TEST DUALI: Prova al banco

[STEFANO]

Stefano, di questi nuovi vedi di mandarne UNA E UNA SOLA COPPIA IN GIRO. Io credo che Lacex possa occuparsi direttamente dello sviluppo sul banco, visto che ne ha uno vicino ad un costo non eccessivo e che ormai il suo motore come si comporta lo sappiamo.
Nel frattempo mi organizzo per mandargli pure una centralina moddata da provare

I disegni sono già sul pc dell'attrezzista ora sistemiamo due cose nei punti di fissaggio e poi spero che non mi facciano penare come la prima serie

[lacex]

Alla fine dopo vari test il diamentro interno è stato diminuito fino a 38 mm e sono piu lunghi di 5mm
Il risultato è una velocità max a centro condotto a parità di diametro colonna di flusso di 109.8 mm/s contro i 102.154 mm/s
Speriamo che questa volta questa maggiore veocità si tramuti in un aumento un po piu concreto di CV


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differenza di sezione del cornetto


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[Gabro]

hai provato a simulare le due configurazioni anche con portate più alte e più basse (in caso la mia stima fosse errata)??

[lacex]

Grande stefano!!! scegli gli stampi giusti se con luce da 1,5 o da 2mm
Come spessore i primi duali erano perfetti!!! NON farli piu spessi mi raccomando

[lacex]

hai provato a simulare le due configurazioni anche con portate più alte e più basse (in caso la mia stima fosse errata)??

Sicuramente non portate superiori.
Evidentemente abbiamo fatto i calcoli con portate simulate troppo elevate. evidentemente il motore aspira meno aria non producendo un effetto venturi sufficente.
Calando drasticametne il diametro del duale, dovrebbe funzionare anche a portate inferiori

[lacex]

Anche se a 8000 giri...a parità di rapporto stechiometrico la moto funziona meglio con il duale....il pistone sembra che duri meno fatica in depressione.
ora vi faccio vedere

[lacex]

Ho evidenziato un punto.
in blu il cornetto in carbonio NON duale
le altre 2 linee duale
In quel punto il rapporto stechiometrico è il medesimo
e ci sono differenze tali da non definirle come errori o margini di errore del banco tra una rullata ed un altra.
Poi il campo delle mappe sono veramente un casino. Sto motore ama girare magro e grasso a diversi num di giri...deve essere bravo chi mappa nell'osare e provare e cercare i punti giusti dove smagrire e dove ingrassare


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[lacex]

In ogni caso quando entra in funzione l'effetto venturi, se lo dovrebbe portare dietro lungo tutta la curva,...non solo in un punto. E' questo che non mi torna.
Vediamo se con questo nuovo profilo le cose migliorano

[lacex]

in altri incroci di grafici, sempre al medesimo rapporto stechiometrico invece risulta che si sentano a 10500
In ogni caso,comunque, il duale ha sempre dato un picco di cv superiore rispetto al non duale. Quindi ho 2 punti...8000 giri e i 10500....
Con certezza non si puo sapere perche gli incrementi son minimi e molto soggetti al caso e agli errori di lettura del banco fra una rullata ed un'altra.
Vediamo quindi se il nuovo profilo darà esiti piu soddisfacenti e chiari

[STEFANO]

lacex lo spessore che ho scelto per il duale è di 1,5 mm

[lacex]

alla grande!!!

[lacex]

Finalmente son riuscito a caricare una immagine in dimensioni originali


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[Gabro]

me la metto come immagine di copertina su FB

[lacex]

AHahAHHAhAHah

Qui un'immagine interessante, nontate la differenza di aspirazione dell'aria sul bordo del cornetto inferiore tra duale e non.
Con questo sistema l'aria viene proprio presa anche dai lati anche dal "basso" e trascinata dentro il cornetto!!!
Spriamo che nella realtà funzioni


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[Raga91]

Cio, in teoria il venturi funziona ma deve essere calcolato in base alla velocità del flusso dell'aria.

Però ragazzi non concentratevi solo sul 57 per new, se non sbaglio le old girano più basso, fate prove pure sui cf 51 se possibile e se c'è qualcuno disponibile.