]

Ah bhe di certo non meno !

Lamps

...allora un bel "SUKA" ci sta tutto...

Costerebbe comunque meno dell'890 con elettronica.
Una moto da 95cv non necessariamente è peggiore di una da 120. Io se devo essere sincero vedo più scarno l'890 della tuono 660. Tolto il motore che è ovviamente più potente vista la cilindrata maggiore in cosa ktm vale più dell'Aprilia?
Anche io su strada preferirei una cilindrata maggiore ma non sono 100cc in più o in meno che fan ballare di 1000 euro il listino. Ktm è sempre stata cara, sempre detto che ti fa pagare il divertimento...ci sta pure sia chiaro. Ma dire che la tuono 660 bella, prestante e con elettronica al top non varrebbe 11000 euro mi pare ingiusto. Ormai i prezzi sono questi per moto di qualità buona/decente. A 8000 euro trovi dei carciofi.
Secondo te perché un duke 690 costava quasi come un 790/890? Evidentemente era un progetto raffinato e produrre un 690 costava..non bisogna ragionare a cv e cilindrata...
Ah...io apprezzo il marchio ktm perché fa moto ottime ma bisogna anche ammettere che ti fan pagare oro due tubi e due pezzi di plastica...il telaio e il forcellone della 660 l'890 se lo sogna. Un progetto come quello Aprilia ktm te lo avrebbe fatto pagare minimo un millino in più.
E poi ktm mi fa incazzare perché fa ottime moto ma cessi da guardare

[pave]

Si però... a 9.900 euro si compra la Street 765 R con 118 cv, full Showa totalmente regolabili, Brembo M4.32 e cambio elettronico di serie... perché si dovrebbe spendere di più per questa Tuono ?

Lamps

[JayZ]

Io ragiono per spesa/resa. La tuonina è bella ma se il suo essere è un minus in tutto tranne che per la ciclistica (che è sempre da verificare) l'indirizzarsi verso altri marchi è facile per quanti ragionano con il portafogli e non con il cuore. Detto da uno che il 790 l'ha provato ad agosto e a novembre l'aveva in garage con un bel po di powerparts montate. Successivamente ho cercato di disfarmene perchè mi mancava la botta della tuono "grande" (anche se il divertimento non è mai mancato), proposito dal quale ho desistito visto lo sciacallaggio che operano gli addetti commerciali e i privati senza scrupoli.

Comunque 115 o 125 rispetto a 95 non sono bruscolini...

[padella]

Vabbè diciamo le cose come stanno...
La proposta interessantissima è la versione RS...perché va a coprire un segmento di mercato vuoto e lo fa con una piccola carenata comoda,bella e versatile che può essere una vera alternativa alle naked di quella fascia di prezzo.
La tuonina pur se bellissima,ha concorrenti troppo agguerrite...finché il Duke era 790..ci stava,tra le due avrei preferito la tuono 660...ma ora la Duke è 890 pure lei come la R...e di quello tocca tener conto.
Fermo restando che per me il Duke da comprare è l'R anche se viene 1300 euro in più dell'890 ma li vale fino all'ultimo euro e anche di più.

[pave]

Walter la penso come te (e la cosa un po' mi preoccupa ) la RS in pratica è una proposta unica senza reali avversarie, quindi può fare un po' come le pare... ma la Tuono si inserisce in un segmento molto competitivo e molto ben frequentato, dovendoti scontrare con Duke e Street mettendo sul piatto meno cavalli non puoi permetterti di sbagliare il rapporto prezzo / dotazioni.

Lamps

[DiegoRSV]

Si però... a 9.900 euro si compra la Street 765 R con 118 cv, full Showa totalmente regolabili, Brembo M4.32 e cambio elettronico di serie... perché si dovrebbe spendere di più per questa Tuono ?

Lamps

Triumph è un caso a sé perché fa le street in Thailandia...hanno abbassato il prezzo di ben 1000 euro per quello...magari la tuono 660 esteticamente piace di più a qualcuno, lo stesso qualcuno magari preferisce il bicilindrico...il mondo è bello perché è vario.
Triumph anche prima della riduzione del listino aveva un buon rapporto qualità /prezzo comunque. Ktm no. Però ha il vantaggio di essere probabilmente più divertente e a quanto pare con l'890 anche più efficace di una 765.

[DiegoRSV]

Vabbè diciamo le cose come stanno...
La proposta interessantissima è la versione RS...perché va a coprire un segmento di mercato vuoto e lo fa con una piccola carenata comoda,bella e versatile che può essere una vera alternativa alle naked di quella fascia di prezzo.
La tuonina pur se bellissima,ha concorrenti troppo agguerrite...finché il Duke era 790..ci stava,tra le due avrei preferito la tuono 660...ma ora la Duke è 890 pure lei come la R...e di quello tocca tener conto.
Fermo restando che per me il Duke da comprare è l'R anche se viene 1300 euro in più dell'890 ma li vale fino all'ultimo euro e anche di più.

No ma pure io probabilmente andrei di ktm o street però non si poteva pretendere tutto dalla tuono 660 ad un listino basso...come detto sopra l errore è stato puntare su una media da 660cc che costa come un 800/900 che ha ben altre prestazioni e probabilmente da altre emozioni. Solo che anche una piccola/media cilindrata se fatta bene costicchia. Una eventuale tuono 800 bicilindrica da 120cv e 185kg in marcia avrebbe spaccato...
Comunque non so se hai visto dal vivo un 790...è proprio scialbo, immagino che un 890 base non sia così diverso a colpo d'occhio. Spendi 10 000 euro per un giocattolone (divertente ecc), la tuono 660 dubito che a colpo d'occhio sembri un giocattolo. Io certe cose le guardo..anche perché guido talmente poco che fatemi almeno avere la moto bella da ferma