Tuono v4 2025/26 ; first reaction shock!

[virusfalco]

Ringraziate che non vi hanno messo le V2, le fanno ancora a prezzi da outlet

[rollo]

Non avevo mai usato le rosso 3 non sono certo gomme che ispirano a strapazzarle specie con motori come il v4 però come dicevo sono "facili" in bimescola 100% silice si scaldano in un amen, ci si riesce a divertire in questo periodo con strade fredde e temperature medio basse poi quando arriverà il caldo estivo ed avrò messo su qualche migliaio di km penserò a sostituirle.
Piuttosto nel giro di oggi di 150 km circa devo dire che ho iniziato a prenderci gusto con la posizione in sella viene voglia di macinare strada a ritmi importanti senza troppa fatica
Peccato che in un paio di scalate (sempre usando la frizione dato che sono in rodaggio)
Terza seconda mi si è spenta, lo farò presente al primo service.
Altra nota sui consumi, ciuccia benza come una tailandese disoccupata , sulla dashboard segna 13,4 km/l e non sto nemmeno tirando però chissenefrega va bene così

[virusfalco]

Questa storia che in rodaggio si deve cambiare con la frizione non la ho mai capita.
Con le mie moto ho sempre usato l'elettronico fin dal primo chilometro e non si è mai rotto nulla, nemmeno con i successivi proprietari.
Fosse un problema lo scriverebbero sul libretto uso e manutenzione assieme ai limiti di 7000 e 8500 giri nei primi 2000km.

[rollo]

Questa storia che in rodaggio si deve cambiare con la frizione non la ho mai capita.
Con le mie moto ho sempre usato l'elettronico fin dal primo chilometro e non si è mai rotto nulla, nemmeno con i successivi proprietari.
Fosse un problema lo scriverebbero sul libretto uso e manutenzione assieme ai limiti di 7000 e 8500 giri nei primi 2000km.

Infatti non è divieto di utilizzarlo, è solo una accortezza in piu almeno fino al primo service, poi magari si sarebbe spenta lo stesso anche utilizzando l'elettronico.

[virusfalco]

Fermo restando che lo spegnimento non è normale, con l'elettronico non si spegne.
Lo spegnimento è dovuto al mancato aggancio in tempo del minimo, cosa che succede chiudendo il gas e lasciando scendere di giri il motore, cosa che con l'elettronico non avviene, anzi fa il contrario alzando il regime durante la cambiata.
A meno che non ti sia spenta con la marcia dentro, la frizione rilascia e il gas aperto ... Come fosse finita la benzina.

[rollo]

Fermo restando che lo spegnimento non è normale, con l'elettronico non si spegne.
Lo spegnimento è dovuto al mancato aggancio in tempo del minimo, cosa che succede chiudendo il gas e lasciando scendere di giri il motore, cosa che con l'elettronico non avviene, anzi fa il contrario alzando il regime durante la cambiata.
A meno che non ti sia spenta con la marcia dentro, la frizione rilascia e il gas aperto ... Come fosse finita la benzina.

No mi è successo in scalata da terza seconda, probabilmente è come dici tu e aggiungerei che le carburazioni 5+ non aiutano di certo

[Oro]

Non avevo mai usato le rosso 3 non sono certo gomme che ispirano a strapazzarle specie con motori come il v4 però come dicevo sono "facili" in bimescola 100% silice si scaldano in un amen, ci si riesce a divertire in questo periodo con strade fredde e temperature medio basse poi quando arriverà il caldo estivo ed avrò messo su qualche migliaio di km penserò a sostituirle.
Piuttosto nel giro di oggi di 150 km circa devo dire che ho iniziato a prenderci gusto con la posizione in sella viene voglia di macinare strada a ritmi importanti senza troppa fatica
Peccato che in un paio di scalate (sempre usando la frizione dato che sono in rodaggio)
Terza seconda mi si è spenta, lo farò presente al primo service.
Altra nota sui consumi, ciuccia benza come una tailandese disoccupata , sulla dashboard segna 13,4 km/l e non sto nemmeno tirando però chissenefrega va bene così

Ammetto che non ho avuto voglia di indagare sulla questione spegnimento frizione, ma mi è capitato anche a me col manuale.
Al tagliando del rodaggio ho fatto presente la questione e mi hanno detto che hanno sistemato la cosa regolando la frizione, invece non è cambiato nulla (e ho provato a smanettare con la ghiera del filo ma nulla).

Ora non mi capita più perché ho modificato il modo in cui premo la leva della frizione, devo insomma stringere bene la leva e non tenere le due dita e premerla un filo come facevo prima.
Quindi le (poche) volte che uso la frizione manuale, con tutte le quattro dita stringo la leva fino a pacco e così non succede MAI lo spegnimento.
Perché se sfioro capita? Non lo so.

Tra l'altro è facilmente replicabile il problema una volta individuato il punto esatto di pressione della leva.

Secondo me è un problema di impossibilità di regolare la leva della frizione, basterebbe avere la possibilità di "allungarla".
Per tutto il 2025 non esistevano leve regolabili per il modello 2025/2026 e stanno uscendo solo ora.
Appena sarà disponibile quella della Rizona (LCJ750B) la proverò.

Indipendentemente dal problema, trovo assurdo che queste moto escano senza leve regolabili (la RSV4 2025 ha la sola leva del freno regolabile, ma la 2021 non le aveva e le ho cambiate subito al termine del rodaggio. Non le ho trasfeirte sul momedello 2026 perché la leva della frizione non è compatibile con la 2021).

[rollo]

Sinceramente non saprei dire se possa dipendere dalla leva della frizione, io solitamente uso sempre tutte e 4 le dita perché tra l'altro il comando su questa moto è piuttosto duro e dopo un po affatica la mano, nelle occasioni in cui mi sono capitati gli spegnimenti credo di aver tirato bene, ad ogni modo la leva per cambiare la uso solo in questa fase di rodaggio poi passerò all'elettronico.

[Oro]

In base ai miei test è molto sensibile, è come se ci fosse un "sensore di sicurezza" (metto tutto tra virgolette perché qua ci sono persone molto esperte, invece per me è già tanto se monto gli specchietti in autonoia).

Fin dall'inizio ho sempre notato un "lavoro diverso" della frizione rispetto alla Tuono V4 2021. Una sensazione immediatamente percepibile, posto che sono effettivamente sceso dalla Tuono per salire sulla RSV4 2025.
La frizione è come se avesse "un filtro".

Lo spegnimento capita quando la frizione è "tirata a metà" in una precisa posizione e generalmente dopo almeno una cambiata manuale.
Quindi è sufficiente che pensi di tirare la frizione a pacco, ma dai la cambiata nel mezzo dell'operazione.

Se ti abitui a premere tutto e poi a cambiare non succede mai, basta risincronizzare le proprie abitudini. Tenendo poi conto che generalmente si cambia col manuale nelle situazioni di passeggio e gestione del traffico, non certo quando si "scanna".

Da qui la mia idea che se si ha una leva regolabile, si setta in modo che tirare a metà in realtà "schiacci a pacco" come quella standard.

Il fatto che capiti anche a te mi fa presuppore che è proprio il meccanismo della frizione pensato in quel modo e magari molti non se ne accorgono perché hanno sempre cambiato "in modo corretto" (spingo il piedino solo quando la frizione è tirata per bene).

[virusfalco]

A me risulta che la frizione della RSV4 abbia una taratura del sistema antisaltellamento (quello che fa "cose strane" specie quando la si rilascia) diverso da quella della tuono.
Infatti la tuono si riesce ad avviare a strappo mentre la RSV4 no, la frizione apre e il motore non gira.
Il "filtro" che senti è l'antisaltellamento.
Lo switch c'è, e serve a comunicare alla centralina che è tirata e il cambio elettronico non deve intervenire (nelle e4 si accende lamspia arancio, nelle altre non so) o che si può avviare anche se la marcia è inserita.

[rollo]

In base ai miei test è molto sensibile, è come se ci fosse un "sensore di sicurezza" (metto tutto tra virgolette perché qua ci sono persone molto esperte, invece per me è già tanto se monto gli specchietti in autonoia).

Fin dall'inizio ho sempre notato un "lavoro diverso" della frizione rispetto alla Tuono V4 2021. Una sensazione immediatamente percepibile, posto che sono effettivamente sceso dalla Tuono per salire sulla RSV4 2025.
La frizione è come se avesse "un filtro".

Lo spegnimento capita quando la frizione è "tirata a metà" in una precisa posizione e generalmente dopo almeno una cambiata manuale.
Quindi è sufficiente che pensi di tirare la frizione a pacco, ma dai la cambiata nel mezzo dell'operazione.

Se ti abitui a premere tutto e poi a cambiare non succede mai, basta risincronizzare le proprie abitudini. Tenendo poi conto che generalmente si cambia col manuale nelle situazioni di passeggio e gestione del traffico, non certo quando si "scanna".

Da qui la mia idea che se si ha una leva regolabile, si setta in modo che tirare a metà in realtà "schiacci a pacco" come quella standard.

Il fatto che capiti anche a te mi fa presuppore che è proprio il meccanismo della frizione pensato in quel modo e magari molti non se ne accorgono perché hanno sempre cambiato "in modo corretto" (spingo il piedino solo quando la frizione è tirata per bene).

Ci farò caso se mi ricapita la prossima volta che la uso, nel caso se con una leva after Si risolve il problema la prendo.

[SuperMik]

Perchè dovrei tirare la firizione "a metà" ?
Abituato a moto dagli anni 80 o la tiro TUTTA o non la uso con i nuovi shifter elettronici...
La tiro a metà magari mentre sono in manovra o in mezzo al traffico per "staccare" momentaneamente la marcia. Se si spegne facendo così in mezzo ad un tornante la cosa mi spaventa...
Il Ninja aveva questo problema ogni tanto, risolto con pulizia e allineamento corpi farfallati (scendeva troppo di giri e non agganciava il minimo) ma su una moto NUOVA spero non sia questo il caso...
Magari un bachetto del software: il sensore frizione pensa di avere frizione tirata e si comporta in tal modo chiudendo del tutto le farfalle mentre la frizione sta invece "agganciando" leggermente la trasmissione e fa spegnere il motore, imballandolo dato che non ha abbastanza potenza per rimanere acceso. Solo supposizione....

Nel dubbio cmq tieni aperto !

[virusfalco]

Personalemente, nelle cambiate in marcia la frizione non la tiro mai tutta, molto spesso la accarezzo appena per alleggerire la trasmissione quel tanto che basta ad agevolare la cambiata, aiutandomi col gas per avere il regime corretto ... avevo il blipper manuale incorporato già 20-25 anni fa.
Tirando tutta la frizione la cambiata si allunga, il motore scende troppo e/o è difficile da mantenere al regime corretto, il cambio rumoreggia, ...

[f@bio]

Io uso la frizione a bassi giri, sempre, la tiro tutta e uso 4 dita. Guidando non la uso.
Per me è un bug elettronico

[spagnoeto]

Io la uso sempre a parte pista e passo allegro. Sempre 4 dita. Penso che la trasmissione ringrazia