[MOTO] prova Ducati S4rs

[Sanguruci]

Ebbene, IO C'ERO...

...alla faccia di coloro che m'han detto "vediamo forse passo...nn lo so...si ci vediamo li...", ero solo, ma c'ero e ho girato!!
LO SCROCCONI TEAM VINCE ANCORA!!!

Sveglia senza impegno, partenza per le 8.45 da casa macchinato e...VALLELUNGA ASPETTAMI!!
Arrivato sul posto, sondo la situescion (ahime 1km a piedi sotto a sole nn mi fanno entrare in macchina...) punto il box registrazioni "senta....ma e' possibile girar...." "certo compila questo, pero' piu' tardi...", e tra me e me "..piu' tardi?!?! e a me chemmefrega...so' dello SCROCCONI TEAM!!!". Senza aver capito nemmeno cosa stavo per andare a provare, mi accingo a firmare i soliti fogli "...se ti ammazzi la Ducati nn vuole saper nulla - se rechi danno a persone coe animali (le persone no???! :hahaha7gx: ) so ca@@i tuoi...", consegno tutto...giro alle 1130! ottimo...vado a vestirmi (altro km a piedi sotto al sole...) torno (altro km sotto al sole...tutato!!!) e mi giro un poco per i box a vedere ste moto e dei team che avrebbero girato nel pomeriggio (il test ride e' solo la mattina...).

Ho provato gia' l'S4...conosco l'S4r...ma la S4rs se nn nelle brochure, nn l'ho mai vista...ne trovo un paio e me le spulcio...ohlins dappertutto marchesini e finiture ottime celate da del bel carbonchio...l'inizio e' ottimo!
Si l'ora del briefing che in realta' si traduce in 15 minuti di spot pubblicitario, con confronto diretto dell'S4r...vabbe', la prima regola dello SCROCCONE DOC e' "ascolta e fatti vedere interessato, il tuo obiettivo e' saltare in sella!!" :hahaha7gx: :hahaha7gx: :hahaha7gx:

OK, il momento e' arrivato...sul biglietto c'e' scritto moto no. 10...la cerco la trovo...speravo fosse bianco perla (colore mostruosamente bello...) ma mi accontento di un rosso banale (..seconda regola dello SCROCCONE DOC "pensa solo alla moto, il resto e' superfluo..."). Salto subito in sella...prime sensazioni: comoda, un pelo morbida dietro (faccio sempre 90kg...), manubrio ottimo..piu' basso della mia tuono. Accendo...apparte la tipica lentezza di avvio ducati e quel rumore di cocci della frizione, il motore si accende subito senza incertezza...piccole sgasate, il motore fino ai 4000 sembra essere rallentato...una specie di inerzia...prova freni: EMMADONNA!! ai Cimini mi cappotto...speriamo bene...

Si parte...davanti il pilota e dietro 11 "clienti"...per me siamo troppi...vediamo che succede...La moto nn strappa, il cambio e' un poco duro ma ottimo e preciso!!

Sulla linea box i "clienti" si son trasformati in cani rabbiosi...MA DO ANNATE..MORTACCI....?!!? vabbe...
Primo giro di conoscenza...facile, terribilmente facile..la moto si sposta senza fatica, le sospensioni hanno una scorrevolezza invidiabile (ohlins... )..il gas e' strano: sotto i 5000 nell'apri chiudi e' violento, sopra dolce...mai una botta di potenza, sempre lineare fino al limitatore...pero' MAI scendere sotto i 5/6000, fatica a salire...
Secondo giro finito...ora andiamo a riprendere il pilota...tanto ognuno fa come vuole qui!!
Curva Roma, rettilineo, giu' GAAAAASSSSS...curvone, 5 marcia, imposto infilo 2 3 persone e giu'...........il monsterone entra sicuro scende abbastanza veloce, ma in piena accelerazione, mi trovo col ginocchio inkastrato nell'asfalto e il tallone dx bloccato nei collettori!!!! Ma quanto e' bassa sta' moto!!!!!??? Eppoi si muove...il posteriore pompa e l'anteriore e' nervoso!

Cimini....e via altri 2...troppo troppo bassa per me...ad ogni curva devo chiudere il ginocchio...ma sento il piede stretto...boh speriamo bene...rettilineo nuovo...in fondo la prima vera staccata...MA SIETE MATTI!!!??? come immaginavo sulla Pit line troppo potente questo impianto per questa moto...la gomma nn comunica e l'avantreno e' troppo nervoso...ok uso un solo dito! curva a dx...SGRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAATTTT!!!!! mai successo in vita mia: ginocchio, stivale e pedana a terra!!! devo trovare una posizione diversa...altre presunti piloti scorrono...
curva a sx a salire...a sx va molto meglio...ma sempre sti collettori fanno casino: nn riesco a tenermi col piede dx...la punta tocca il motore, ma il tallone sbatte sui collettori ovvero a 15 cm dal telaio! Cambiare posizione ancora!
Ancora a sx di 2, lenta...e gas verso il semaforo...qui l'impennata e' d'obbligo, anche se emerge quello notato poco prima: avantreno troppo nervoso...la moto nn galleggia, sbacchetta!!
3-4-3...curvone e ancora stivale a terra...MANNAGGIA!!!
2 e rampino...ooooo questo riesce da paura!! la scarsa altezza ti permette di lanciare letteralmente la moto per terra senza timore e la dolcezza del motore ti tira via...fossi stato un poco piu' veloce forse sarei uscito con piu' vigore...
3..allungo e giu' nella esse...qui c'e' casino...la gente ha paura e mi son trovato in 4 con 18 traiettorie diverse...TUTTE con velocita' diverse dalla mia!!!
GAAAASSSSONE 4 e prima della Roma sono tutti dietro...3 e via nella parabolica...provo a dar gas praticamente subito, la monsterazza dopata lo regge...gas gas....fuori dalla roma con la 4 appena messa via sul cordolo esterno e 5...sul rettifilo...
T'oh...il pilota...dietro di lui altri 2...di nuovo il curvone veloce...a sto punto penso...vabbe ci sto...attacchiamoci al pilota...
Da li gli altri giri li ho dedicati a trovare feeling coi freni (potentissimi, ma nn molto modulabili all'attacco...nn voglio immaginare su strada!!), a cercare posizioni piu' comode per mettere i miei piedoni (vabbe che porto 46 pero'...) e trovare confidenza con quell'avantreno ambiguo.

Alla fine mi e' piaciuta una gran moto, bellina, sportiva, abbastanza comoda, divertente e davvero facile...con qualche difetto per la mia stazza, probabilmente!
Se la cambierei con la mia?? sinceramente no...si e' vero che la Tuono sulle prime nn ti da la stessa confidenza, ma poi se sei maschio con lei ti ricompensa. Di sicuro porterei via quelle ohlins ...ma preferisco un po' di cattiveria in piu' del mio bombardone, e soprattutto tanto spazio in piu' per muoverti.

PS:...per la cronaca quei clienti "fenomeni" ne hanno apparecchiate per terra 4...che moltiplicato per 14500euro l'una...fanno un bel po' di soldi e ore di lavoro per risistemarle!!
PS2: forse la prox settimana le foto...


SCROCCONI TEAM ON EVERY TRACKS!!


...alla prossima!!

[esteban]

:-D :-D bellissimo, complimenti xk? ho letto tutto d'un fiato e mi son trovato d'accordo anke sui commenti finali.
in pista nn bastano cv+ohlins....quando comincio a maltrattarla, dopo un po' di giri la mia tuono mi dice sempre< tutto qui??>

[dami_1000]

Grazie del report splendido come al solito....

....effettivamente l'abitabilit? per uno come te , che poi sei alto come me, la immaginavo scarsa, per? pensavo che il motore ti soddisfacesse di pi?...

PS
al momento:
"senta....ma e' possibile girar...." "certo compila questo, pero' piu' tardi...", e tra me e me "..piu' tardi?!?! e a me chemmefrega...so' dello SCROCCONI TEAM!!!

mi sarei aspettato da te qualcosa tipo:
"NO! ME LO DEVI RIFIUTARE E SOLO DOPO LA 100 FRUSTATA SULLA SCHENA COL FLAGELLO A SALE MI DEVI DIRE DI SI!!!!!!! :hahaha7gx: :hahaha7gx:

[Antuonio]

io l'ho provata un paio di mesi fa in strada, sui tornanti locali:

La moto era in rodaggio, ero il secondo assoluto a provarla:

1) pompa radiale: sprecata.
Tanta tanta potenza, basta un dito per ribaltarsi, ho avuto bisogno di 10 min per prenderci la mano nel traffico e non affondare con l'anteriore, per un uso cittadino un po' piu' di modulabilita' non avrebbe guastato. Sui tornanti le cose si invertono, ricordate il dito sulla leva? ecco sempre quello basta per passare da 140 a 50 in paio di secondi.....frenata sublime ma troppo esagerata, troppa potenza a pena della modulabilta'.

2) agilita': ottima. Comoda in mezzo al traffico, stabile e precisa quando le tiri un po' il collo e cambiando direzione, quasi fulminea, praticamente non c'e' niente da invidiare una supersportiva.

3) Tenuta di strada: eccellente. Il baricentro basso aiuta un sacco, io vado scarso, sbaglio gli innesti, sbaglio il rilascio della frizione (non sempre di proposito :D ) ma la moto non si scompone, spalanco quasi al limitatore ma la moto e' costantemente tua schiava: "fammi quello che vuoi, io non mi lamentero'" . :D
Le ohlins so' sempre le ohlins !

4) poche vibrazioni, quelle giuste ed anche meno, visto che si tratta di un "bicilidro", ma senza coniglio.
Su questo piano la mia tuono ne esce decisamente sconfitta.

5) non fa rumore di ferraglia o di cassetto con le posate, heeh scherzo pero' davvero non c'e'.

6) finiture, perfette in ogni aspetto, maniacali, ma brodose; i collettori faranno la loro figura ma danno fastidio, la pompa radiale e' superflua, il perlato e' bello davvero...
ora che ci penso c'e' una cosa fatta male: il cupolino, appeso con quelle asticelle sembra davvero precario, ti fa pensare: da un minuto all'altro me lo perdo...

Andiamo ai difetti:

1) il piede destro tocca i collettori di scarico, per fortuna ci sono i paracalore in carbonio pero' ostacolano il piede, quando arretro il piede per impostare la curva sbatto...
ed io sono 175 per 70 kg e 41 di piede..

2) manca un ammortizzatore di sterzo: grave. Non e' stato necessario, ma si sentiva che mancava qualcosa la' davanti....una guida...o forse un placebo.
Ho domandato il perche' di questa mancanza, come risposta ho ottenuto:
"tu niente devi comprare? il piacere e' anche quello di personalizzarla! "
Beh certo, dopo 14500 euri perche' non spendere soldi in qualche chicca?

3) Cambio: DURO. Secco negli innesti, e' necessaria una discreta forza per fare entrare le marce. Nonostante questo la precisione non manca; migliorabile, specie la ricerca della folle.

4) Sella larga, bella, comoda, imbottita, ma ostacola i movimenti di chiappe nei cambi di direzione. Decidetevi, o fate la moto sportiva o la fate comoda.

5) L'erogazione e' limpida e questo e' un pregio, ma alla fine del giro ho anche domandato:
"questa moto monta un pignone da 16 o 17? e' un po' lunga".
risposta:
"nessuno dei due, monta un pignone da 15, la rapportatura e' 15 - 43.
mmmm
mmm

Cosi' corta?
La tuono monta una 16-40....vabbe' che dipende dalla rapportatura interna, pero' avevo aperto di 2a fino al limitatore, la moto cominciava a spingere seriamente dai 4000 in su, ma tutta sta cavalleria? mi pare una 750 altro che 1000, e sotto manca quel pizzico di cattiveria in piu'.
Anche la mia e' mille ed ha 2 cilindri...ma non e' cosi': quando spalanco col v60 ringrazio di non aver installato il flussocanalizzatore altrimenti viaggerei nel tempo...
mi sento risucchiato nello stargate...
vabbe', ciance alle bande, avete capito la sensazione :)

6) coperture di serie, le bt. Senza infamia ne' lode.

7) prezzo, salato. Qualita' indiscutibile, tenuta dell'usato elevata, ma con questo prezzo ed anche meno ci sono valide alternative....gusti, passione e filosofia permettendo.

[Sanguruci]

Antuonio...per la cattiveria dipende dalla euro 3...purtroppo!

[Antuonio]

ma le nostre tuono non sono euro 2?

[Sanguruci]

ma le nostre tuono non sono euro 2?

...appunto!! le euro 3 sono strozzate con miscele aria benzina terribilmente magre...devono inventarsi qlc per farle andare cmq, ecco che capitano moto che danno colpi ad alcuni regimi o che sono mollacciosi fino a regimi piu' elevati per poi stendersi meglio...il monster l'hanno fatto mollaccioso fino ai 5000 e poi tutto liscio e spalmato oltre...i nostri bombardoni invece so' sempre inkazzosi!!

[esteban]

ma le nostre tuono non sono euro 2?

...appunto!! le euro 3 sono strozzate con miscele aria benzina terribilmente magre...devono inventarsi qlc per farle andare cmq, ecco che capitano moto che danno colpi ad alcuni regimi o che sono mollacciosi fino a regimi piu' elevati per poi stendersi meglio...il monster l'hanno fatto mollaccioso fino ai 5000 e poi tutto liscio e spalmato oltre...i nostri bombardoni invece so' sempre inkazzosi!!

quoto la tuono, prima di stapparla e rimapparla, aveva un co di 0.7 dpo la mapp. 2.0 , ecco ke il leggero "buco" attorno ai 6k giri ? scomparso e gi? dai 2.5k giri pompa da matti

[Gabro]

anche le RSV 04 coi catalizzatori e la lambda attiva sono inguidabili