Sono uno dei fortunati a cui la ruota libera ha fatto una pernacchia e si è messa a riposo.
In pratica l'ingranaggio mordeva sempre meno, con numerosi tentativi a vuoto, finché non sono rimasti solo i tentativi a vuoto e un desolante FrrrrrRrRrrRrr del motorino di avviamento.
Come ho risolto non spendendo una lira? Volete saperlo? eheheh
Mi sono fatto 2 @@ grandi così ma alla fine ho risolto.
Cerco di essere il più preciso possibile:
- Smontaggio carter facendo attenzione a non danneggiare la guarnizioni di carta.
Ora c'è la prima difficoltà: lo smontaggio del bullone a brugola numerato con il 6 nel disegno.
- Munirsi di brugolona da 14mm, meglio se di quelle montabili su chiave a cricchetto, la forza da esercitare è notevole!
- Munirsi di Pistola riscaldante seria che spari almeno 500-600 gradi e riscaldare il bullone per circa 10 minuti in quanto tenuto fermo da Loctite
- Mettere una marcia e bloccare la ruota dietro con un bastone tra i raggi-ruota e il forcellone. In questo modo blocchiamo l'albero motore
- Infilare la brugola da 14 nel bullone e svitare dando colpi secchi e decisi. Se avete scaldato bene non ci dovrebbero essere troppe difficoltà a smontarla.
Ora la mega rogna: lo smontaggio della campana dell'alternatore (pezzo nr. 2). Questa è bloccata con Loctite ROSSA quindi pazienza e coraggio.
- Procurarsi MEGA-bullone da 22mm oppure l'apposito estrattore Aprilia.
- Scaldare per mooooolto tempo (15-20min) con la solita pistola, magari l'appoggiate ad uno sgabello, puntata sul perno, e intanto che aspettate fate altro.
- Infilare l'estrattore o il MEGA-bullone e avvitare con una chiave mOOLto potente, per esempio una dinamometrica seria o una chiave a crociera. Avvitate lenti ma inesorabili e bloccate sempre la ruota con marcia inserita per bloccare l'albero motore.
Se avete scaldato per bene dovrebbe essere un po' difficoltoso ma cmq fattibile senza rompersi le braccine. All'improvviso la campana cede e viene via agevolmente.
Okkio a non perdere la piccola mezzaluna di metallo che fa da guida alla feritoia della campana nella sede dell'albero conico.
A questo punto avete in mano la campana magnetica con avvitato su una parte della ruota libera: parti nr. 3 e 4.
Dovete svitare le 3 brugole che sono anch'esse fissate con la loctite ma di tenacia minore di quella incontrata sull'albero. Anzi ad essere furbi andrebbero svitate con la campana ancora montata.
Ora avete in mano la ruota libera vera e propria che consiste nell'aggeggio nr. 3 (che gabbro ha indicato con A)
Questo aggeggio consiste di due rondelloni sovrapposti con in mezzo una serie di 20 cuscinetti sferoidali, tenuti insieme da una piccola molla circolare, che ad un esame più accurato sono Asimmetrici. Questi cuscinetti sono i nostri assassini.
Esaminati attentamente hanno perso (causa numerosi tentativi di messa in moto senza pietà) la curvatura corretta e presentano da entrambi i lati, interno ed esterno, un appiattimento.
Questo appiattimento è la causa dello scivolare senza il blocco della ruota.
Come recuperare la ruota libera senza spendere una lira?
Se non sono troppo appiattiti, come nel mio caso, vi munite di pazienza e piccola lima da ferro e limate i bordi dell'appiattitura cercando di restituire un profilo curvo alla superficie.
I cuscinetti vanno smontati tutti e limati uno ad uno e nel rimontaggio okkio a montarli tutti in un senso, ovvero con la tacca di riferimento dallo stesso lato (esterno) e verso la stessa direzione per tutti.
Dopo aver limato pazientemente tutti i cuscinetti ho rimontato il tutto (ricordatevi di ridare la Loctite tra la punta dell'albero conico e il perno della tazza e anche sulla brugola da 14) ho chiuso il carter, rimesso un kg circa di olio nuovo e....
BrOOOOmmm...!!!! al primo tentativo!!!!
Oggi: 400km fatti e nessun problema di messa in moto
Totale spesa:
50 cent di Loctite
12€ per un litro di olio nuovo
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12 euro e 50...
Manod'opera: 4 ore circa
..SGRAAAAT! 
davvero non penso di essere in grado, speriamo solo non mi capiti!!!
