Motori prima serie senza la famosa trapanata lato pignone : Hanno contro-albero su bronzine catena distribuzione stretta, testa con passaggi acqua prima serie e carter non finestrati, ingranaggio catena distribuzione non solidale all'albero motore.
In teoria sono meno affidabili.
Motori seconda serie con trapanata : Hanno contro albero su cuscinetti catena distribuzione larga e teste con passaggi aggiornati, carter finestrati, ingranaggio distribuzione solidale all'albero, il tutto fà differenza soprattuto per affidabilità e sopra ai 9500 giri.
Discorso valvole: Le valvole in Titanio sono state montate fino al numero motore 125xx , dopo sono state montate le valvole in Acciaio che oltre a reggere meno giri hanno anche un profilo diverso e meno prestazionale.
Pistoni: Sulle moto fino al numero motore 11xxx circa sono presenti pistoni Rsv4 pre aprc, che erano identici tra motore tuono V4 e Rsv4 pre aprc.
Da questo numero in avanti possiamo trovare sia pistoni come sopra sia nuovi pistoni.
Quando è stato aggiornato il motore Rsv4 aprc i pistoni di Tuono V4 e Rsv4 sono stati differenziati, sono quindi differenti.
Dopo il numero 117xx sono usati solo pistoni aggiornati su Tuono V4.
Ci sono poi i motori abs che hanno una numerazione che riparte da zero almeno su rsv4 abs.
Mai vista di persona una tuono abs, quindi non saprei. Questi hanno pistoni aggiornati valvole in acciaio ma un nuovo basamento finestrato in maniera migliore da qui i 3cv di potenza dichiarata in più.
A livello prestazionale i motori migliori sono quelli con pistoni rsv4 old , valvole al Tin e basamento con foro, poi seguono gli altri.
A livello di potenza si va dai 150-152 dei primi motori ai 158-160 dei migliori con basamento nuovo e valvole al Tin ai 155-156 degli abs.
Almeno questo è quanto ho racimolato in giro prendetelo sempre con il beneficio del dubbio.
Oltre al foro si riconosce dallo stampo del basamento:
Motore Old
Motore New
La differenza di un motore o altro secondo me non è una discriminante sull'acquisto, soprattutto perchè fino a 9500 hanno erogazione identica e dopo facendo pista la differenza è sottile.
Poi per tutti c'è la variabilità del tipo di rodaggio fatto e di come è riuscito il motore.
Anche per affidabilità seppure i secondi sulla carta siano migliori và poi dalla fortuna e da come viene curato.
