..... giusto ieri sera, è passato babbo natale a casa di Foma
..... e ha lasciato un bel pacchetto........
..... c'era sopra pure il nome, da vero pilotone
Per cui il nostro eroe, preso da un insana voglia di metter mano alla sua bella,e di dotarla di scarpette slick adatte a portare i tempi sul giro di Vallelunga almeno al di sotto dell'1:35
, si arma di tutto l'occorrente e si accinge per la prima volta a mettere sotto i "ferri" i piedini della sua bella...Quindi via con la presentazione dei "ferri":
STALLONATORE MANUALE
L'ho poi rivestito nella parte dove va a contatto con il terreno e con il cerchio di nastro americano, per essere sicuro di non graffiare nulla.
Anche se devo trovare qualcosa di meglio come rivestimento rispetto al nastro (pensavo a quel materiale che si usa sui manici delle racchette di tennis)
EQUILIBRATRICE STATICA con tanto di bolla per livellarla
Attrezzatura varia ma assolutamente indispensabile:
- svitavalvole (quella specie di cacciavite verde); serve per sgonfiare rapidamente la gomma
- due leve cacciagomma lunghe 35 cm
- pasta montaggio gomme (è una specie di sapone, non indurisce, asciuga rapidamente, preserva la gomma dall' indurimento e non favorisce la formazione di ruggine sul cerchio); INDISPENSABILE troppo pratica per rinfilare la gomma
- un pennello per mettere il sapone
- un gessetto per segnare la gomma quando si effettua l'equilibratura (non l'avevo però
Mi sono arrangiato diversamente)- alcune strisce rettangolari di plastica ricavate dai "flaconi" dell'olio motore (potete usare anche quelli dei detersivi per lavatrice); servono quando si usano le leve, così non si rischia di graffiare il cerchio
- i piombi adesivi per fare l'equilibratura
Cominciamo con l'operazione.
Ho fatto le foto solo per il poteriore, ma la procedura è identica anche per l'anteriore, anche se quest'ultimo è un po' più rognosetto sia quando si leva la gomma vecchia che quando si monta quella nuova; i fianchi e la gomma stessa è un po' più dura per cui si fatica un po' di più.
Come primo passo, sgonfiamo completamente la gomma: con l'apposito attrezzo si leva la valvolina e in breve è completamente sgonfia
Ecco la valvolina (attenti a non perderla
)
Si posiziona il cerchio nello stallonatore infilandolo nel perno presente al centro dell'attrezzo, poi si mette in posizione corretta la flangia che dovrà stallonare la gomma, utilizzando il pezzo a forma di U che scorre lungo l'asta di spinta. Bisogna posizionarla il più possibile vicino al bordo del cerchio.
Una caratteristica di questo stallonatore (rispetto ad altri che ho visto) è che la flangia è vincolata a quella U che scorre sulla leva di spinta, in modo non rigido, cioé è "appesa", può dondolare; questo permette alla flangia di mantenersi parallela al canale del cerchio. Se fosse rigida invece, ad un certo punto del suo movimento verso il basso, andrebbe a toccare il canale del cerchio graffiandolo. In più la regolazione della U può essere fatta in modo "fine".
Se vedete questi altri stallonatori potete notare come la flangia sembri rigida e come la regolazione avvenga in posizioni predeterminate
Una volta posizionata la flangia, si comincia a spingere vigorosamente, tenendo il cerchio in modo che rimanga fermo, finché il fianco non cede e si stacca abbondantemente dal bordo (più o meno deve arrivare a metà del canale del cerchio)
A questo punto anche a mano si riescono a staccare tutti i fianchi dal bordo
Si rigira il cerchio ed allo stesso modo si stallonano i fianchi anche dall'altra parte
Ora cominciamo a levare il primo lato. Usiamo le leve per farlo (2 bastano, ma probabilmente con tre è meglio). Come vedete la leva da una parte è arcuata, useremo quel lato per levare il fianco dal cerchio.
Posizioniamo le leve lungo un breve tratto, interponendo fra cerchio e leva quei pezzi di plastica ricavati fai flaconi d'olio, assicuriamoci che il fianco sia al centro del canale, in modo che riesca a scavallare il bordo, e quindi tiriamo fuori il primo pezzo di fianco
Spostiamo una leva un po' più in là e tiriamo fuori un altro pezzo di fianco, finché alla fine non esce tutto
Stesse operazioni anche per l'altro lato (se siete fortunati viene via anche a mano) e alla fine avete concluso: la gomma è tolta
Ora per scrupolo ho voluto verificare il bilanciamento del solo cerchio, per vedere se effettivamente la parte più pesante è quella dove si trova la valvola di gonfiaggio: ho rimesso la valvolina, ho messo il tappo e l'ho messo sull'equilibratrice (ricordatevi prima di livellarla usando la bolla).
Il cerchio va messo il più possibile al centro dell'equilibratrice, e in più i coni dell'equilibratrice che si infilano dentro il perno ruota vanno fissati per bene in modo che tengano il cerchio ben fermo (hanno una spinetta che li vincola al perno dell'equilibratrice, fate in modo che le spinette dei due coni si trovino su verso opposto: cioé una magari è visibile dall'alto, l'altra allora deve essere in basso; in questo modo evitate false misure).
Per provare l'equilibratura vedrete che il cerchio tenderà a ruotare portando la parte più pesante verso il basso. Posizionatelo di volta in volta facendogli fare 1/4 di giro e identificate il punto più pesante (ci vuole un po' di tempo e pazienza ma niente di difficile).
Come prevedevo il cerchio è ben bilanciato, la valvola va alla fine sempre a trovarsi nel punto più basso
Ora dobbiamo mettere la gomma nuova. Verifichiamo il senso di rotazione (indicato da una grossa freccia sul fianco del pneumatico) e assicuriamoci di posizionare il pneumatico in modo che i segni di equilibratura presenti sul fianco vadano a trovarsi in corrispondenza della valvola (o dell'eventuale punto più pesante del cerchio: proprio per questa ragione prima ho voluto verificare l'equilibratura del cerchio). Sulla maggior parte dei pneumatici trovate dei puntini rossi su uno dei fianchi ad indicare il punto opposto a quello più pesante del pneumatico.
Ora col sapone diamo una bella spennellata lungo tutti e due i bordi del pneumatico (date una pulita anche all'interno del canale del cerchio
)
A mano cominciate ad infilare un fianco e molto probabilmente il primo vi entrerà senza nemmeno usare le leve.
Procedete con l'altro fianco e quando lo avete infilato quasi tutto dovrete aiutarvi con le leve (ricordatevi sempre che la parte di fianco già dentro deve stare al centro del canale, altrimenti sforzate troppo il tallone della gomma)
Tribolate un pochetto e alla fine è fatta!!
Ed ecco qua il nostro cerchio con su la sua bella gommina nuova.
Ora non dovete far altro che gonfiare la gomma col compressore (ritogliete la valvolina se l'avevate messa per verificare l'equilibratura del cerchio) e gonfiate fino a che i fianchi del pneumatico non vadano ad aderire perfettamente con i bordi dei cerchi (sentirete qualche botto quando la gomma va in posizione).
Ora rimettete la valvolina, gonfiate alla pressione giusta, mettete il cerchio sull'equilibratrice e procedete con l'equilibratura.
Poggiate il cerchio sull'equilibratrice e vedete se si muove; se non è equilibrata il cerchio tenderà a girare portando il punto più pesante verso il basso; fate varie prove facendo girare la ruota partendo da diverse posizioni; alla fine, una volta individuato il punto più pesante, mettete un po' di peso perfettamente sulla verticale del punto più pesante (appoggiatelo solo, non lo fissate, magari dovrete toglierlo perché troppo). Rifate girare la ruota e vedete cosa succede. Se si riferma sempre nello stesso punto di prima aggiungete gradualmente altro peso, se cambia provate a togliere peso. Quando alla fine la ruota comincerà a fermarsi sempre in punti differenti, a quel punto l'equilibratura sarà fatta.
Una volta terminata l'operazione, fissate per bene i pesi e rimontate il cerchio sulla moto e siete pronti.......
Come prima volta ci ho impiegato un ora e mezza abbondante per fare tutte e due i cerchi, piano piano però si acquisisce la tecnica e alle fine conto di riuscire a farcela anche in mezz'ora......
Visto che ieri era presto (solo le 2 di notte), mi son detto:"Già che ci siamo smontiamo qualcos'altro......"
Povera Bronco
