Problemi con emulatore valvola Tuono e5

[virusfalco]

Un pelo perché non hai ancora spalancato il gas a 4000 giri in seconda, o non lo avevi mai fatto prima.

[Matte]

A quel punto diventeranno 2 o anche 3 peli...

[virusfalco]

Potrebbe anche essere quel pelo che tira più di un carro di buoi

[Intercity]

Riprendo questo discorso dopo 220 km fatti con l'esclusore della valvola per cominciare a fare qualche considerazione......
Premetto che l'ho montato subito dopo il tagliando annuale dove posso immaginare mi abbiano azzerato i parametri insieme ad alcuni errori di duemila km prima che avevano provocato l'accensione di tutte le spie sul cruscotto....la disabilitazione del traction, l'azzeramento della velocità istantanea......insomma, spensi e riaccesi e tutto tornò alla normalità.....chissà che diavolo impazzí....
Dico che devono aver azzerato i parametri perché la moto, non appena montato l'esclusore, è subito andata bene senza alcun problema di carburazione, di minimo, di freno motore o qualsivoglia altra stranezza.
Ci ha messo più del solito a scaldare, ma una volta calda le temperature d'esercizio infernali non sono cambiate (comunque c'erano pur sempre più di 32°). Sound come già è stato detto non è incivile, alla fin fine fa "rumore" come qualsiasi altra moto omologata euro precedenti senza valvola. A 5.500 si perde il cambio di tonalità ma sino a quel regime mi ricorda tanto l'akra completo che usavo su di una RSV4 uso pista,.... baritonale senza strafare ....quindi bene così
Ho subito apprezzato la possibilità di tenere una marcia in più dietro in colonna a 3mila giri senza che la moto strattoni....... estremamente fluida direi. Tra i 3.500 ed i 4.000 purtroppo continua a rifiutare l'apertura del gas accompagnandoti con quella vibrazione sgradevole che mi pare aver letto non si risolva nemmeno rimappando. Quindi per assurdo è regolare per 500 giri, vibrazione, ed oltre i 4000 torna regolare come fa con la valvola sopra i 5.500, di fatto anticipandone la fruibilità senza peraltro mostrare quell'indecisione quando si tiene il motore a cavallo dell' apertura valvola.
Non penso possa migliorare facendo più km ma già mi sembra un ottimo risultato per un motore che non ci pensa proprio a girare tranquillo anche quando le circostanze lo chiedono.
In estrema sintesi penso che i commerciali della healtek farebbero bene a presidiare i concessionari Aprilia e consiigliarne l'utilizzo quale primo passo non appena vedono uscire una moto appena ritirata

[virusfalco]

L'adattamento completo, a detta degli esperti, si ha dopo almeno 500km.
I parametri adattivi è buona norma resettarli ad ogni tagliando, il motore invecchia, cambia e stimolare la centralina a riadattarsi è una buona norma, anche se lo farebbe comunque la centralina da sola, mettendoci più tempo.
La vibrazione trai 3.500 e i 4.000 la fa anche spalancando il gas o solo a piccole aperture?

[Intercity]

Non uso spalancare ma accompagnare, sono old style ed il traction mi piace tenerlo nel polso per cui non ti saprei dire. (Se per spalancare intendi dare full gas ).Se invece salgo piano piano perché magari ancora in coda costretto dietro le macchine, senza alcuna intenzione di superare per intenderci, allora la vibrazione non la sento

[virusfalco]

Per spalancare, dato il regime basso, intendo aprire con decisione, non ribaltare al 100%.
Quindi a filo di gas non lo senti, quando apri un po' di più si.
Fermo restando che il V4 sotto i 5-6.000 giri è ruvido (io lo definisco trattoroso, un motore a V non può essere regolare in basso), aspetta ancora un po' di km e dovrebbe migliorare con l'adattamento della centralina.

[MASTRO]

In estrema sintesi penso che i commerciali della healtek farebbero bene a presidiare i concessionari Aprilia e consiigliarne l'utilizzo quale primo passo non appena vedono uscire una moto appena ritirata

Chi non lo consiglia sono ESCLUSIVAMENTE :
1) chi ti deve vendere la mappa racing o scarico
2) chi ha avuto un Garelli Vip 4 come unica moto prima della Tuono
3) chi ha le "turbe mentali" per il rumore leggermente piu' cupo rispetto all originale e pensa ai posti di blocco con fonometro

[Intercity]

Chi non lo consiglia sono ESCLUSIVAMENTE :
1) chi ti deve vendere la mappa racing o scarico
2) chi ha avuto un Garelli Vip 4 come unica moto prima della Tuono
3) chi ha le "turbe mentali" per il rumore leggermente piu' cupo rispetto all originale e pensa ai posti di blocco con fonometro

Beh.....mappa + scarico, ovviamente decatalizzando, hanno senza dubbio senso rispetto al solo esclusore con tutti i vantaggi ed i rischi del caso.
Io avevo un vip 3, fa lo stesso ?
Per quanto concerne il punto 3), di cui faccio sicuramente parte, non si può negare che se vogliono romperti le balle sanno dove attaccarsi, difficile magari da dimostrare sul posto ma se è giornata di ritiro libretti intanto, se va male, in revisione ti ci mandano., se invece va bene te ne torni a casa con una banale contravvenzione Poi è chiaro che ognuno ha la propria percezione del rischio e se tu sei uno di quelli che monta serenamente scarico e centralina per andare in giro per strada è evidente sia piuttosto alta tale da accettarne poi le conseguenze. Io mi sento di rischiare solo il modesto incremento di rumore dell'esclusore, decisione presa anche dopo aver visto il test fonometrico qui sotto di una euro4.

[youtube]https://youtu.be/Ebc4fTTt6Q0?si=tXadVnHoJ8Un9NAZ[/youtube]

[Matte]

Io un ancor più modesto (e odiatissimo) vip 2v...

[mane69]

vip 3 e altro garelli monomarcia

il vip 4 era raro

[MASTRO]

Chi non lo consiglia sono ESCLUSIVAMENTE :
1) chi ti deve vendere la mappa racing o scarico
2) chi ha avuto un Garelli Vip 4 come unica moto prima della Tuono
3) chi ha le "turbe mentali" per il rumore leggermente piu' cupo rispetto all originale e pensa ai posti di blocco con fonometro

Beh.....mappa + scarico, ovviamente decatalizzando, hanno senza dubbio senso rispetto al solo esclusore con tutti i vantaggi ed i rischi del caso.
Io avevo un vip 3, fa lo stesso ?
Per quanto concerne il punto 3), di cui faccio sicuramente parte, non si può negare che se vogliono romperti le balle sanno dove attaccarsi, difficile magari da dimostrare sul posto ma se è giornata di ritiro libretti intanto, se va male, in revisione ti ci mandano., se invece va bene te ne torni a casa con una banale contravvenzione Poi è chiaro che ognuno ha la propria percezione del rischio e se tu sei uno di quelli che monta serenamente scarico e centralina per andare in giro per strada è evidente sia piuttosto alta tale da accettarne poi le conseguenze. Io mi sento di rischiare solo il modesto incremento di rumore dell'esclusore, decisione presa anche dopo aver visto il test fonometrico qui sotto di una euro4.

[youtube]https://youtu.be/Ebc4fTTt6Q0?si=tXadVnHoJ8Un9NAZ[/youtube]

Beh se vogliono rompere le balle , troveranno SEMPRE qualcosa per farlo ma nel 99% dei casi quando hai lo scarico originale non ti dicono nulla. Io monto scarico SENZA DB KILLER e centralina e sono ,1) perchè ho anche altre moto 2) la tuono la uso quasi esclusivamente in infrasettimanale su passi di montagna o simili e non ci sono pattuglie , blocchi stradali o rotture di balle vari.

[Intercity]

Per spalancare, dato il regime basso, intendo aprire con decisione, non ribaltare al 100%.
Quindi a filo di gas non lo senti, quando apri un po' di più si.
Fermo restando che il V4 sotto i 5-6.000 giri è ruvido (io lo definisco trattoroso, un motore a V non può essere regolare in basso), aspetta ancora un po' di km e dovrebbe migliorare con l'adattamento della centralina.

Torno in argomento dopo 2.200 km con l'emulatore ma nulla è cambiato dopo i primi 200, per cui lo promuovo per quanto già scritto. Errori solo uno dopo ca. 300 km dal montaggio.......sul cruscotto è apparsa la scritta URGENT SERVICE e chi mi stava dietro ha visto lampeggiare le frecce per un km.....la moto non mi ha dato alcun problema e dopo un paio di km mi sono fermato, ho spento e riacceso il quadro e l'avviso era sparito e non si è più ripresentato dopo poco meno di altri 2mila km.....cosa dire....quasi rimpiango le moto euro zero con quattro spie, contachilometri e contagiri a lancette......
P.S: in 2-3 occasioni con la moto ferma e in discesa (mi pare con la prima inserita) mi è capitato che scendesse il minimo ma tornasse subito normale dopo un colpetto di gas.

[Simonxxx]

Ciao, una domanda, quando avete eliminato l'emulatore avete richiuso manualmente la valvola o va a posto automaticamente con la prima accensione? Io ho una euro4 ma il funzionamento di base credo sia lo stesso. Grazie.

Io per sicurezza porto la valvola circa a metà, siccome quando giri la chiave il check le fa fare la ricerca degli zeri, per evitare che i cavi si stressino

Buongiorno a tutti, per curiosità dove avete posizionato l'emulatore? Il cavo non è molto lungo e non vorrei tenerlo a vista...L'avete protetto dal calore? Mi è parso di capire che in alcuni casi si sono un po sciolti (vorrei evitare un possibile cortocircuito del dashboard).
Se avete mantenuto il servomotore montato avete protetto la sede del connettore? Grazie

[Intercity]

Ciao, una domanda, quando avete eliminato l'emulatore avete richiuso manualmente la valvola o va a posto automaticamente con la prima accensione? Io ho una euro4 ma il funzionamento di base credo sia lo stesso. Grazie.

Io per sicurezza porto la valvola circa a metà, siccome quando giri la chiave il check le fa fare la ricerca degli zeri, per evitare che i cavi si stressino

Buongiorno a tutti, per curiosità dove avete posizionato l'emulatore? Il cavo non è molto lungo e non vorrei tenerlo a vista...L'avete protetto dal calore? Mi è parso di capire che in alcuni casi si sono un po sciolti (vorrei evitare un possibile cortocircuito del dashboard).
Se avete mantenuto il servomotore montato avete protetto la sede del connettore? Grazie

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Biadesivo per attaccarlo sotto il motorino passo passo, 2 fascette di sicurezza (la seconda è dietro e non si vede, verticale, anche lei fissata al motorino) e nastro americano per nascondere le scritte "elimnator" e coprire i pin lasciati scoperti dal cablaggio ora fissato all'esclusore.
Avessi avuto ancora un paio di cm di cavo l'avrei messo all'interno della vasca.