viti di bypass

[Gabro]

è ma certo che se dite 'ste fregn@cce mi costringete a scrivere per forza!


auà:
cambia meccanico.
i tecnici della nasa di carburazione, di analizzatore gas di scarico e di v60 nn c'hanno capito 'na sega.
se vieni al raduno ci saranno Simo, Halk e Fiore, forse passa pure max-sbk... te la carburano con la sola imposizione della mani

pumaroli:
via a leggere questo (tutto):
http://www.apriliav60.eu/forum/viewtopic.php?t=4848
le pompe della eprom di auà sono quelle std della eprom tuono. cioè quasi niente . ho corretto incrementando il MAP... anzi la V5 si regge quasi tutta sul MAP.
l' analizzatore non spara numeri a caso e, soprattutto, non ne devi leggere solo uno
fermo restando poi che ogni meccanico ha i suoi gusti e le sue esperienze

ritorno nell' oblio, se avete dubbi, chiedete ad eolo

[pumaroli]

ah gabro,
ma perche le tuono anno la pompa ripresa cosi differente a confronto presempio di una edwards o rsv standard ?
se non ai smappolato troppo come scrivi allora il problema di aua e differente a quello che avevo io con la GRT marcello v2.

gia che non o il vostro naso e il mio conce il co non me la saputo fare bene sono stato da un amico che a il tester CO.

in una prima fase o messo i trimmer a 0, e o apperto i bypass di 1,5. il tester mi dava dei valori al anteriore di C0 4,8 / Co2 8 / HC 400, al posteriore mi trovavo con il valori a CO 1,8 Co2 3,5 e HC 1800. Allora il posteriore cosi era un po magro questo si vede guardando i valori di CO, HC se il valore CO e basso e il HC molto alto voldire che la combustione e molto magra. l'ottimo sarebbe un CO basso und CO2 alto e HC basso.
allora al anteriore gia mi trova su per giu la, con i trimmer o fatto ancora una piccola correzione sul anteriore a fin che il CO scendese a 4% e il CO2 piu alto possibile.
il posteriore era molto difficile perche anche aprendo la vita bypass il CO non anda piu su di ca 2,5 ed il HC rimaneva molto alto. allora o sincronizato ad orecchio e sono uscito ad bypass ca 0.8 giri. poi o provato a lovorare sul trimmer e il meglio che potevo fare sul posteriore era und CO di 2.8 / CO2 di 4.9 / HC 800. Questi valori sicuramente non sono alla perfezione pero la moto gira molto tranquilla e prende i giri a meraviglia. Allora mi sono ressunto cosi. Devo anche dire che la farfalla del CF posteriore non e lavorate perfetta, vuoldire che la farfalla tira un po di aria falsa al lato. Questo non e grave pero influenza la gestione del Bypass.

allora i valori in uscita del ufficina erano :

-anteriore CO 4% CO2 8% e HC 400
-posteriore CO 2,8% CO2 4,5% HC 800

[ale_rsv]

io proverei a usare una sonda lambda a banda larga wideband al minimo per regolare il co..dobbiamo tenere cica 14.7 come af ratio che è lo stechiometrico, poi il co è indicativo

[Matte]

è ma certo che se dite 'ste fregn@cce mi costringete a scrivere per forza!

Lo dicevo io che ci voleva qualche "errore" per farlo scrivere , continuate così ragazzi, sbagliate apposta che ritorna

[auà!]

be aua anche io o dovuto fare un sacco di prove. un po di piu di 1 anno che sto faciendo un po di collaudo sulla millicina.
adesso con le farfalle da 57 piu mappa edwards smanettata leggermente mi trovo molto contento.
manca solo stare a franca villa a maa bello col cu... nella sabbia a mare
Se Gabro sta mappa non te la vuol fare scrivimi in MP cosi vediamo come mandartela sta eprom. Pero il merito va a Gabro.

Ci siamo capiti male pumaroli, non ho mai detto che gabro non mi vuole fare la mappa, solo che l' ho contattato per l' eprom per scarico aperto, ma penso di farne a meno perchè tornerò allo scarico originale.
Ho guardato la centralina ed ho visto che il meccanico nasa da cui sono andato (uno dei più quotati della zona), non ha toccato i trimmer e penso che non abbia nemmeno smontato le candele, quindi a questo punto ha solo usato il vacuometro e ficcato la sonda nello scarico per fare non so cosa e magari regolato le viti di bypass come da indicazioni standard aprilia, il tutto alla modica cifra di 50 euro per non fare un ca......

[pumaroli]

va bene aua capisco, sarebbe proprio da discutere con gabro allora.

[BALDAVIDE]

scusate l'ignoranza...ma dove sono? e a cosa servono? sul cerca NON CERCA


SANGR...se mi banni...ti...

[turbansmoto]

ciao a tutti,
io il CO lo regolo con il manometro collegato alla sonda e power commander e la moto va benissimo a tutti i giri compreso al minimo
N.B. faccio tutto da me

[auà!]

Piccolo aggiornamento, dopo aver portato la moto dai tecnici nasa (e visto che non ci avevano capito una mazza), vado da un tipo che fa elaborazioni per le macchine ed ha la macchinetta per fare il co, così attaccata la macchinetta vedo che il cilindro anteriore è circa ad 1.6. il cilindro posteriore invece è a 0,08 minghia , ruzzolo il trimmer sia verso destra che verso sinistra ma il valore non si sposta, comincio a sudare di brutto per la rabbia .
Controllo le viti di bypass per vedere come i supertecnici lo hanno regolato, ed in pratica ho la vite del cilindro posteriore completamente chiusa e quella del cilindro anteriore a mezzo giro, dipenderà da questo?

[eolo]

sì dipende da quello, durante le prove che ho fatto sulla mia con le viti di bypass regolate male oltre un certo valore non riuscivo ad andare, regolate le viti coi trimmer ho sistemato il co
saluti david

[pumaroli]

ciao aua,
be questo e un problema, vuoldire che se la vita bypass al posteriore e completamente chiusa non puoi diminuire l'aria aspirata per arrivare ad un valore co accetabile.
questo problema puo avere un paio di sorgenti, controlla un paio di cose:

1. li manicotti dell cf sono intatti? li devi smontare completamente per vedere se anno qualche frattura.
2. controlla il cf con un nastro da 5 centesimi, se lo spazio e troppo grande devi regolare con la vita apposita. se non puoi regolare di piu con la vita devi smontare il cf completamente e giustificare la posizione al meglio possibile.
3. li tubetti che vanno al sensore dell aria sono intatti o anno qualche frattura ?

prova e vedi...saluto

[auà!]

Fatemi capire meglio, se ricordo bene una volta gabro aveva detto che per bilanciare i cilindri bastava girare la vite di bypass del cilindro posteriore della metà rispetto al cilindro anteriore, c' è una regolazione che si può usare come punto di partenza per poi cominciare ad aggiustare con i trimmer? Ad esempio la mia è bilanciata perchè il cilindro post. è chiuso e quello anteriore a mezzo giro però il co non lo riesco a fare.
Quando era tutto originale le viti di bypass erano girate entrambe di 2 giri e mezzo :'(

[auà!]

ciao aua,
be questo e un problema, vuoldire che se la vita bypass al posteriore e completamente chiusa non puoi diminuire l'aria aspirata per arrivare ad un valore co accetabile.
questo problema puo avere un paio di sorgenti, controlla un paio di cose:

1. li manicotti dell cf sono intatti? li devi smontare completamente per vedere se anno qualche frattura.
2. controlla il cf con un nastro da 5 centesimi, se lo spazio e troppo grande devi regolare con la vita apposita. se non puoi regolare di piu con la vita devi smontare il cf completamente e giustificare la posizione al meglio possibile.
3. li tubetti che vanno al sensore dell aria sono intatti o anno qualche frattura ?

prova e vedi...saluto

Ciao pumaroli, se ho capito bene chiudendo la vite di bypass si diminuisci l' aria e quindi dovrebbe aumentare il valore di co, e se questo non avviene secondo te è perchè ho qualche problema sulla moto, tipo una farfalla che non chiude bene o un tubetto che prende aria, ma come faccio ad accorgermi se uno di questi tubi prende aria?

[pumaroli]

giustissimo aua, ce solo una cosa da fare smonta il tutto, controlla. i manicotti, il cf e tutti i tubi montati sono esposti a un sacco di pressione, caldo, freddo, benzina. Con il tempo diventano rigidi.
lo stesso problema lavevo anche io, o cambiato i manicotti e o giustificato le farfalle. il bypass io lo regolo in modo che il motore tenga un minimo molto basso con un CO regolato a 3%.

[auà!]

Oltre ai manicotti dei corpi farfalli, quali tubicini devo controllare, quanti sono
Se la farfalla del cilindro posteriore è sporca, può darmi questo problema?